2.2 設(shè)備要求為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機(jī)的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓（standard milling drum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個(gè)面層的銑刨，而精銑刨鼓（fine milling drum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度0～50mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿足行車平順舒適的要求。
2.3 銑刨深度的確定合理銑刨深度的確定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。
（1）理論銑刨深度的確定由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實(shí)際橫坡線已扭曲變形，因此無法以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn)計(jì)算銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點(diǎn)位置和銑刨深度，在行車道兩側(cè)靠近標(biāo)線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)（理論上這兩點(diǎn)的連線是標(biāo)準(zhǔn)橫坡，坡度2%），統(tǒng)一向上抬高一個(gè)相同高度，用線或直尺拉直，形成參照線I－I，則參照線I－I的橫坡度也為2%。在路面靠近緊急?？繋?biāo)線處確定基點(diǎn)1（可以距離標(biāo)線5cm處的不變形點(diǎn)），再以參照線I－I為基準(zhǔn)，確定基準(zhǔn)點(diǎn)1的垂直距離Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6.根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計(jì)算出各點(diǎn)的理論銑刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6.
（2）車轍深度的確定這里確定各點(diǎn)的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點(diǎn)參照的車轍深度分別是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6.
（3）實(shí)際銑刨深度的確定由于基準(zhǔn)點(diǎn)1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4點(diǎn)、6點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度分別為Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2.為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個(gè)銑刨區(qū)間（銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級差控制在5～8mm.當(dāng)路段車轍深度相差不大時(shí)，區(qū)間長度可以適當(dāng)加長），區(qū)間內(nèi)每30m一個(gè)斷面計(jì)算實(shí)際銑刨深度，則每個(gè)銑刨區(qū)間的平均實(shí)際銑刨深度分別為為=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測斷面?zhèn)€數(shù)。
2.4 工藝流程及技術(shù)要求
（1）嚴(yán)格按照安全施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。
（2）認(rèn)真測量，科學(xué)確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車轍深度小于25mm的路段不實(shí)施銑刨，對于車轍深度大于25mm的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在5～25mm范圍內(nèi)。
（3）根據(jù)計(jì)算的銑刨深度，先進(jìn)行靠近緊急?？繋∑鸩课?的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)1準(zhǔn)確調(diào)整銑刨機(jī)基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。
當(dāng)一個(gè)銑刨段中包括幾個(gè)連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以實(shí)施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程中一定要控制好三個(gè)關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機(jī)銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計(jì)算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進(jìn)入連續(xù)的下一個(gè)銑刨區(qū)間時(shí)，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴(yán)禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時(shí)標(biāo)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機(jī)也要將原銑刨深度緩慢降低到零。
（4）進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)銑刨拉毛工作。
（5）以第一個(gè)銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
（6）以第二個(gè)銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
（7）檢查各銑刨拉毛面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯(cuò)臺時(shí)，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理。
（8）對銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)行及時(shí)處理，如松散部位的清除與修復(fù)，裂縫處及時(shí)灌縫等。
（9）徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨*露面潔凈、干燥。
（10）采用ERA－C等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進(jìn)行噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時(shí)用遮擋物擋住道路標(biāo)線，嚴(yán)防標(biāo)線污染。
（11）待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。
2.5 實(shí)踐效果2002年沂淮江高速公路由于超載嚴(yán)重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計(jì)約9km長的嚴(yán)重流動型車轍，直接影響了行車安全和舒適。針對這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護(hù)人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機(jī)對車轍路段進(jìn)行了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，取得了預(yù)期效果。
3 結(jié)語
在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機(jī)對車轍深度嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土路面流動型車轍進(jìn)行銑刨拉毛處理的養(yǎng)護(hù)工藝是切實(shí)可行的。此工藝雖然不能徹底根治車轍病害，但可以通過對車轍隆起部分的削除，大大降低車轍深度、恢復(fù)道路使用性能、提高車輛行車安全，并具有施工時(shí)間短、交通干擾小、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，可作為該類型車轍處治的階段性措施，以較低的成本延長路面使用壽命。此外，可以在銑刨拉毛的基礎(chǔ)上，再用熱拌瀝青混凝土找平車轍凹槽，最后再做一層稀漿封層處理，則可以對車轍病害進(jìn)行較為徹底的根治，全面恢復(fù)路面性能。
2.3 銑刨深度的確定合理銑刨深度的確定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。
（1）理論銑刨深度的確定由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實(shí)際橫坡線已扭曲變形，因此無法以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn)計(jì)算銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點(diǎn)位置和銑刨深度，在行車道兩側(cè)靠近標(biāo)線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)（理論上這兩點(diǎn)的連線是標(biāo)準(zhǔn)橫坡，坡度2%），統(tǒng)一向上抬高一個(gè)相同高度，用線或直尺拉直，形成參照線I－I，則參照線I－I的橫坡度也為2%。在路面靠近緊急?？繋?biāo)線處確定基點(diǎn)1（可以距離標(biāo)線5cm處的不變形點(diǎn)），再以參照線I－I為基準(zhǔn)，確定基準(zhǔn)點(diǎn)1的垂直距離Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6.根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計(jì)算出各點(diǎn)的理論銑刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6.
（2）車轍深度的確定這里確定各點(diǎn)的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點(diǎn)參照的車轍深度分別是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6.
（3）實(shí)際銑刨深度的確定由于基準(zhǔn)點(diǎn)1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4點(diǎn)、6點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度分別為Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2.為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個(gè)銑刨區(qū)間（銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級差控制在5～8mm.當(dāng)路段車轍深度相差不大時(shí)，區(qū)間長度可以適當(dāng)加長），區(qū)間內(nèi)每30m一個(gè)斷面計(jì)算實(shí)際銑刨深度，則每個(gè)銑刨區(qū)間的平均實(shí)際銑刨深度分別為為=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測斷面?zhèn)€數(shù)。
2.4 工藝流程及技術(shù)要求
（1）嚴(yán)格按照安全施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。
（2）認(rèn)真測量，科學(xué)確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車轍深度小于25mm的路段不實(shí)施銑刨，對于車轍深度大于25mm的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在5～25mm范圍內(nèi)。
（3）根據(jù)計(jì)算的銑刨深度，先進(jìn)行靠近緊急?？繋∑鸩课?的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)1準(zhǔn)確調(diào)整銑刨機(jī)基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。
當(dāng)一個(gè)銑刨段中包括幾個(gè)連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以實(shí)施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程中一定要控制好三個(gè)關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機(jī)銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計(jì)算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進(jìn)入連續(xù)的下一個(gè)銑刨區(qū)間時(shí)，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴(yán)禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時(shí)標(biāo)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機(jī)也要將原銑刨深度緩慢降低到零。
（4）進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)銑刨拉毛工作。
（5）以第一個(gè)銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
（6）以第二個(gè)銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
（7）檢查各銑刨拉毛面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯(cuò)臺時(shí)，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理。
（8）對銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)行及時(shí)處理，如松散部位的清除與修復(fù)，裂縫處及時(shí)灌縫等。
（9）徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨*露面潔凈、干燥。
（10）采用ERA－C等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進(jìn)行噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時(shí)用遮擋物擋住道路標(biāo)線，嚴(yán)防標(biāo)線污染。
（11）待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。
2.5 實(shí)踐效果2002年沂淮江高速公路由于超載嚴(yán)重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計(jì)約9km長的嚴(yán)重流動型車轍，直接影響了行車安全和舒適。針對這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護(hù)人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機(jī)對車轍路段進(jìn)行了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，取得了預(yù)期效果。
3 結(jié)語
在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機(jī)對車轍深度嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土路面流動型車轍進(jìn)行銑刨拉毛處理的養(yǎng)護(hù)工藝是切實(shí)可行的。此工藝雖然不能徹底根治車轍病害，但可以通過對車轍隆起部分的削除，大大降低車轍深度、恢復(fù)道路使用性能、提高車輛行車安全，并具有施工時(shí)間短、交通干擾小、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，可作為該類型車轍處治的階段性措施，以較低的成本延長路面使用壽命。此外，可以在銑刨拉毛的基礎(chǔ)上，再用熱拌瀝青混凝土找平車轍凹槽，最后再做一層稀漿封層處理，則可以對車轍病害進(jìn)行較為徹底的根治，全面恢復(fù)路面性能。