倫敦公共開放空間的規(guī)劃控制方法是建立了一套嚴(yán)格而完整的開放空間分級系統(tǒng)，這是倫敦城市開放空間的重要特征，并對世界城市開放空間規(guī)劃具有示范性的重要意義。該系統(tǒng)為倫敦公共開放空間的供給提供了基準(zhǔn)尺度。它根據(jù)面積對開放空間進(jìn)行分類并以適宜的距離進(jìn)行布局，該距離以倫敦居民能愉快地到達(dá)各開放空間為準(zhǔn)。運用這樣的標(biāo)準(zhǔn)安排開放空間地布局，分級系統(tǒng)提供了全倫敦開放空間分布的概況，突出哪些區(qū)域的開放空間還比較匱乏，也促進(jìn)了跨市鎮(zhèn)邊界的開放空間的規(guī)劃與管理。在新一輪規(guī)劃中倫敦開放空間分為五類，如表所示。根據(jù)該分級標(biāo)準(zhǔn)，考察倫敦市民對開放空間的滿意程度，判斷各市鎮(zhèn)居民對開放空間的享有狀態(tài)，再規(guī)劃發(fā)展新的開放空間。
倫敦公共開放空間分級系統(tǒng)
在倫敦公共開放空間分級系統(tǒng)中公眾可達(dá)性是一項重要的影響因素，居民從住處到達(dá)開放空間的距離與開放空間的面積平衡奠定了系統(tǒng)的分級標(biāo)準(zhǔn)。并且隨著倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建筑物越來越緊湊而密集，對公眾可達(dá)性的關(guān)注也在不斷的提升。新一輪規(guī)劃特別鼓勵在開放空間網(wǎng)絡(luò)中增加功能及形態(tài)上的聯(lián)系，促進(jìn)開放空間網(wǎng)絡(luò)的公眾可達(dá)性，并根據(jù)地方戰(zhàn)略需要建立新的聯(lián)系。規(guī)劃同時建議通過提倡公共交通、騎車以及步行的方式增加城市開放空間的可達(dá)性，并且改善城市開放空間對于傷殘人士的可達(dá)性與設(shè)施的便捷。由于倫敦的城市開放空間經(jīng)過長期的發(fā)展與保護(hù)，數(shù)量規(guī)模大，綠地率高，因此這一輪的開放空間規(guī)劃主要偏重于區(qū)位控制。倫敦根據(jù)自身開放空間發(fā)展特征，建立了開放空間分級系統(tǒng)；基于提高居民對城市空間的享有度的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃中公眾可達(dá)性因素，并且提出具體切實可行的措施來促進(jìn)規(guī)劃控制目標(biāo)的實現(xiàn)。我國城市開放空間規(guī)劃由于基礎(chǔ)較差，主要還停留在指標(biāo)控制階段，但借鑒倫敦開放空間分級體系進(jìn)行區(qū)位控制是進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢。
倫敦公共開放空間分級系統(tǒng)
在倫敦公共開放空間分級系統(tǒng)中公眾可達(dá)性是一項重要的影響因素，居民從住處到達(dá)開放空間的距離與開放空間的面積平衡奠定了系統(tǒng)的分級標(biāo)準(zhǔn)。并且隨著倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建筑物越來越緊湊而密集，對公眾可達(dá)性的關(guān)注也在不斷的提升。新一輪規(guī)劃特別鼓勵在開放空間網(wǎng)絡(luò)中增加功能及形態(tài)上的聯(lián)系，促進(jìn)開放空間網(wǎng)絡(luò)的公眾可達(dá)性，并根據(jù)地方戰(zhàn)略需要建立新的聯(lián)系。規(guī)劃同時建議通過提倡公共交通、騎車以及步行的方式增加城市開放空間的可達(dá)性，并且改善城市開放空間對于傷殘人士的可達(dá)性與設(shè)施的便捷。由于倫敦的城市開放空間經(jīng)過長期的發(fā)展與保護(hù)，數(shù)量規(guī)模大，綠地率高，因此這一輪的開放空間規(guī)劃主要偏重于區(qū)位控制。倫敦根據(jù)自身開放空間發(fā)展特征，建立了開放空間分級系統(tǒng)；基于提高居民對城市空間的享有度的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃中公眾可達(dá)性因素，并且提出具體切實可行的措施來促進(jìn)規(guī)劃控制目標(biāo)的實現(xiàn)。我國城市開放空間規(guī)劃由于基礎(chǔ)較差，主要還停留在指標(biāo)控制階段，但借鑒倫敦開放空間分級體系進(jìn)行區(qū)位控制是進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢。