近期以來,由于國內(nèi)油價大幅上漲,導(dǎo)致鋼材物流成本急劇上漲,進(jìn)而縮短資源流通半徑,導(dǎo)致鋼材價格波動。而由于我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的特殊性,歷就形成了鋼材生產(chǎn)圈和消費圈分離的產(chǎn)業(yè)特點,導(dǎo)致物流成本在鋼材總消費價格的組成上占有很大的比例。所以物流成本的波動必然影響到鋼材價格的走勢,這是毫無疑問的。最近召開的奧運會在一定的時間內(nèi),出于安保的需要,限制鋼材物流,在前期直接拉高了鋼材流通的成本,間接拉高了鋼材價格。對于奧運以后,鋼材價格走勢將怎么運行,這是需要仔細(xì)研究當(dāng)前的市場最新變化才能明確奧運后的鋼材走勢。
宏觀形勢穩(wěn)中有變
這輪宏觀調(diào)控是出現(xiàn)在我國加入WTO以后的第一次的上升周期，中國經(jīng)濟跟世界經(jīng)濟結(jié)合在一起，國內(nèi)問題已經(jīng)國際化；經(jīng)濟問題已經(jīng)不是經(jīng)濟學(xué)家可以解決的問題。宏觀調(diào)控部門的考核指標(biāo)不是短期考核，而是長期考核。
我國現(xiàn)在處于世界經(jīng)濟大變局的轉(zhuǎn)折點上，世界經(jīng)濟出現(xiàn)了一半是海水、一半是火焰的變局。現(xiàn)在新興國家和發(fā)達(dá)國家面臨的問題完全不一樣，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟不景氣，發(fā)展中國家經(jīng)濟又過熱，經(jīng)濟變局由此產(chǎn)生。
下半年將增強宏觀調(diào)控預(yù)見性、針對性和靈活性，避免出現(xiàn)大的起落。既要保增長，又要治通脹，中國經(jīng)濟要走好這一年，面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前物價上漲的壓力較大，壓力來自四個方面。第一是國際因素。今年以來世界各國價格普遍上漲，近兩個月來，包括發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家的CPI都在沖高，有些達(dá)到了10多年以來的較高水平。而初級產(chǎn)品，特別是石油和糧食的價格，今年以來增長都在30%以上。據(jù)有關(guān)國際組織統(tǒng)計，6月份國際能源價格環(huán)比還在繼續(xù)上漲，漲幅為8%。在中國開放度越來越大的情況下，國際因素對我們的影響非常之大。第二，生產(chǎn)資料價格漲幅繼續(xù)擴大，對CPI也形成了較大的傳導(dǎo)壓力。5月份工業(yè)品出廠價格上漲了8.2%，6月份漲幅進(jìn)一步擴大到8.8%。而近期成品油和電價的上調(diào)，災(zāi)后重建形成對建材的需求等，都可能形成價格上漲的新的因素。第三，通貨膨脹預(yù)期還比較強。雖然近兩個月隨著居民消費價格水平的回落，社會公眾對價格上漲的預(yù)期比前一段穩(wěn)定，但在當(dāng)前國內(nèi)外，特別是國外價格上漲較快的形勢下，社會公眾容易產(chǎn)生對價格繼續(xù)上漲的預(yù)期。第四，下半年價格上漲的翹尾因素還比較高。初步測算，下半年價格翹尾因素將影響居民消費價格上漲1.8個百分點。
7月份中國的PPI為10%，是1996年10月開始公布PPI數(shù)據(jù)以來的水平。其中，原材料、燃料、動力購進(jìn)價格上漲15.4%。對企業(yè)而言，PPI上漲的壓力則可能是致命的。如果有企業(yè)需要在7月購買燃料動力類、黑色金屬材料類、有色金屬類和化工原料類產(chǎn)品，將不得不接受其購進(jìn)價格同比分別上漲30.1%、26.9%、2.5%和9.0%的事實。與此相對應(yīng)的是，1～5月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤增幅只有20.9%。利好消息在于，國際原油價格已經(jīng)從每桶140美元的高位線上大幅下挫至100美元以下，使企業(yè)看到了成本回穩(wěn)的一線曙光。所以下半年的宏觀調(diào)控將微調(diào)當(dāng)前的政策,適當(dāng)放開控制過緊的銀根,給大部分經(jīng)營困難的中小企業(yè)輸血,而且最近的美元走強也將給高油價下的中國企業(yè)適當(dāng)減壓,所以在奧運會后的宏觀調(diào)控將出現(xiàn)一點變化,但是由于政策的滯后效應(yīng),要期待產(chǎn)生具體效果還要等到明年年初。
鋼材物流模式研究
目前，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通到達(dá)用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比5億噸的產(chǎn)量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。同時由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對滯后。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經(jīng)銷商的情況，與下游產(chǎn)業(yè)組織化程度低有密切關(guān)系。我國鋼材消費主要是大量分散的、規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程項目，單個用戶對鋼材需求量少、種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經(jīng)銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶不同品質(zhì)、不同材質(zhì)、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產(chǎn)企業(yè)到最終用戶的轉(zhuǎn)移。
國內(nèi)鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產(chǎn)地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區(qū)，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴自身貿(mào)易的帶動。
從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿(mào)易商。對鋼廠來說，建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品的附加值，能夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng)鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時獲取更為可觀的利潤。
目前，根據(jù)研究,鋼材的總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍。就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會為整個社會節(jié)約至少300億元。
然而，作為全球的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題，其中之一就是鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動。在國內(nèi)市場上，眾多鋼材成品是經(jīng)過貿(mào)易商流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數(shù)次物流成本。
對于如何降低鋼鐵物流成本，近年來，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區(qū)域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下工夫。
宏觀形勢穩(wěn)中有變
這輪宏觀調(diào)控是出現(xiàn)在我國加入WTO以后的第一次的上升周期，中國經(jīng)濟跟世界經(jīng)濟結(jié)合在一起，國內(nèi)問題已經(jīng)國際化；經(jīng)濟問題已經(jīng)不是經(jīng)濟學(xué)家可以解決的問題。宏觀調(diào)控部門的考核指標(biāo)不是短期考核，而是長期考核。
我國現(xiàn)在處于世界經(jīng)濟大變局的轉(zhuǎn)折點上，世界經(jīng)濟出現(xiàn)了一半是海水、一半是火焰的變局。現(xiàn)在新興國家和發(fā)達(dá)國家面臨的問題完全不一樣，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟不景氣，發(fā)展中國家經(jīng)濟又過熱，經(jīng)濟變局由此產(chǎn)生。
下半年將增強宏觀調(diào)控預(yù)見性、針對性和靈活性，避免出現(xiàn)大的起落。既要保增長，又要治通脹，中國經(jīng)濟要走好這一年，面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前物價上漲的壓力較大，壓力來自四個方面。第一是國際因素。今年以來世界各國價格普遍上漲，近兩個月來，包括發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家的CPI都在沖高，有些達(dá)到了10多年以來的較高水平。而初級產(chǎn)品，特別是石油和糧食的價格，今年以來增長都在30%以上。據(jù)有關(guān)國際組織統(tǒng)計，6月份國際能源價格環(huán)比還在繼續(xù)上漲，漲幅為8%。在中國開放度越來越大的情況下，國際因素對我們的影響非常之大。第二，生產(chǎn)資料價格漲幅繼續(xù)擴大，對CPI也形成了較大的傳導(dǎo)壓力。5月份工業(yè)品出廠價格上漲了8.2%，6月份漲幅進(jìn)一步擴大到8.8%。而近期成品油和電價的上調(diào)，災(zāi)后重建形成對建材的需求等，都可能形成價格上漲的新的因素。第三，通貨膨脹預(yù)期還比較強。雖然近兩個月隨著居民消費價格水平的回落，社會公眾對價格上漲的預(yù)期比前一段穩(wěn)定，但在當(dāng)前國內(nèi)外，特別是國外價格上漲較快的形勢下，社會公眾容易產(chǎn)生對價格繼續(xù)上漲的預(yù)期。第四，下半年價格上漲的翹尾因素還比較高。初步測算，下半年價格翹尾因素將影響居民消費價格上漲1.8個百分點。
7月份中國的PPI為10%，是1996年10月開始公布PPI數(shù)據(jù)以來的水平。其中，原材料、燃料、動力購進(jìn)價格上漲15.4%。對企業(yè)而言，PPI上漲的壓力則可能是致命的。如果有企業(yè)需要在7月購買燃料動力類、黑色金屬材料類、有色金屬類和化工原料類產(chǎn)品，將不得不接受其購進(jìn)價格同比分別上漲30.1%、26.9%、2.5%和9.0%的事實。與此相對應(yīng)的是，1～5月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤增幅只有20.9%。利好消息在于，國際原油價格已經(jīng)從每桶140美元的高位線上大幅下挫至100美元以下，使企業(yè)看到了成本回穩(wěn)的一線曙光。所以下半年的宏觀調(diào)控將微調(diào)當(dāng)前的政策,適當(dāng)放開控制過緊的銀根,給大部分經(jīng)營困難的中小企業(yè)輸血,而且最近的美元走強也將給高油價下的中國企業(yè)適當(dāng)減壓,所以在奧運會后的宏觀調(diào)控將出現(xiàn)一點變化,但是由于政策的滯后效應(yīng),要期待產(chǎn)生具體效果還要等到明年年初。
鋼材物流模式研究
目前，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通到達(dá)用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比5億噸的產(chǎn)量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。同時由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對滯后。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經(jīng)銷商的情況，與下游產(chǎn)業(yè)組織化程度低有密切關(guān)系。我國鋼材消費主要是大量分散的、規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程項目，單個用戶對鋼材需求量少、種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經(jīng)銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶不同品質(zhì)、不同材質(zhì)、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產(chǎn)企業(yè)到最終用戶的轉(zhuǎn)移。
國內(nèi)鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產(chǎn)地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區(qū)，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴自身貿(mào)易的帶動。
從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿(mào)易商。對鋼廠來說，建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品的附加值，能夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng)鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時獲取更為可觀的利潤。
目前，根據(jù)研究,鋼材的總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍。就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會為整個社會節(jié)約至少300億元。
然而，作為全球的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題，其中之一就是鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動。在國內(nèi)市場上，眾多鋼材成品是經(jīng)過貿(mào)易商流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數(shù)次物流成本。
對于如何降低鋼鐵物流成本，近年來，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區(qū)域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下工夫。