交通部水運司綜合運輸處供稿
國際煤炭需求增長，干散貨運價創(chuàng)歷史新高。國際原油產(chǎn)量平穩(wěn)，運價持續(xù)疲軟。受出口退稅新政影響，集裝箱運價強勢上揚。
進入旺季，沿海運價創(chuàng)歷史新高
國際煤炭需求增長 干散貨運價創(chuàng)歷史新高
7月31日國際干散貨綜合運價指數(shù)6967點，日均6572點，較上月上漲13.9%。其中：海岬型船8930點，日均8439點，較上月上漲10.8%；巴拿馬型船7384點，日均7100點，較上月上漲22.7%，大靈便型船4705點，日均4359點，較上月上漲8.1%。
6月份國際海運價格下跌企穩(wěn)后，經(jīng)過適當調(diào)整，在巴拿馬型船引領(lǐng)下，7月份運價繼續(xù)穩(wěn)步上升，7月底不但創(chuàng)下歷史新高，還較前期高點上漲了4.2%。當前國際干散貨海運價格屢創(chuàng)新高，國際原油價格的快速上漲是主要原因之一。燃油在整個船舶經(jīng)營成本中占三至四成，油價的漲跌直接關(guān)系到利潤形成。其次煤炭作為石油的替代品，需求量放大，特別夏天用電高峰，韓國、印度以及我國等一些新興國家動力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本關(guān)閉了一些核電廠，增加了煤炭進口量。同時國際游資也借此炒作，使以煤炭運輸為主的巴拿馬船運費快速拉升，較上月大漲了二成多。與我國相關(guān)的航線運價依然保持較高點位。巴西、澳大利亞至中國鐵礦石運價分別為54.3美元/噸、22.2美元/噸，較上月分別上漲2美元和1美元。
國際原油產(chǎn)量平穩(wěn) 運價持續(xù)疲軟
夏季用油進入高峰而歐佩克石油輸出國組織并未相應(yīng)增加產(chǎn)量，以及非洲的原油出口國尼日利亞局勢不穩(wěn)，7月份國際油價繼續(xù)向高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均為77美元/桶，雙雙創(chuàng)下歷史新高。受國際原油產(chǎn)量不振影響，波羅的海原油綜合運價指數(shù)在1000－1060點間波動，7月31日報收999點，較上月底下降2.9%，月平均增長較上月微升1.0%。
受國際油輪運力較為寬松及原油交易平淡影響，7月份國際超大型油輪VLCC及蘇伊士型船運價繼續(xù)走軟，與中國相關(guān)的兩條航線運價相繼跌入低谷。7月31日，波斯灣至日本W(wǎng)S54.5，較上月底的WS61.8，下跌7.3個點，為今年最低水平。西非至中國航線WS63.1，較上月底的WS64.1微降。
受出口退稅新政影響 集裝箱運價強勢上揚
7月27日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1078點，同比增長7.5%，較上月增長2.9%。
受國家調(diào)低出口退稅政策影響，企業(yè)將大量退稅率較高的產(chǎn)品趕在7月1日前集中報關(guān)出口，使傳統(tǒng)的集裝箱旺季更加火紅。6月份出口集裝箱創(chuàng)歷史新高，7月1日前來不及運走的大量箱柜積壓在保稅區(qū)，直至7月下旬才逐步清倉。面對大量涌入的箱柜，班輪公司不但加大了運力投入，還提高了運價和各種附加費，但從中國出發(fā)的各條航線依然全線爆艙，直至下旬某些航線才出現(xiàn)松動跡象。受出口增多刺激，國際集裝箱運價全線上揚，其中歐洲航線離歷史1598點僅差6個點位。
歐洲航線：受歐洲經(jīng)濟發(fā)展良好，以及強勢歐元影響，歐洲地區(qū)購買力提高。7月份，中歐雙邊貿(mào)易額同比增長28.5%，其中出口同比增長31.5%。今年以來在箱量較快增長支撐下，運價穩(wěn)步上漲，特別是6月份以來，上漲速度明顯加快，7月底已上升到1550美元/TEU，較年初上漲了41%。7月27日歐洲線運價指數(shù)1592點，較上月上漲8.9%，離歷史1598點僅差6個點位。
北美航線：7月份，中美雙邊貿(mào)易額總值增長17.5%，其中出口增長18%，外貿(mào)發(fā)展勢頭良好。北美線通過運力調(diào)整，以及近期箱量支持，運價呈現(xiàn)小幅上漲。盡管月未箱量有所下滑，但船公司依然看好后勢，紛紛對運力進行了升級調(diào)整。7月27日，美西、美東航線運價指數(shù)分別報1090點、1298點，較上月略有上漲。
日本航線：受出口退稅新政影響，日本航線運價在傳統(tǒng)淡季中出現(xiàn)小幅上揚，下旬隨著箱量回落逐漸下降，但倉位率仍達到70%。7月27日，日本航線運價指數(shù)614點，較上月增長11%。
進入旺季 沿海運價創(chuàng)歷史新高
8月1日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1911點，同比增長25%，較上月增長4.5%。
今年7月，南方高溫極端天氣持續(xù)時間之長，為歷少見，社會用電量急驟上升，煤炭需求量猛增。據(jù)水運司7月份快報統(tǒng)計，全國主要港口煤炭發(fā)運量突破4000萬噸，創(chuàng)歷史水平。受煤炭需求快速增長影響，沿海海運價格全線上揚，8月1日秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為70元/噸、110元/噸，較上月上升4%和13.6%，創(chuàng)歷史水平。為了減少運價波動風險，電廠與船公司雙方在年前就簽訂了年度運價合同，鎖定電煤運價，因此對絕大部分電廠影響有限。
國際煤炭需求增長，干散貨運價創(chuàng)歷史新高。國際原油產(chǎn)量平穩(wěn)，運價持續(xù)疲軟。受出口退稅新政影響，集裝箱運價強勢上揚。
進入旺季，沿海運價創(chuàng)歷史新高
國際煤炭需求增長 干散貨運價創(chuàng)歷史新高
7月31日國際干散貨綜合運價指數(shù)6967點，日均6572點，較上月上漲13.9%。其中：海岬型船8930點，日均8439點，較上月上漲10.8%；巴拿馬型船7384點，日均7100點，較上月上漲22.7%，大靈便型船4705點，日均4359點，較上月上漲8.1%。
6月份國際海運價格下跌企穩(wěn)后，經(jīng)過適當調(diào)整，在巴拿馬型船引領(lǐng)下，7月份運價繼續(xù)穩(wěn)步上升，7月底不但創(chuàng)下歷史新高，還較前期高點上漲了4.2%。當前國際干散貨海運價格屢創(chuàng)新高，國際原油價格的快速上漲是主要原因之一。燃油在整個船舶經(jīng)營成本中占三至四成，油價的漲跌直接關(guān)系到利潤形成。其次煤炭作為石油的替代品，需求量放大，特別夏天用電高峰，韓國、印度以及我國等一些新興國家動力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本關(guān)閉了一些核電廠，增加了煤炭進口量。同時國際游資也借此炒作，使以煤炭運輸為主的巴拿馬船運費快速拉升，較上月大漲了二成多。與我國相關(guān)的航線運價依然保持較高點位。巴西、澳大利亞至中國鐵礦石運價分別為54.3美元/噸、22.2美元/噸，較上月分別上漲2美元和1美元。
國際原油產(chǎn)量平穩(wěn) 運價持續(xù)疲軟
夏季用油進入高峰而歐佩克石油輸出國組織并未相應(yīng)增加產(chǎn)量，以及非洲的原油出口國尼日利亞局勢不穩(wěn)，7月份國際油價繼續(xù)向高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均為77美元/桶，雙雙創(chuàng)下歷史新高。受國際原油產(chǎn)量不振影響，波羅的海原油綜合運價指數(shù)在1000－1060點間波動，7月31日報收999點，較上月底下降2.9%，月平均增長較上月微升1.0%。
受國際油輪運力較為寬松及原油交易平淡影響，7月份國際超大型油輪VLCC及蘇伊士型船運價繼續(xù)走軟，與中國相關(guān)的兩條航線運價相繼跌入低谷。7月31日，波斯灣至日本W(wǎng)S54.5，較上月底的WS61.8，下跌7.3個點，為今年最低水平。西非至中國航線WS63.1，較上月底的WS64.1微降。
受出口退稅新政影響 集裝箱運價強勢上揚
7月27日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1078點，同比增長7.5%，較上月增長2.9%。
受國家調(diào)低出口退稅政策影響，企業(yè)將大量退稅率較高的產(chǎn)品趕在7月1日前集中報關(guān)出口，使傳統(tǒng)的集裝箱旺季更加火紅。6月份出口集裝箱創(chuàng)歷史新高，7月1日前來不及運走的大量箱柜積壓在保稅區(qū)，直至7月下旬才逐步清倉。面對大量涌入的箱柜，班輪公司不但加大了運力投入，還提高了運價和各種附加費，但從中國出發(fā)的各條航線依然全線爆艙，直至下旬某些航線才出現(xiàn)松動跡象。受出口增多刺激，國際集裝箱運價全線上揚，其中歐洲航線離歷史1598點僅差6個點位。
歐洲航線：受歐洲經(jīng)濟發(fā)展良好，以及強勢歐元影響，歐洲地區(qū)購買力提高。7月份，中歐雙邊貿(mào)易額同比增長28.5%，其中出口同比增長31.5%。今年以來在箱量較快增長支撐下，運價穩(wěn)步上漲，特別是6月份以來，上漲速度明顯加快，7月底已上升到1550美元/TEU，較年初上漲了41%。7月27日歐洲線運價指數(shù)1592點，較上月上漲8.9%，離歷史1598點僅差6個點位。
北美航線：7月份，中美雙邊貿(mào)易額總值增長17.5%，其中出口增長18%，外貿(mào)發(fā)展勢頭良好。北美線通過運力調(diào)整，以及近期箱量支持，運價呈現(xiàn)小幅上漲。盡管月未箱量有所下滑，但船公司依然看好后勢，紛紛對運力進行了升級調(diào)整。7月27日，美西、美東航線運價指數(shù)分別報1090點、1298點，較上月略有上漲。
日本航線：受出口退稅新政影響，日本航線運價在傳統(tǒng)淡季中出現(xiàn)小幅上揚，下旬隨著箱量回落逐漸下降，但倉位率仍達到70%。7月27日，日本航線運價指數(shù)614點，較上月增長11%。
進入旺季 沿海運價創(chuàng)歷史新高
8月1日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1911點，同比增長25%，較上月增長4.5%。
今年7月，南方高溫極端天氣持續(xù)時間之長，為歷少見，社會用電量急驟上升，煤炭需求量猛增。據(jù)水運司7月份快報統(tǒng)計，全國主要港口煤炭發(fā)運量突破4000萬噸，創(chuàng)歷史水平。受煤炭需求快速增長影響，沿海海運價格全線上揚，8月1日秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為70元/噸、110元/噸，較上月上升4%和13.6%，創(chuàng)歷史水平。為了減少運價波動風險，電廠與船公司雙方在年前就簽訂了年度運價合同，鎖定電煤運價，因此對絕大部分電廠影響有限。