2.5 橋梁養(yǎng)護管理系統的特點
（1）系統的開發(fā)需循序漸近。
（2）橋梁養(yǎng)護管理系統的基礎是一個橋梁數據管理系統。其功能較簡單，有查詢、修改、瀏覽等功能，在此基礎上逐漸增加了評價、需求分析、費用模型、優(yōu)先排序等功能。但這些功能仍處于試驗性的階段，若缺少客觀數據的有力支持，將較難輔助管理部門作出決策。
（3）橋梁養(yǎng)護管理系統的開發(fā)必須結合工程實際，力求實用。切忌不合實際，造成人力、物力、財力上的浪費。由于各地經濟、物質、管理水平不同，就造成對各系統相應的模型、參數的要求也不盡相同，要好好把握。
（4）本系統是以《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJO73-96）為標準，參考和依據了北京、上海、廣東等地以及國外一些系統中符合我國國情和南京機場高速公路部分的開發(fā)經驗，結合南京機場高速公路管理處實際和具體需要的情況下開發(fā)而成。
3 路政管理系統
3.1 路面管理系統的結構高速公路是占地廣、投資大、設施多的現代化大型設施，要保證路產、路政不受侵犯，保證高等級公路安全可靠、暢通無阻，保證占地建筑中設施等的完整良好，就必須搞好路政管理。
公路路政管理是依據國家和地方有關法規(guī)，公路各管理部門和其授權的公路管理機構依次實行的行政權力的管理，即依照法規(guī)履行保護路產、維護路權和安全營運的管理職能。我國頒布的《中華人民共和國公路管理條例》中規(guī)定："公路主管部門負責管理和保護公路、公路用地及公路設施，有權依法檢查、制止、處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為。"明確地指出了公路各部門在路政管理方面的權力和內容。江蘇省交通廳1998年10月20日發(fā)文，為適應《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國公路法》要求，做好內業(yè)工作，統一全省路政內業(yè)檔案、報表路表。表明省交通廳對路政管理的高度重視，也為路政管理進一步規(guī)范化、科學化、法律化打下基礎。
南京機場高速公路路政管理的一般屬性與一般公路是一致的，但它在規(guī)范、標準上具有更高的要求。因此，本系統嚴格按照南京機場公路管理處的要求，在《公路管理條例》基礎上，為規(guī)范路政管理、加快事件處理過程、方便工作人員調檔、查閱、檢索，最后實現無紙化辦公而開發(fā)了此系統。
3.2 路政管理的主要內容路政管理的主要內容有路政巡邏、事故處理、拖帶清障、路政索賠和處罰、許可證的頒布等內容。
（1）路政巡邏（分定時巡邏及異常情況下的緊急出動等）。巡邏間隔可根據車輛人員配備情況和管轄半徑合理確定，分為首尾相接式和交叉滾動式兩種，保證高速公路上同一地點每隔1～2h就有一輛巡邏車通過。如遇特殊情況和天氣，應增加巡邏密度。
（2）事故處理（救援-現場勘查-詢問筆錄）。路政人員在事故發(fā)生后應盡快趕赴現場救援，迅速了解事故現場狀況、事故性質、涉及范圍、決定損害數量等，對于較大路產損害事故，路政人員應向有關當事人提取筆錄。整個救援工作要體現行車安全至上、生命至上、司乘人員財產至上的原則。
（3）路上作業(yè)及惡劣氣候條件時的路政工作。當需要高速公路路上作業(yè)及惡劣條件氣候下進行時，為了交通安全，均要采取交通管制，管制的目的是維護正常通行秩序，保證作業(yè)人員及車輛通行安全。管制分作業(yè)現場的交通管制和惡劣氣候下的交通管制兩種。
（4）拖帶清障（分拖帶車輛和清除障礙）。拖帶清障是高速公路路政管理日常主要工作之一，是一項必須使用專門機械來完成的有償服務項目。拖帶通常是指高速公路上故障車輛的牽引，清障系指清除因事故和其他原因滯留在高速公路上的損毀車輛和物資。
（5）路政索賠和處罰。路政處罰是指高速公路管理機構對違反國家有關高速公路規(guī)定的行為當時給予的行政處罰，路政處罰是以違反路政管理所規(guī)定的義務為前提，如破壞路面附屬設施等行為，路政處罰由各級公路主管部門的專職路政人員根據行政管理法規(guī)的有關規(guī)定來作出決定。
（6）許可證的頒布。高速公路路政管理工作的直接表現形式之一就是許可證的核發(fā)。
（1）系統的開發(fā)需循序漸近。
（2）橋梁養(yǎng)護管理系統的基礎是一個橋梁數據管理系統。其功能較簡單，有查詢、修改、瀏覽等功能，在此基礎上逐漸增加了評價、需求分析、費用模型、優(yōu)先排序等功能。但這些功能仍處于試驗性的階段，若缺少客觀數據的有力支持，將較難輔助管理部門作出決策。
（3）橋梁養(yǎng)護管理系統的開發(fā)必須結合工程實際，力求實用。切忌不合實際，造成人力、物力、財力上的浪費。由于各地經濟、物質、管理水平不同，就造成對各系統相應的模型、參數的要求也不盡相同，要好好把握。
（4）本系統是以《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJO73-96）為標準，參考和依據了北京、上海、廣東等地以及國外一些系統中符合我國國情和南京機場高速公路部分的開發(fā)經驗，結合南京機場高速公路管理處實際和具體需要的情況下開發(fā)而成。
3 路政管理系統
3.1 路面管理系統的結構高速公路是占地廣、投資大、設施多的現代化大型設施，要保證路產、路政不受侵犯，保證高等級公路安全可靠、暢通無阻，保證占地建筑中設施等的完整良好，就必須搞好路政管理。
公路路政管理是依據國家和地方有關法規(guī)，公路各管理部門和其授權的公路管理機構依次實行的行政權力的管理，即依照法規(guī)履行保護路產、維護路權和安全營運的管理職能。我國頒布的《中華人民共和國公路管理條例》中規(guī)定："公路主管部門負責管理和保護公路、公路用地及公路設施，有權依法檢查、制止、處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為。"明確地指出了公路各部門在路政管理方面的權力和內容。江蘇省交通廳1998年10月20日發(fā)文，為適應《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國公路法》要求，做好內業(yè)工作，統一全省路政內業(yè)檔案、報表路表。表明省交通廳對路政管理的高度重視，也為路政管理進一步規(guī)范化、科學化、法律化打下基礎。
南京機場高速公路路政管理的一般屬性與一般公路是一致的，但它在規(guī)范、標準上具有更高的要求。因此，本系統嚴格按照南京機場公路管理處的要求，在《公路管理條例》基礎上，為規(guī)范路政管理、加快事件處理過程、方便工作人員調檔、查閱、檢索，最后實現無紙化辦公而開發(fā)了此系統。
3.2 路政管理的主要內容路政管理的主要內容有路政巡邏、事故處理、拖帶清障、路政索賠和處罰、許可證的頒布等內容。
（1）路政巡邏（分定時巡邏及異常情況下的緊急出動等）。巡邏間隔可根據車輛人員配備情況和管轄半徑合理確定，分為首尾相接式和交叉滾動式兩種，保證高速公路上同一地點每隔1～2h就有一輛巡邏車通過。如遇特殊情況和天氣，應增加巡邏密度。
（2）事故處理（救援-現場勘查-詢問筆錄）。路政人員在事故發(fā)生后應盡快趕赴現場救援，迅速了解事故現場狀況、事故性質、涉及范圍、決定損害數量等，對于較大路產損害事故，路政人員應向有關當事人提取筆錄。整個救援工作要體現行車安全至上、生命至上、司乘人員財產至上的原則。
（3）路上作業(yè)及惡劣氣候條件時的路政工作。當需要高速公路路上作業(yè)及惡劣條件氣候下進行時，為了交通安全，均要采取交通管制，管制的目的是維護正常通行秩序，保證作業(yè)人員及車輛通行安全。管制分作業(yè)現場的交通管制和惡劣氣候下的交通管制兩種。
（4）拖帶清障（分拖帶車輛和清除障礙）。拖帶清障是高速公路路政管理日常主要工作之一，是一項必須使用專門機械來完成的有償服務項目。拖帶通常是指高速公路上故障車輛的牽引，清障系指清除因事故和其他原因滯留在高速公路上的損毀車輛和物資。
（5）路政索賠和處罰。路政處罰是指高速公路管理機構對違反國家有關高速公路規(guī)定的行為當時給予的行政處罰，路政處罰是以違反路政管理所規(guī)定的義務為前提，如破壞路面附屬設施等行為，路政處罰由各級公路主管部門的專職路政人員根據行政管理法規(guī)的有關規(guī)定來作出決定。
（6）許可證的頒布。高速公路路政管理工作的直接表現形式之一就是許可證的核發(fā)。