對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋——岸跨岸
遠東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日?。?BR> 注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是Direct Call不經(jīng)Inland運輸
除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負責到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點
OCP地區(qū)：North Dakota北達科他州，South Dakota南達科他州，Neberaska內(nèi)布達斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運至IPI內(nèi)陸點
通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運輸費率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場，船公司只負責運至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內(nèi)，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點）
另：若Carrier于Consignee當?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋——岸跨岸
遠東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日?。?BR> 注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是Direct Call不經(jīng)Inland運輸
除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負責到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點
OCP地區(qū)：North Dakota北達科他州，South Dakota南達科他州，Neberaska內(nèi)布達斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運至IPI內(nèi)陸點
通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運輸費率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場，船公司只負責運至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內(nèi)，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點）
另：若Carrier于Consignee當?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）