物流理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的重要研究課題，在實(shí)踐中存在著巨大的尚待挖掘的潛能。隨著市場競爭的日趨激烈，每一企業(yè)都面臨著縮短交貨期、控制庫存、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力，第三方物流以其獨(dú)立化、專業(yè)化的特征改變了傳統(tǒng)的物流模式，并為企業(yè)加強(qiáng)JIT管理、提高競爭力創(chuàng)造了條件。這種新的物流模式在經(jīng)濟(jì)學(xué)上也有其重要意義
如今越來越多的人已將有效的物流管理視為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要的戰(zhàn)略手段。第三方物流具有問世時(shí)間短、獨(dú)立性強(qiáng)、專業(yè)化突出等特點(diǎn)，在實(shí)踐中顯示出廣闊的發(fā)展空間。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會化的發(fā)展趨勢要求社會化的大物流與之相適應(yīng)，同時(shí)為社會化的大物流創(chuàng)造條件。社會化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全過程。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，隨著大機(jī)器工業(yè)的到來，工業(yè)時(shí)代精細(xì)的分工相對于早期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)式的粗放經(jīng)營，是一種歷史性的進(jìn)步。亞當(dāng)?斯密以來的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的各種經(jīng)濟(jì)理論與各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐都證明了精細(xì)分工在提高生產(chǎn)效率方面所體現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢。然而，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)卻又在時(shí)效性受到制約的另一面反映這種精細(xì)分工所存在的問題。在這種分工體系下，每一組織或職能部門只是完整流程的一部分，各組織部門被限定在從事專門業(yè)務(wù)活動(dòng)的特定單元之中，各單元間的聯(lián)系與溝通受到各種條件的限制，其結(jié)果是各組織部門“只顧自掃門前雪，不管他人瓦上霜”。表面上看這種分工在各業(yè)務(wù)單元中是合理而高效的，但事實(shí)上一個(gè)原本應(yīng)為完整的業(yè)務(wù)流程卻被若干個(gè)職能部門分割得支離破碎，高額的物流成本使得企業(yè)的生產(chǎn)與流通存在著巨大的浪費(fèi)。這些問題的存在迫使人們在社會化大生產(chǎn)的總體框架下，重新考慮新的物流模式的建設(shè)問題。
第三方物流為工業(yè)企業(yè)挖掘第三利潤源泉
第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。對于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和：訂貨量越大，單位訂貨處理成本就越低，但庫存保持費(fèi)用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫存保持費(fèi)用就越低，但單位訂貨處理成本越高。于是，企業(yè)需借助于數(shù)學(xué)方法求得經(jīng)濟(jì)訂購量Q*。
在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時(shí)，通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實(shí)現(xiàn)JIT，從而使企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的小庫存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實(shí)現(xiàn)理論上的零庫存，進(jìn)而使庫存處理費(fèi)用與保持費(fèi)用達(dá)到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生根本變革。
如上所述，隨著信息化的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實(shí)現(xiàn)根本性的突破，并帶來微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的變革，從而也將影響宏觀經(jīng)濟(jì)理論發(fā)生變化。正因?yàn)槿绱?，第三方物流蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿Γ玫搅巳蛑T多企業(yè)的普遍關(guān)注。
目前世界范圍內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展得十分迅猛，歐美等發(fā)達(dá)國家的物流管理與技術(shù)已日臻完善，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化、倉儲管理自動(dòng)化、運(yùn)輸高效化、裝卸分揀機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
第三方物流將大幅降低社會物流運(yùn)作成本
目前，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比，尚有很大差距。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10％左右，日本則下降到6．5％，而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重20％以上（上述調(diào)查資料由于樣本與統(tǒng)計(jì)口徑的不一致，不便于簡單比較，也存在較大的誤差，僅作為參考比較分析）。而在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的5．9％。這種現(xiàn)象的存在，一方面，說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝和加工車間從事物流活動(dòng)，寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn)，也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，說明第三方物流在我國還遠(yuǎn)不成熟，尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn)，存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉儲設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題，還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。
此外，目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè)，是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理，都會面對許多復(fù)雜的問題，如合作伙伴為保守經(jīng)營秘密，不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營中的困難、未來的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方，使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。
要解決這些問題，需從兩方面著手：首先，第三方物流組織必須加強(qiáng)自身建設(shè)，應(yīng)拓寬業(yè)務(wù)范圍，充分運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，建成跨區(qū)域甚至跨國界的信息網(wǎng)、儲運(yùn)網(wǎng)，使商流、信息流、存貨流、貨幣流的流向和流速符合國際標(biāo)準(zhǔn)，更符合客戶的要求。這就要求第三方物流必須從合作伙伴生產(chǎn)經(jīng)營中各環(huán)節(jié)的各種利益角度思考問題，以即時(shí)、準(zhǔn)確、高效取信于協(xié)作對象，使之在物流時(shí)間、質(zhì)量成本、服務(wù)等各種因素的對比中，得出有必要與第三方物流合作的結(jié)論。其次，生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識第三方物流存在的特殊意義。
“JIT”即“Just In Time”的縮寫，即時(shí)(JIT)物流配送管理是當(dāng)今世界物流管理的極為重要的理念。生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購、JIT送料、JIT制造和JIT配送幾個(gè)方面。JIT管理的目的就在于實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零運(yùn)營資本。而第三方物流恰恰能為企業(yè)的JIT管理創(chuàng)造條件，通過第三方物流，企業(yè)可在更廣闊的視角范圍內(nèi)了解各地市場趨勢及銷售狀況，調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營計(jì)劃，使自己與第三方物流的關(guān)系親如同一企業(yè)，成為相互支持、相互信任、利潤均沾的雙贏共同體。
第三方物流將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又稱經(jīng)濟(jì)增長極，是經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)力量。國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必須不斷培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。作為新的增長點(diǎn)，應(yīng)該是處于成長期的新興產(chǎn)業(yè)，本身具有強(qiáng)大的市場需求和合理的產(chǎn)出機(jī)制，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動(dòng)作用，通過對新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的培育，將會對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生全局性影響。第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑具有上述的特征，有望成為濟(jì)增長點(diǎn)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展趨勢。
進(jìn)入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。從而現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來，成為一門獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國20年前物流支出占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1萬億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，間接雇員達(dá)到60萬人，該港年產(chǎn)值占荷蘭GDP的12%。美國聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡(luò)雇員有14.5萬人，與全球上百萬顧客保持著密切的聯(lián)系，日處理和配送貨物能力達(dá)到330萬件。美國密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場總額已達(dá)到2.89萬億美元。這個(gè)巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時(shí)期的以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。
我國蘊(yùn)藏著發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，物流作業(yè)成本高、周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低。業(yè)內(nèi)專家估計(jì)我國物流成本占GDP比重在20%以上，有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為40%；2000年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20—30次；據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%；有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達(dá)37%，一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長時(shí)間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。
要改變上述狀況，必須大力發(fā)展第三方物流。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
我國目前已經(jīng)具備了加速發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。我國物流需求量大，在向“經(jīng)濟(jì)大國”邁進(jìn)的過程中，我國正在成為“物流大國”。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面也發(fā)展很快，按照2000年的統(tǒng)計(jì)，我國鐵路營業(yè)里程5.87萬公里，公路里程140.27萬公里，內(nèi)河航道里程11.93萬公里，民航里程150.29萬公里，管道運(yùn)輸里程2.47萬公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。這些基礎(chǔ)設(shè)施的提升改造，整合集成，是發(fā)展第三方物流的重要基礎(chǔ)和條件。在我國第三方物流市場需求方面，目前第三方物流的市場主體正在形成，據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會的聯(lián)合調(diào)查，2001年我國第三方物流市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到400億元人民幣以上，并以每年25%的速度高速增長。
另一方面，我國多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲、中外運(yùn)等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè)等。
發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯。第三方物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，第三方物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。
如上所述，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，只要采取切實(shí)措施，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
如今越來越多的人已將有效的物流管理視為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要的戰(zhàn)略手段。第三方物流具有問世時(shí)間短、獨(dú)立性強(qiáng)、專業(yè)化突出等特點(diǎn)，在實(shí)踐中顯示出廣闊的發(fā)展空間。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會化的發(fā)展趨勢要求社會化的大物流與之相適應(yīng)，同時(shí)為社會化的大物流創(chuàng)造條件。社會化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全過程。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，隨著大機(jī)器工業(yè)的到來，工業(yè)時(shí)代精細(xì)的分工相對于早期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)式的粗放經(jīng)營，是一種歷史性的進(jìn)步。亞當(dāng)?斯密以來的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的各種經(jīng)濟(jì)理論與各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐都證明了精細(xì)分工在提高生產(chǎn)效率方面所體現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢。然而，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)卻又在時(shí)效性受到制約的另一面反映這種精細(xì)分工所存在的問題。在這種分工體系下，每一組織或職能部門只是完整流程的一部分，各組織部門被限定在從事專門業(yè)務(wù)活動(dòng)的特定單元之中，各單元間的聯(lián)系與溝通受到各種條件的限制，其結(jié)果是各組織部門“只顧自掃門前雪，不管他人瓦上霜”。表面上看這種分工在各業(yè)務(wù)單元中是合理而高效的，但事實(shí)上一個(gè)原本應(yīng)為完整的業(yè)務(wù)流程卻被若干個(gè)職能部門分割得支離破碎，高額的物流成本使得企業(yè)的生產(chǎn)與流通存在著巨大的浪費(fèi)。這些問題的存在迫使人們在社會化大生產(chǎn)的總體框架下，重新考慮新的物流模式的建設(shè)問題。
第三方物流為工業(yè)企業(yè)挖掘第三利潤源泉
第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。對于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和：訂貨量越大，單位訂貨處理成本就越低，但庫存保持費(fèi)用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫存保持費(fèi)用就越低，但單位訂貨處理成本越高。于是，企業(yè)需借助于數(shù)學(xué)方法求得經(jīng)濟(jì)訂購量Q*。
在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時(shí)，通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實(shí)現(xiàn)JIT，從而使企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的小庫存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實(shí)現(xiàn)理論上的零庫存，進(jìn)而使庫存處理費(fèi)用與保持費(fèi)用達(dá)到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生根本變革。
如上所述，隨著信息化的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實(shí)現(xiàn)根本性的突破，并帶來微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的變革，從而也將影響宏觀經(jīng)濟(jì)理論發(fā)生變化。正因?yàn)槿绱?，第三方物流蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿Γ玫搅巳蛑T多企業(yè)的普遍關(guān)注。
目前世界范圍內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展得十分迅猛，歐美等發(fā)達(dá)國家的物流管理與技術(shù)已日臻完善，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化、倉儲管理自動(dòng)化、運(yùn)輸高效化、裝卸分揀機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
第三方物流將大幅降低社會物流運(yùn)作成本
目前，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比，尚有很大差距。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10％左右，日本則下降到6．5％，而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重20％以上（上述調(diào)查資料由于樣本與統(tǒng)計(jì)口徑的不一致，不便于簡單比較，也存在較大的誤差，僅作為參考比較分析）。而在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的5．9％。這種現(xiàn)象的存在，一方面，說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝和加工車間從事物流活動(dòng)，寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn)，也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，說明第三方物流在我國還遠(yuǎn)不成熟，尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn)，存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉儲設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題，還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。
此外，目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè)，是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理，都會面對許多復(fù)雜的問題，如合作伙伴為保守經(jīng)營秘密，不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營中的困難、未來的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方，使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。
要解決這些問題，需從兩方面著手：首先，第三方物流組織必須加強(qiáng)自身建設(shè)，應(yīng)拓寬業(yè)務(wù)范圍，充分運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，建成跨區(qū)域甚至跨國界的信息網(wǎng)、儲運(yùn)網(wǎng)，使商流、信息流、存貨流、貨幣流的流向和流速符合國際標(biāo)準(zhǔn)，更符合客戶的要求。這就要求第三方物流必須從合作伙伴生產(chǎn)經(jīng)營中各環(huán)節(jié)的各種利益角度思考問題，以即時(shí)、準(zhǔn)確、高效取信于協(xié)作對象，使之在物流時(shí)間、質(zhì)量成本、服務(wù)等各種因素的對比中，得出有必要與第三方物流合作的結(jié)論。其次，生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識第三方物流存在的特殊意義。
“JIT”即“Just In Time”的縮寫，即時(shí)(JIT)物流配送管理是當(dāng)今世界物流管理的極為重要的理念。生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購、JIT送料、JIT制造和JIT配送幾個(gè)方面。JIT管理的目的就在于實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零運(yùn)營資本。而第三方物流恰恰能為企業(yè)的JIT管理創(chuàng)造條件，通過第三方物流，企業(yè)可在更廣闊的視角范圍內(nèi)了解各地市場趨勢及銷售狀況，調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營計(jì)劃，使自己與第三方物流的關(guān)系親如同一企業(yè)，成為相互支持、相互信任、利潤均沾的雙贏共同體。
第三方物流將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又稱經(jīng)濟(jì)增長極，是經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)力量。國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必須不斷培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。作為新的增長點(diǎn)，應(yīng)該是處于成長期的新興產(chǎn)業(yè)，本身具有強(qiáng)大的市場需求和合理的產(chǎn)出機(jī)制，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動(dòng)作用，通過對新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的培育，將會對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生全局性影響。第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑具有上述的特征，有望成為濟(jì)增長點(diǎn)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展趨勢。
進(jìn)入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。從而現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來，成為一門獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國20年前物流支出占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1萬億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，間接雇員達(dá)到60萬人，該港年產(chǎn)值占荷蘭GDP的12%。美國聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡(luò)雇員有14.5萬人，與全球上百萬顧客保持著密切的聯(lián)系，日處理和配送貨物能力達(dá)到330萬件。美國密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場總額已達(dá)到2.89萬億美元。這個(gè)巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時(shí)期的以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。
我國蘊(yùn)藏著發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，物流作業(yè)成本高、周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低。業(yè)內(nèi)專家估計(jì)我國物流成本占GDP比重在20%以上，有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為40%；2000年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20—30次；據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%；有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達(dá)37%，一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長時(shí)間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。
要改變上述狀況，必須大力發(fā)展第三方物流。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
我國目前已經(jīng)具備了加速發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。我國物流需求量大，在向“經(jīng)濟(jì)大國”邁進(jìn)的過程中，我國正在成為“物流大國”。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面也發(fā)展很快，按照2000年的統(tǒng)計(jì)，我國鐵路營業(yè)里程5.87萬公里，公路里程140.27萬公里，內(nèi)河航道里程11.93萬公里，民航里程150.29萬公里，管道運(yùn)輸里程2.47萬公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。這些基礎(chǔ)設(shè)施的提升改造，整合集成，是發(fā)展第三方物流的重要基礎(chǔ)和條件。在我國第三方物流市場需求方面，目前第三方物流的市場主體正在形成，據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會的聯(lián)合調(diào)查，2001年我國第三方物流市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到400億元人民幣以上，并以每年25%的速度高速增長。
另一方面，我國多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲、中外運(yùn)等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè)等。
發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯。第三方物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，第三方物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。
如上所述，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，只要采取切實(shí)措施，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。