1、從傳統(tǒng)貨代向無船承運(yùn)人轉(zhuǎn)型
根據(jù)無船承運(yùn)人的概念，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)可以說是貨代業(yè)務(wù)發(fā)展的高級(jí)階段。開展無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，將擴(kuò)大貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)無船承運(yùn)人的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人身份方便了貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，由于無船承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)門檻較高，基于國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀及政府職能分割的現(xiàn)實(shí)，建立無船承運(yùn)人制度應(yīng)安排一個(gè)過渡期為宜。否則，一步到位地完全放開該項(xiàng)業(yè)務(wù)，將給現(xiàn)行的貨代行業(yè)帶來一定沖擊。
2、通過多種渠道擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 來源：www.examda.com
我國(guó)加入WTO后，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)大浪淘沙的階段，行業(yè)整合成了中小企業(yè)生存下去的必然選擇。但由于觀念上和法律上的滯后，貨代企業(yè)整合在實(shí)際操作中還有不少困難。這種情況下，應(yīng)該鼓勵(lì)中小型貨代企業(yè)拋開門戶之見，通過合作達(dá)到優(yōu)勢(shì)共享，等機(jī)會(huì)成熟時(shí)再尋求合并，這其實(shí)就是希望社會(huì)資源自發(fā)地整合。
貨代企業(yè)整合的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向是成立一家股份制公司，建立全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)過程中，是否有充足的資金來源將是成敗的關(guān)鍵。目前情況下，由于境外貨代企業(yè)即將獲得獨(dú)資的權(quán)利，吸引外資變得更加困難了。與此同時(shí)，眾多的民營(yíng)資本希望投入到貨代行業(yè)中來，但由于相關(guān)政策沒有得到落實(shí)，很多民營(yíng)資本還處在觀望之中。因此，如何妥善吸引民營(yíng)資本參與貨代行業(yè)是解決貨代企業(yè)發(fā)展過程中資金問題的重要途徑。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟開展多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的必然趨勢(shì)，也是開展“門到門”物流服務(wù)的必要條件。我國(guó)加入WTO后，將在構(gòu)建全球國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方面擔(dān)當(dāng)更重要的角色。貨代企業(yè)將有更多機(jī)會(huì)與境外企業(yè)合作，在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的管理框架和商業(yè)框架方面挖掘新的商機(jī)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于貨運(yùn)代理在運(yùn)輸組織中發(fā)揮了巨大作用，故有不少貨代企業(yè)主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨代的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨代在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的作用較小。在提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國(guó)際貨代實(shí)際上以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。因此，貨代企業(yè)在向無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨主及船公司保持長(zhǎng)期良好關(guān)系，甚至建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就有可能開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
4、開展第三方物流業(yè)務(wù)
貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的時(shí)候可以分為兩種情況：一種是貨代企業(yè)依靠股份制公司帶來的資金優(yōu)勢(shì)以及與貨主和船公司建立的聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供集、報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、定艙、制單、結(jié)匯、保險(xiǎn)及物流咨詢于一體的貨物運(yùn)輸服務(wù)。能夠提供更多的增值服務(wù)也是第三方物流區(qū)別于多式聯(lián)運(yùn)的主要方面。另一種發(fā)展方向是管理型第三方物流企業(yè)。貨代企業(yè)通過建立IT系統(tǒng)支持的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，依靠系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和咨詢服務(wù)提供物流體系的改造、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)等概念型服務(wù)，而把實(shí)際運(yùn)作的功能性物流服務(wù)外包給專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，甚至是資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，從而成為一個(gè)知識(shí)型、學(xué)習(xí)型的企業(yè)，占領(lǐng)需求日益增大的物流咨詢與顧問這個(gè)市場(chǎng)。管理型第三方物流企業(yè)在一定程度上可以看作是提供供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流企業(yè)。但是由于我國(guó)的制造和銷售企業(yè)離供應(yīng)鏈管理的要求還相差很遠(yuǎn)，同時(shí)市場(chǎng)上缺乏擁有供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，因此需求和供給這兩方面的問題決定了第四方物流由于對(duì)物流企業(yè)的資產(chǎn)要求并不高，這與貨代行業(yè)的特性十分吻合，應(yīng)是貨代企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向。
5、結(jié)論
加入WTO后，我國(guó)貨代企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，積極進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，鼓勵(lì)有實(shí)力、有潛力的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為無船承運(yùn)人，同時(shí)與貨主、船公司建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展“門到門”物流服務(wù)。另一方面，根據(jù)國(guó)際貨代一般為無資產(chǎn)企業(yè)的特性，鼓勵(lì)有條件的貨代企業(yè)在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向上向第四方物流發(fā)展。 來源：www.examda.com
鑒于我國(guó)尚沒有立法承認(rèn)無船承運(yùn)人的法律地位，在貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，政府應(yīng)加快規(guī)范相關(guān)的法律體系；明確無船承運(yùn)人享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)；無船承運(yùn)人和傳統(tǒng)貨代企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的區(qū)別；國(guó)際貨代與海關(guān)的關(guān)系以及無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單的法律效力等。
根據(jù)無船承運(yùn)人的概念，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)可以說是貨代業(yè)務(wù)發(fā)展的高級(jí)階段。開展無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，將擴(kuò)大貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)無船承運(yùn)人的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人身份方便了貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，由于無船承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)門檻較高，基于國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀及政府職能分割的現(xiàn)實(shí)，建立無船承運(yùn)人制度應(yīng)安排一個(gè)過渡期為宜。否則，一步到位地完全放開該項(xiàng)業(yè)務(wù)，將給現(xiàn)行的貨代行業(yè)帶來一定沖擊。
2、通過多種渠道擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 來源：www.examda.com
我國(guó)加入WTO后，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)大浪淘沙的階段，行業(yè)整合成了中小企業(yè)生存下去的必然選擇。但由于觀念上和法律上的滯后，貨代企業(yè)整合在實(shí)際操作中還有不少困難。這種情況下，應(yīng)該鼓勵(lì)中小型貨代企業(yè)拋開門戶之見，通過合作達(dá)到優(yōu)勢(shì)共享，等機(jī)會(huì)成熟時(shí)再尋求合并，這其實(shí)就是希望社會(huì)資源自發(fā)地整合。
貨代企業(yè)整合的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向是成立一家股份制公司，建立全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)過程中，是否有充足的資金來源將是成敗的關(guān)鍵。目前情況下，由于境外貨代企業(yè)即將獲得獨(dú)資的權(quán)利，吸引外資變得更加困難了。與此同時(shí)，眾多的民營(yíng)資本希望投入到貨代行業(yè)中來，但由于相關(guān)政策沒有得到落實(shí)，很多民營(yíng)資本還處在觀望之中。因此，如何妥善吸引民營(yíng)資本參與貨代行業(yè)是解決貨代企業(yè)發(fā)展過程中資金問題的重要途徑。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟開展多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的必然趨勢(shì)，也是開展“門到門”物流服務(wù)的必要條件。我國(guó)加入WTO后，將在構(gòu)建全球國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方面擔(dān)當(dāng)更重要的角色。貨代企業(yè)將有更多機(jī)會(huì)與境外企業(yè)合作，在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的管理框架和商業(yè)框架方面挖掘新的商機(jī)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于貨運(yùn)代理在運(yùn)輸組織中發(fā)揮了巨大作用，故有不少貨代企業(yè)主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨代的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨代在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的作用較小。在提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國(guó)際貨代實(shí)際上以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。因此，貨代企業(yè)在向無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨主及船公司保持長(zhǎng)期良好關(guān)系，甚至建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就有可能開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
4、開展第三方物流業(yè)務(wù)
貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的時(shí)候可以分為兩種情況：一種是貨代企業(yè)依靠股份制公司帶來的資金優(yōu)勢(shì)以及與貨主和船公司建立的聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供集、報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、定艙、制單、結(jié)匯、保險(xiǎn)及物流咨詢于一體的貨物運(yùn)輸服務(wù)。能夠提供更多的增值服務(wù)也是第三方物流區(qū)別于多式聯(lián)運(yùn)的主要方面。另一種發(fā)展方向是管理型第三方物流企業(yè)。貨代企業(yè)通過建立IT系統(tǒng)支持的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，依靠系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和咨詢服務(wù)提供物流體系的改造、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)等概念型服務(wù)，而把實(shí)際運(yùn)作的功能性物流服務(wù)外包給專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，甚至是資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，從而成為一個(gè)知識(shí)型、學(xué)習(xí)型的企業(yè)，占領(lǐng)需求日益增大的物流咨詢與顧問這個(gè)市場(chǎng)。管理型第三方物流企業(yè)在一定程度上可以看作是提供供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流企業(yè)。但是由于我國(guó)的制造和銷售企業(yè)離供應(yīng)鏈管理的要求還相差很遠(yuǎn)，同時(shí)市場(chǎng)上缺乏擁有供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，因此需求和供給這兩方面的問題決定了第四方物流由于對(duì)物流企業(yè)的資產(chǎn)要求并不高，這與貨代行業(yè)的特性十分吻合，應(yīng)是貨代企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向。
5、結(jié)論
加入WTO后，我國(guó)貨代企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，積極進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，鼓勵(lì)有實(shí)力、有潛力的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為無船承運(yùn)人，同時(shí)與貨主、船公司建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展“門到門”物流服務(wù)。另一方面，根據(jù)國(guó)際貨代一般為無資產(chǎn)企業(yè)的特性，鼓勵(lì)有條件的貨代企業(yè)在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向上向第四方物流發(fā)展。 來源：www.examda.com
鑒于我國(guó)尚沒有立法承認(rèn)無船承運(yùn)人的法律地位，在貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，政府應(yīng)加快規(guī)范相關(guān)的法律體系；明確無船承運(yùn)人享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)；無船承運(yùn)人和傳統(tǒng)貨代企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的區(qū)別；國(guó)際貨代與海關(guān)的關(guān)系以及無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單的法律效力等。