今年夏天，也就是我在美國洛杉磯南加州大學(xué)第一學(xué)年結(jié)束后的暑假，我得到了當(dāng)?shù)匾患掖蠊镜膶?shí)習(xí)機(jī)會(huì)，心里自然高興。只是公司離我的宿舍頗有一段距離，我不會(huì)開汽車，便從此開始了體驗(yàn)加州公共交通的艱辛旅程。
早晨上班，要先坐輕軌，再轉(zhuǎn)公共汽車。頭天晚上，老公幫我在網(wǎng)上查詢路線、時(shí)刻表等信息，打印出中轉(zhuǎn)站的地圖給我，并告訴我務(wù)必要在9分鐘內(nèi)從輕軌站走到公共汽車站。
“那輕軌站到汽車站有多遠(yuǎn)呢？”我問。
“0.1英里?！崩瞎o盯著電腦屏幕，認(rèn)真地讀著。
0.1英里，160米而已嘛！我笑著說：“沒問題，9分鐘，就是爬也爬到了！”
但是，萬萬沒有想到，以“準(zhǔn)時(shí)”著稱的輕軌，在我上班的第一天就晚點(diǎn)了7分多鐘。我以百米跑的速度趕到網(wǎng)上地圖標(biāo)示的路口，卻找不到汽車站！等到我在好心路人的指點(diǎn)下看到街對(duì)面的車站時(shí)，我要坐的那輛公共汽車已經(jīng)緩緩駛出了我的視野。
我連忙查詢時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)下一班車一個(gè)小時(shí)之后才會(huì)發(fā)來！
那天，我上班便晚到了一個(gè)小時(shí)。
從此以后，乘坐洛杉磯公交系統(tǒng)就成了我的噩夢(mèng)。從公司到公共汽車站，還需要走上半個(gè)小時(shí)。為了避免被公共汽車甩下，我每次下班都是連跑帶走，氣喘吁吁地來到公共汽車站，看到那個(gè)紅色的龐然大物傲慢地伏在候車亭旁邊，才能松一口氣。有時(shí)，為了趕上剛剛啟動(dòng)的公共汽車，我拼命朝司機(jī)揮手，但換來的卻是又一次漫長的等待。公共汽車晚點(diǎn)，為了坐上輕軌，我曾用力敲打已經(jīng)關(guān)上的車門，一個(gè)車廂不開就換另一個(gè)車廂，直到自己成為最后一個(gè)登上輕軌的乘客。
美國是“車輪上的國家”，在南加州坐公交不方便，這些我早就知道。但是，當(dāng)我深知坐公交的艱辛，心中卻別有一番滋味。調(diào)查顯示，加州多數(shù)人都贊成發(fā)展公共交通，但是只有很少一部分人表示，假如有了較好的公共交通體系，自己會(huì)去乘坐公交車。大家打的是一樣的小算盤：讓別人去坐公交，這樣堵車問題就會(huì)相對(duì)減輕。問題是，如果大家都這樣想，那么上下班的高峰時(shí)期，大家的車就不可避免地一起堵在路上。當(dāng)使用私家車成為人們的日常習(xí)慣以后，公共交通也就自然而然缺乏了賴以發(fā)展的根本動(dòng)力，也必然缺乏繼續(xù)發(fā)展完善的動(dòng)力。
據(jù)相關(guān)學(xué)者介紹，幾十年前，在汽車制造商及其代理人的大力推動(dòng)下，洛杉磯確定了城市鋪開發(fā)展的市政規(guī)劃，不再建設(shè)更多的摩天大樓，抑制對(duì)公共交通的投資，從而使私家汽車成為生活必不可少的交通工具。汽車成為必需品，造成了交通堵塞、能源耗費(fèi)、空氣污染等一系列問題，同時(shí)也進(jìn)一步加劇了洛杉磯公共交通的不發(fā)達(dá)狀況。
缺乏發(fā)達(dá)的公交體系，受苦的首先就是弱勢(shì)群體。一些生活在底層的人往往因?yàn)樨毟F買不起車，公交車成為他們生活中必不可少的工具。而公共交通系統(tǒng)的不發(fā)達(dá)，讓這些人的貧苦生活雪上加霜。對(duì)于無法駕車的殘疾人來說，公交車更是他們出行的首選。小小的公交車，卻成為種種社會(huì)問題的生動(dòng)縮影。(魏娜)
早晨上班，要先坐輕軌，再轉(zhuǎn)公共汽車。頭天晚上，老公幫我在網(wǎng)上查詢路線、時(shí)刻表等信息，打印出中轉(zhuǎn)站的地圖給我，并告訴我務(wù)必要在9分鐘內(nèi)從輕軌站走到公共汽車站。
“那輕軌站到汽車站有多遠(yuǎn)呢？”我問。
“0.1英里?！崩瞎o盯著電腦屏幕，認(rèn)真地讀著。
0.1英里，160米而已嘛！我笑著說：“沒問題，9分鐘，就是爬也爬到了！”
但是，萬萬沒有想到，以“準(zhǔn)時(shí)”著稱的輕軌，在我上班的第一天就晚點(diǎn)了7分多鐘。我以百米跑的速度趕到網(wǎng)上地圖標(biāo)示的路口，卻找不到汽車站！等到我在好心路人的指點(diǎn)下看到街對(duì)面的車站時(shí)，我要坐的那輛公共汽車已經(jīng)緩緩駛出了我的視野。
我連忙查詢時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)下一班車一個(gè)小時(shí)之后才會(huì)發(fā)來！
那天，我上班便晚到了一個(gè)小時(shí)。
從此以后，乘坐洛杉磯公交系統(tǒng)就成了我的噩夢(mèng)。從公司到公共汽車站，還需要走上半個(gè)小時(shí)。為了避免被公共汽車甩下，我每次下班都是連跑帶走，氣喘吁吁地來到公共汽車站，看到那個(gè)紅色的龐然大物傲慢地伏在候車亭旁邊，才能松一口氣。有時(shí)，為了趕上剛剛啟動(dòng)的公共汽車，我拼命朝司機(jī)揮手，但換來的卻是又一次漫長的等待。公共汽車晚點(diǎn)，為了坐上輕軌，我曾用力敲打已經(jīng)關(guān)上的車門，一個(gè)車廂不開就換另一個(gè)車廂，直到自己成為最后一個(gè)登上輕軌的乘客。
美國是“車輪上的國家”，在南加州坐公交不方便，這些我早就知道。但是，當(dāng)我深知坐公交的艱辛，心中卻別有一番滋味。調(diào)查顯示，加州多數(shù)人都贊成發(fā)展公共交通，但是只有很少一部分人表示，假如有了較好的公共交通體系，自己會(huì)去乘坐公交車。大家打的是一樣的小算盤：讓別人去坐公交，這樣堵車問題就會(huì)相對(duì)減輕。問題是，如果大家都這樣想，那么上下班的高峰時(shí)期，大家的車就不可避免地一起堵在路上。當(dāng)使用私家車成為人們的日常習(xí)慣以后，公共交通也就自然而然缺乏了賴以發(fā)展的根本動(dòng)力，也必然缺乏繼續(xù)發(fā)展完善的動(dòng)力。
據(jù)相關(guān)學(xué)者介紹，幾十年前，在汽車制造商及其代理人的大力推動(dòng)下，洛杉磯確定了城市鋪開發(fā)展的市政規(guī)劃，不再建設(shè)更多的摩天大樓，抑制對(duì)公共交通的投資，從而使私家汽車成為生活必不可少的交通工具。汽車成為必需品，造成了交通堵塞、能源耗費(fèi)、空氣污染等一系列問題，同時(shí)也進(jìn)一步加劇了洛杉磯公共交通的不發(fā)達(dá)狀況。
缺乏發(fā)達(dá)的公交體系，受苦的首先就是弱勢(shì)群體。一些生活在底層的人往往因?yàn)樨毟F買不起車，公交車成為他們生活中必不可少的工具。而公共交通系統(tǒng)的不發(fā)達(dá)，讓這些人的貧苦生活雪上加霜。對(duì)于無法駕車的殘疾人來說，公交車更是他們出行的首選。小小的公交車，卻成為種種社會(huì)問題的生動(dòng)縮影。(魏娜)