一、概 述
某新建鐵路位于南方某省境內(nèi)北部地區(qū)，橫跨四條河流，經(jīng)過兩個(gè)地區(qū)。該鐵路自Ｓ市至Ｃ市，運(yùn)營里程為260公里，是聯(lián)絡(luò)我國某南北兩大鐵路干線的新建國家干線鐵路。鐵路經(jīng)過的地區(qū)低山丘陵約占40％，大部分為低緩丘陵；沖積湖平原、階地及崗地約占60％，地形高差一般小于30米。
目前Ｓ、Ｃ兩市之間的客貨運(yùn)輸，一是通過現(xiàn)有約有300公里長的公路；二是通過既有鐵路由Ｓ市向南繞行400公里至Ｃ市?，F(xiàn)有公路和既有鐵路的運(yùn)輸能力均已達(dá)到飽和狀態(tài)。
該鐵路是一條路網(wǎng)性聯(lián)絡(luò)線。建成后，將使北煤南運(yùn)更為機(jī)動便捷，對緩和南方數(shù)省能源供應(yīng)，增強(qiáng)我國南方路網(wǎng)的機(jī)動性、強(qiáng)化路網(wǎng)骨架有著重要作用。鐵路沿線礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)潛力大，鐵路的建設(shè)對振興該省北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也有著重要意義。
二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
（一）設(shè)計(jì)年度、建設(shè)期和計(jì)算期
根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，鐵路的設(shè)計(jì)年度分近遠(yuǎn)兩期，近期為交付運(yùn)營后第五年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第十年。項(xiàng)目建設(shè)期5年，第六年交付運(yùn)營。運(yùn)營期25年，計(jì)算期為30年。
（二）運(yùn)量預(yù)測
該新建鐵路分為兩個(gè)區(qū)段：ＳＡ區(qū)段120公里，ＡＣ區(qū)段140公里。根據(jù)運(yùn)量調(diào)查，分別預(yù)測了兩個(gè)區(qū)段的客貨運(yùn)輸量。
1．正常運(yùn)輸量
由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，該鐵路預(yù)測的正常增長的客貨運(yùn)輸量，ＳＡ區(qū)段客運(yùn)量近期為120萬人，遠(yuǎn)期為270萬人；貨運(yùn)量近期為1100萬噸，遠(yuǎn)期為1500萬噸。ＡＣ區(qū)段客運(yùn)量近期為140萬人，遠(yuǎn)期為290萬人；貨運(yùn)量近期為1300萬噸，遠(yuǎn)期為1600萬噸。
2．轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量
該鐵路建成后，由于運(yùn)輸成本降低、運(yùn)輸距離縮短等原因，由現(xiàn)有公路和鐵路承擔(dān)的一部分運(yùn)量將轉(zhuǎn)移到本線上來。預(yù)計(jì)兩個(gè)區(qū)段轉(zhuǎn)移運(yùn)量均為：客運(yùn)量公路轉(zhuǎn)移100萬人，既有鐵路轉(zhuǎn)移150萬人；貨運(yùn)量公路轉(zhuǎn)移200萬噸，既有鐵路轉(zhuǎn)移500萬噸。
3．誘發(fā)運(yùn)輸量
本線兩個(gè)區(qū)段的誘發(fā)客運(yùn)量均為30萬人。鐵路的建成，使沿線必須通過鐵路大宗運(yùn)輸?shù)姆墙饘俚V得以開發(fā)，預(yù)測誘發(fā)貨運(yùn)量均為300萬噸。
該鐵路近遠(yuǎn)期區(qū)段客貨運(yùn)量預(yù)測如表5－1。
根據(jù)預(yù)測客貨運(yùn)量計(jì)算，該新建鐵路近期需開行旅客列車6對、貨物列車24對；遠(yuǎn)期需開行旅客列車8對、貨物列車26對。
該鐵路各年客貨運(yùn)量預(yù)測見附表5－1。
（三）建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)條件
該新建鐵路建筑里程為260．8公里。設(shè)計(jì)通過能力近期為32對，遠(yuǎn)期為36對；設(shè)計(jì)年輸送能力近期為1900萬噸，遠(yuǎn)期為2100萬噸。根據(jù)本線的作用，預(yù)測的近遠(yuǎn)期客運(yùn)量，并考慮相鄰鐵路的技術(shù)條件，該鐵路采用的主要技術(shù)條件為：
（1）線路等線：新建1級干線；
（2）正線數(shù)目：單線；
（3）限制坡度：6‰；
（4）最小曲線半徑：一般地段1000米，困難地段400米；
（5）牽引種類：內(nèi)燃牽引，預(yù)留電力牽引條件；
（6）機(jī)車類型：東風(fēng)4型；
（7）到發(fā)線有效長：近期850米，預(yù)留1050米；
（8）閉塞類型：近期半自動閉塞，遠(yuǎn)期調(diào)度集中。
某新建鐵路位于南方某省境內(nèi)北部地區(qū)，橫跨四條河流，經(jīng)過兩個(gè)地區(qū)。該鐵路自Ｓ市至Ｃ市，運(yùn)營里程為260公里，是聯(lián)絡(luò)我國某南北兩大鐵路干線的新建國家干線鐵路。鐵路經(jīng)過的地區(qū)低山丘陵約占40％，大部分為低緩丘陵；沖積湖平原、階地及崗地約占60％，地形高差一般小于30米。
目前Ｓ、Ｃ兩市之間的客貨運(yùn)輸，一是通過現(xiàn)有約有300公里長的公路；二是通過既有鐵路由Ｓ市向南繞行400公里至Ｃ市?，F(xiàn)有公路和既有鐵路的運(yùn)輸能力均已達(dá)到飽和狀態(tài)。
該鐵路是一條路網(wǎng)性聯(lián)絡(luò)線。建成后，將使北煤南運(yùn)更為機(jī)動便捷，對緩和南方數(shù)省能源供應(yīng)，增強(qiáng)我國南方路網(wǎng)的機(jī)動性、強(qiáng)化路網(wǎng)骨架有著重要作用。鐵路沿線礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)潛力大，鐵路的建設(shè)對振興該省北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也有著重要意義。
二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
（一）設(shè)計(jì)年度、建設(shè)期和計(jì)算期
根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，鐵路的設(shè)計(jì)年度分近遠(yuǎn)兩期，近期為交付運(yùn)營后第五年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第十年。項(xiàng)目建設(shè)期5年，第六年交付運(yùn)營。運(yùn)營期25年，計(jì)算期為30年。
（二）運(yùn)量預(yù)測
該新建鐵路分為兩個(gè)區(qū)段：ＳＡ區(qū)段120公里，ＡＣ區(qū)段140公里。根據(jù)運(yùn)量調(diào)查，分別預(yù)測了兩個(gè)區(qū)段的客貨運(yùn)輸量。
1．正常運(yùn)輸量
由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，該鐵路預(yù)測的正常增長的客貨運(yùn)輸量，ＳＡ區(qū)段客運(yùn)量近期為120萬人，遠(yuǎn)期為270萬人；貨運(yùn)量近期為1100萬噸，遠(yuǎn)期為1500萬噸。ＡＣ區(qū)段客運(yùn)量近期為140萬人，遠(yuǎn)期為290萬人；貨運(yùn)量近期為1300萬噸，遠(yuǎn)期為1600萬噸。
2．轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量
該鐵路建成后，由于運(yùn)輸成本降低、運(yùn)輸距離縮短等原因，由現(xiàn)有公路和鐵路承擔(dān)的一部分運(yùn)量將轉(zhuǎn)移到本線上來。預(yù)計(jì)兩個(gè)區(qū)段轉(zhuǎn)移運(yùn)量均為：客運(yùn)量公路轉(zhuǎn)移100萬人，既有鐵路轉(zhuǎn)移150萬人；貨運(yùn)量公路轉(zhuǎn)移200萬噸，既有鐵路轉(zhuǎn)移500萬噸。
3．誘發(fā)運(yùn)輸量
本線兩個(gè)區(qū)段的誘發(fā)客運(yùn)量均為30萬人。鐵路的建成，使沿線必須通過鐵路大宗運(yùn)輸?shù)姆墙饘俚V得以開發(fā)，預(yù)測誘發(fā)貨運(yùn)量均為300萬噸。
該鐵路近遠(yuǎn)期區(qū)段客貨運(yùn)量預(yù)測如表5－1。
根據(jù)預(yù)測客貨運(yùn)量計(jì)算，該新建鐵路近期需開行旅客列車6對、貨物列車24對；遠(yuǎn)期需開行旅客列車8對、貨物列車26對。
該鐵路各年客貨運(yùn)量預(yù)測見附表5－1。
（三）建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)條件
該新建鐵路建筑里程為260．8公里。設(shè)計(jì)通過能力近期為32對，遠(yuǎn)期為36對；設(shè)計(jì)年輸送能力近期為1900萬噸，遠(yuǎn)期為2100萬噸。根據(jù)本線的作用，預(yù)測的近遠(yuǎn)期客運(yùn)量，并考慮相鄰鐵路的技術(shù)條件，該鐵路采用的主要技術(shù)條件為：
（1）線路等線：新建1級干線；
（2）正線數(shù)目：單線；
（3）限制坡度：6‰；
（4）最小曲線半徑：一般地段1000米，困難地段400米；
（5）牽引種類：內(nèi)燃牽引，預(yù)留電力牽引條件；
（6）機(jī)車類型：東風(fēng)4型；
（7）到發(fā)線有效長：近期850米，預(yù)留1050米；
（8）閉塞類型：近期半自動閉塞，遠(yuǎn)期調(diào)度集中。