HKG碼頭作業(yè)方式
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業(yè)方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉倉”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，附帶也為別公司服務（有空閑時）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉倉（從一個堆場轉入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。
注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！
第三節(jié)、進口業(yè)務
1、“鵬達船務”（為中海China Shipping代理）規(guī)定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提單=TO ORDER OF SHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若The holder of the original B/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫the holder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“To ORDER B/L”須收齊全套三份正本提單
2、“南洋船務”（主要業(yè)務是Maersk Sea-Land馬士基海陸公司進口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程駁運）。該公司習慣操作如下： 頭程單（大船B/L）中：
I）若為“To Order B/L”，則需有Shipper及Notify Party及二程最終收貨人公章背書；
II）若為“To Order of ××× Bank Ltd”，此類單需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；
III）“Consignee欄”填的是“The same as Notify Party”，則需Notify及二程最終收貨人背書；
IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們三家及二程最終收貨人背書；
V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。
注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現(xiàn)金或押金支票）。當Consignee拆吉還柜時，認真驗柜，若壞損，要其賠償；若超過了Free time ，（不同公司有不同的規(guī)定通常為5—7天）則收滯柜費，另：出口時，shipper 提吉柜（從柜場）前，有些Carrier 規(guī)定也要交提柜押金。
4、進口中從國外大船 HKG 駁船 珠三角的情況
○1不同的協(xié)議有不同的規(guī)定.通常進口下由頭程大船公司對全程負責.在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 國外)有的協(xié)議規(guī)定由二程大船公司對全程負責,有的則規(guī)定由頭程feeder公司(駁船)對全程負責.
○2 “南洋船務”(為Maersk進口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報關,商檢等(注:大多數公司規(guī)定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=Delivery Order.憑D/O報關,提貨,而不是憑二程提單報關,提貨).
東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報完關后,交回正本二程提單, “南洋”于此B/L上加蓋 “同意提貨”與“吉柜吉進DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉進”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC) 若收貨人于目的港要求借單報關(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法為:通知 “南洋HKG公司”,取得總裁及業(yè)務總經理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.
○3H&T(華聯(lián)通)深圳公司做進口的作法如下:
大船公司對全程負責,H&T做大船公司的代理,負責約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協(xié)議,只需將每航次擬從HKG →Shekou(蛇口)的柜的數量及其他情況報給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負責放貨,收費).
大船提單（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常簡寫為 O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進口商(有進口經營權之工廠或有此權的貿易公司)consignee為“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進口商,notify 顯示 “same as consignee”Feeder B/L 由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進出口經營權者）Feeder B/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報關（清關），提貨（不給進口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司
○4于feeder B/L“Description of Goods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運港目的港中轉港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。
有的公司規(guī)定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。
○5 進口下，由于大船公司對全程負責，因此大船B/L上的“Port of Discharge”顯示HKG “place of Delivery ”顯示珠三角最終目的地?！癋inal Destination”顯示同place of delivery
注： 以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG 珠三角的這段運輸完全為另一樁進口貿易進口運輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質及作法。
⑥“中遠國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/L copy（副本）傳真至“順德中貨”（設此票貨順德）。并出二程original B/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進口M/F(manifest船單)供船舶報關之用；c)船舶清關后收貨人憑大船original B/L 到“順德中貨”處換二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及進口貨物報關單去海關報關。海關放行后才可提貨。
⑦ 以下為一個case(案例)
有一票FCL貨Tokyo運至Rongqi (順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 為COSCO它對全程負責。
a) 大船B/L 上顯示：
“Pre-carriage by”欄：空著。
“Ocean vessel”欄填大船名（“LONG HE”）
“Port of Loading”欄：Tokyo
“Port of Discharge”欄：HONG KONG
“Place of Delivery”欄：Rongqi;
“Place of Receipt”：Tokyo
“Final Destination”：Rongqi
“Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填順德進口商。
b) 二程駁船B/L 上顯示：
“Shipper” 欄：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS
LTD (釋：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司為中遠于HKG之分公司. O/B 后為Tokyo的出口商名)
“Consignee”欄：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092.
(釋:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提單。這兒指進口商收到的頭程大船正本B/L。)
“Notify Party” 欄則為于容奇的進口商.
“Combined transport. Pre-carriage by ” 欄: “LONG HE 324E” (注: “龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)
“Ocean vessel . Voy NO”欄顯示的是“HAN DA 325205”,（注：雖然“漢達”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應打在“ocean vessel” 欄）
“Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo
“Port of loading”: HKG
“Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ).
“Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD.
大船、駁船B/L上“Description of Goods”欄均為：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(ⅹⅹⅹ為具體品名)
“FREIGHT COLLECT”
“TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY”
“CY-CY” “S/C No.ⅹⅹⅹ”
“EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（釋：發(fā)貨人裝箱、計數、加封1只40尺柜、內容據稱500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本義為“據說包含、裝有”；除用STC 外還可用“SAY”（“據稱”之義）]
Footer:“長ххх尺的東西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分別表達為:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。
S/C No指Sales Contract No 銷售合同號。EX：經、由，Via“經由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。
“Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”欄: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY
第四節(jié)、散貨業(yè)務
“華聯(lián)通”（H&T）公司做散貨之流程：
收到客戶Booking → 開Job（Job sheet）→ 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（“華聯(lián)通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO—LOAD；這樣“華聯(lián)通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點；有人也稱為“進倉地圖”）
a）若貨主自己送貨，則把“進倉圖”Fax給它
b）若“華聯(lián)通”代拖，則將“進倉圖”Fax給與H﹠T訂有協(xié)議的拖車行
a)貨主自報（自己報關）
b)貨代（華聯(lián)通）代報：收齊單證交報關行（Customs broker或Customs house broker）準備報關 走船前一、二日將“海關放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報關后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報關）
拼箱公司裝柜 將柜拖入碼頭，待裝船
注：拼箱公司對LCL（散貨）進行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場所不同！
C/N、S/N指Cntr. No；Seal No.
注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機姓名與手機號等Fax給客戶
上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packing list）
以上為貨代公司代理報關、代理拖車（非貨主自拖自報）的情況。
對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。
散貨的的操作：
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤對第○1種情況產生的費用有：trucking （噸車費）； unloading (苦力費，卸噸車的費用); 入閘費； “入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據所列，實報實銷；DOC： HKD 115/BILL；CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷， 海運倉卸貨費：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0.5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進/出口報關，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費handling charge ) HKD 400/BL.
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監(jiān)管費，O/F ， DOC，etc
⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO—LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H—B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個MEMO—B/L給貸代，它也會簽一份MEMO—B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
若客戶要求簽M—B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業(yè)方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉倉”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，附帶也為別公司服務（有空閑時）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉倉（從一個堆場轉入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。
注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！
第三節(jié)、進口業(yè)務
1、“鵬達船務”（為中海China Shipping代理）規(guī)定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提單=TO ORDER OF SHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若The holder of the original B/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫the holder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“To ORDER B/L”須收齊全套三份正本提單
2、“南洋船務”（主要業(yè)務是Maersk Sea-Land馬士基海陸公司進口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程駁運）。該公司習慣操作如下： 頭程單（大船B/L）中：
I）若為“To Order B/L”，則需有Shipper及Notify Party及二程最終收貨人公章背書；
II）若為“To Order of ××× Bank Ltd”，此類單需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；
III）“Consignee欄”填的是“The same as Notify Party”，則需Notify及二程最終收貨人背書；
IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們三家及二程最終收貨人背書；
V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。
注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現(xiàn)金或押金支票）。當Consignee拆吉還柜時，認真驗柜，若壞損，要其賠償；若超過了Free time ，（不同公司有不同的規(guī)定通常為5—7天）則收滯柜費，另：出口時，shipper 提吉柜（從柜場）前，有些Carrier 規(guī)定也要交提柜押金。
4、進口中從國外大船 HKG 駁船 珠三角的情況
○1不同的協(xié)議有不同的規(guī)定.通常進口下由頭程大船公司對全程負責.在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 國外)有的協(xié)議規(guī)定由二程大船公司對全程負責,有的則規(guī)定由頭程feeder公司(駁船)對全程負責.
○2 “南洋船務”(為Maersk進口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報關,商檢等(注:大多數公司規(guī)定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=Delivery Order.憑D/O報關,提貨,而不是憑二程提單報關,提貨).
東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報完關后,交回正本二程提單, “南洋”于此B/L上加蓋 “同意提貨”與“吉柜吉進DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉進”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC) 若收貨人于目的港要求借單報關(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法為:通知 “南洋HKG公司”,取得總裁及業(yè)務總經理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.
○3H&T(華聯(lián)通)深圳公司做進口的作法如下:
大船公司對全程負責,H&T做大船公司的代理,負責約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協(xié)議,只需將每航次擬從HKG →Shekou(蛇口)的柜的數量及其他情況報給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負責放貨,收費).
大船提單（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常簡寫為 O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進口商(有進口經營權之工廠或有此權的貿易公司)consignee為“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進口商,notify 顯示 “same as consignee”Feeder B/L 由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進出口經營權者）Feeder B/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報關（清關），提貨（不給進口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司
○4于feeder B/L“Description of Goods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運港目的港中轉港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。
有的公司規(guī)定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。
○5 進口下，由于大船公司對全程負責，因此大船B/L上的“Port of Discharge”顯示HKG “place of Delivery ”顯示珠三角最終目的地?！癋inal Destination”顯示同place of delivery
注： 以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG 珠三角的這段運輸完全為另一樁進口貿易進口運輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質及作法。
⑥“中遠國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/L copy（副本）傳真至“順德中貨”（設此票貨順德）。并出二程original B/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進口M/F(manifest船單)供船舶報關之用；c)船舶清關后收貨人憑大船original B/L 到“順德中貨”處換二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及進口貨物報關單去海關報關。海關放行后才可提貨。
⑦ 以下為一個case(案例)
有一票FCL貨Tokyo運至Rongqi (順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 為COSCO它對全程負責。
a) 大船B/L 上顯示：
“Pre-carriage by”欄：空著。
“Ocean vessel”欄填大船名（“LONG HE”）
“Port of Loading”欄：Tokyo
“Port of Discharge”欄：HONG KONG
“Place of Delivery”欄：Rongqi;
“Place of Receipt”：Tokyo
“Final Destination”：Rongqi
“Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填順德進口商。
b) 二程駁船B/L 上顯示：
“Shipper” 欄：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS
LTD (釋：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司為中遠于HKG之分公司. O/B 后為Tokyo的出口商名)
“Consignee”欄：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092.
(釋:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提單。這兒指進口商收到的頭程大船正本B/L。)
“Notify Party” 欄則為于容奇的進口商.
“Combined transport. Pre-carriage by ” 欄: “LONG HE 324E” (注: “龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)
“Ocean vessel . Voy NO”欄顯示的是“HAN DA 325205”,（注：雖然“漢達”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應打在“ocean vessel” 欄）
“Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo
“Port of loading”: HKG
“Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ).
“Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD.
大船、駁船B/L上“Description of Goods”欄均為：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(ⅹⅹⅹ為具體品名)
“FREIGHT COLLECT”
“TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY”
“CY-CY” “S/C No.ⅹⅹⅹ”
“EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（釋：發(fā)貨人裝箱、計數、加封1只40尺柜、內容據稱500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本義為“據說包含、裝有”；除用STC 外還可用“SAY”（“據稱”之義）]
Footer:“長ххх尺的東西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分別表達為:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。
S/C No指Sales Contract No 銷售合同號。EX：經、由，Via“經由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。
“Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”欄: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY
第四節(jié)、散貨業(yè)務
“華聯(lián)通”（H&T）公司做散貨之流程：
收到客戶Booking → 開Job（Job sheet）→ 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（“華聯(lián)通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO—LOAD；這樣“華聯(lián)通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點；有人也稱為“進倉地圖”）
a）若貨主自己送貨，則把“進倉圖”Fax給它
b）若“華聯(lián)通”代拖，則將“進倉圖”Fax給與H﹠T訂有協(xié)議的拖車行
a)貨主自報（自己報關）
b)貨代（華聯(lián)通）代報：收齊單證交報關行（Customs broker或Customs house broker）準備報關 走船前一、二日將“海關放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報關后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報關）
拼箱公司裝柜 將柜拖入碼頭，待裝船
注：拼箱公司對LCL（散貨）進行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場所不同！
C/N、S/N指Cntr. No；Seal No.
注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機姓名與手機號等Fax給客戶
上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packing list）
以上為貨代公司代理報關、代理拖車（非貨主自拖自報）的情況。
對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。
散貨的的操作：
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤對第○1種情況產生的費用有：trucking （噸車費）； unloading (苦力費，卸噸車的費用); 入閘費； “入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據所列，實報實銷；DOC： HKD 115/BILL；CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷， 海運倉卸貨費：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0.5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進/出口報關，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費handling charge ) HKD 400/BL.
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監(jiān)管費，O/F ， DOC，etc
⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO—LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H—B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個MEMO—B/L給貸代，它也會簽一份MEMO—B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
若客戶要求簽M—B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。