摘要：分析高速公路工程中橋頭跳車的危害、產(chǎn)生的原因，并結(jié)合青銀高速公路河北段采取的措施來探討如何更好的消除或避免“橋頭跳車”。
關(guān)鍵詞：高速公路、 跳車的危害、產(chǎn)生的原因、消除或避免的措施
1、橋頭跳車的危害
高等級(jí)公路對(duì)交通量、車速、行車、舒適性和交通安全的要求與一般公路有很大差別，但由于多種因素，橋頭跳車一直未能避免。橋頭跳車的危害很大，直接就可能引起安全問題，車輛在跳動(dòng)時(shí)會(huì)使車輪損失部分牽引力，這樣就可能造成意想不到的后果；當(dāng)橋面結(jié)冰時(shí)，跳車還可能使車失控、滑移并引發(fā)意外事故；在繁忙的高速公路運(yùn)行中，橋頭跳車會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)行速度，降低道路通行能力，給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不利影響；橋頭跳車還會(huì)造成橋面損傷，車輛本身也會(huì)因跳動(dòng)的沖擊而受損。
2、橋頭跳車產(chǎn)生的原因
首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬彈性變形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不當(dāng)?shù)恼韷K設(shè)計(jì)，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復(fù)作用下遭到破壞、磨損也將影響車輛的正常行駛；最后，因?yàn)槭┕すに囐|(zhì)量低劣、壓實(shí)度質(zhì)量不合格等因素都將造成橋頭跳車。
3、消除和避免“橋頭跳車”的措施
分析了“橋頭跳車”產(chǎn)生的原因，就可以針對(duì)這些產(chǎn)生的原因在施工和設(shè)計(jì)中加以避免和消除，筆者根據(jù)自己工作以來參加施工和管理工作的實(shí)際情況，結(jié)合青銀高速河北段在預(yù)防橋頭跳車的方法上從下面10方面來探討一下。
3.1 積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料
用流態(tài)水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞臺(tái)背。流態(tài)水泥粉煤灰的容重為1480Kg/m3，因流態(tài)粉水泥粉煤灰在灌注時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，因此可以充滿基坑和臺(tái)背的各個(gè)角落，不易形成空穴，強(qiáng)度均勻。在正常養(yǎng)護(hù)下，7天抗壓強(qiáng)度不低于0.4Mpa，28天強(qiáng)度不低于0.6Mpa.用流態(tài)水泥粉煤灰這種輕質(zhì)材料填筑路堤，能減輕路堤自重，橋頭路堤的沉降變形得到改善，總沉降量降低，提高了路堤的抗滑穩(wěn)定性，在橋臺(tái)和路堤之間形成了一個(gè)強(qiáng)度過渡段。有效的保證了臺(tái)后路堤的穩(wěn)定，受雨季影響小，可在雨季進(jìn)行施工。
施工要求
3.1.1 材料
（1）粉煤灰
a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量大于70%.
b、燒失量不應(yīng)超過20%.
c、粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g.
d、干粉煤灰和濕粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，應(yīng)防止飛揚(yáng)造成污染，濕粉煤灰含水量不宜超過35%.
e、應(yīng)將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩，同時(shí)清除有害物質(zhì)。
（2）水泥宜采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥堆放應(yīng)注意防潮。
（3）水：凡人或牲畜的飲用水均可用于施工。
（4）外加劑：采用高效減水劑，其性能應(yīng)能擊發(fā)粉煤灰早期活性，并具有早強(qiáng)、增稠和減水的作用。
3.1.2流態(tài)水泥粉煤灰配合比
（1） 每方用量
水泥：粉煤灰：水：減水劑=70：700：719：1.05
（2） 稠度：13秒
（3）外加劑：外加劑為水泥用量的1.5%.
（4）水泥：水泥為粉煤灰用量的10%.
3.1.3施工配合比
現(xiàn)場(chǎng)施工配合比水泥用量比室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)增加1.0-2.0%，以保證現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度合格。
3.1.4基坑回填
基坑回填前應(yīng)清理、清除干凈基坑內(nèi)虛土、雜物，并對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)拍照。
3.1.5混合料的拌合
每盤混合料的最少攪拌時(shí)間不少于3分鐘，并以攪拌均勻?yàn)闇?zhǔn)。
3.1.6拌合運(yùn)輸
混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混合料澆筑速度的需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷。
關(guān)鍵詞：高速公路、 跳車的危害、產(chǎn)生的原因、消除或避免的措施
1、橋頭跳車的危害
高等級(jí)公路對(duì)交通量、車速、行車、舒適性和交通安全的要求與一般公路有很大差別，但由于多種因素，橋頭跳車一直未能避免。橋頭跳車的危害很大，直接就可能引起安全問題，車輛在跳動(dòng)時(shí)會(huì)使車輪損失部分牽引力，這樣就可能造成意想不到的后果；當(dāng)橋面結(jié)冰時(shí)，跳車還可能使車失控、滑移并引發(fā)意外事故；在繁忙的高速公路運(yùn)行中，橋頭跳車會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)行速度，降低道路通行能力，給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不利影響；橋頭跳車還會(huì)造成橋面損傷，車輛本身也會(huì)因跳動(dòng)的沖擊而受損。
2、橋頭跳車產(chǎn)生的原因
首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬彈性變形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不當(dāng)?shù)恼韷K設(shè)計(jì)，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復(fù)作用下遭到破壞、磨損也將影響車輛的正常行駛；最后，因?yàn)槭┕すに囐|(zhì)量低劣、壓實(shí)度質(zhì)量不合格等因素都將造成橋頭跳車。
3、消除和避免“橋頭跳車”的措施
分析了“橋頭跳車”產(chǎn)生的原因，就可以針對(duì)這些產(chǎn)生的原因在施工和設(shè)計(jì)中加以避免和消除，筆者根據(jù)自己工作以來參加施工和管理工作的實(shí)際情況，結(jié)合青銀高速河北段在預(yù)防橋頭跳車的方法上從下面10方面來探討一下。
3.1 積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料
用流態(tài)水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞臺(tái)背。流態(tài)水泥粉煤灰的容重為1480Kg/m3，因流態(tài)粉水泥粉煤灰在灌注時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，因此可以充滿基坑和臺(tái)背的各個(gè)角落，不易形成空穴，強(qiáng)度均勻。在正常養(yǎng)護(hù)下，7天抗壓強(qiáng)度不低于0.4Mpa，28天強(qiáng)度不低于0.6Mpa.用流態(tài)水泥粉煤灰這種輕質(zhì)材料填筑路堤，能減輕路堤自重，橋頭路堤的沉降變形得到改善，總沉降量降低，提高了路堤的抗滑穩(wěn)定性，在橋臺(tái)和路堤之間形成了一個(gè)強(qiáng)度過渡段。有效的保證了臺(tái)后路堤的穩(wěn)定，受雨季影響小，可在雨季進(jìn)行施工。
施工要求
3.1.1 材料
（1）粉煤灰
a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量大于70%.
b、燒失量不應(yīng)超過20%.
c、粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g.
d、干粉煤灰和濕粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，應(yīng)防止飛揚(yáng)造成污染，濕粉煤灰含水量不宜超過35%.
e、應(yīng)將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩，同時(shí)清除有害物質(zhì)。
（2）水泥宜采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥堆放應(yīng)注意防潮。
（3）水：凡人或牲畜的飲用水均可用于施工。
（4）外加劑：采用高效減水劑，其性能應(yīng)能擊發(fā)粉煤灰早期活性，并具有早強(qiáng)、增稠和減水的作用。
3.1.2流態(tài)水泥粉煤灰配合比
（1） 每方用量
水泥：粉煤灰：水：減水劑=70：700：719：1.05
（2） 稠度：13秒
（3）外加劑：外加劑為水泥用量的1.5%.
（4）水泥：水泥為粉煤灰用量的10%.
3.1.3施工配合比
現(xiàn)場(chǎng)施工配合比水泥用量比室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)增加1.0-2.0%，以保證現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度合格。
3.1.4基坑回填
基坑回填前應(yīng)清理、清除干凈基坑內(nèi)虛土、雜物，并對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)拍照。
3.1.5混合料的拌合
每盤混合料的最少攪拌時(shí)間不少于3分鐘，并以攪拌均勻?yàn)闇?zhǔn)。
3.1.6拌合運(yùn)輸
混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混合料澆筑速度的需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷。