我們正處于一個全球化的時代，貨運代理作為國際貿(mào)易服務的運輸中的一個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，也正在深受全球化的影響。
從某種程度上說，這種影響和挑戰(zhàn)比加入WTO更為嚴重。主要表現(xiàn)在以下方面：
1、影響貨源的再分配。目前，中國進出口總量雖從絕對數(shù)量上會急劇增長，但由于增長的大多為跨國公司內(nèi)部的FOB合同貨物；目前國內(nèi)貨代企業(yè)由于普遍缺乏海外網(wǎng)絡，導致貨源結(jié)構(gòu)主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運量中能真正落入國內(nèi)貨代企業(yè)手中的比例不僅不會較加入WTO前提高，反而很有可能降低。
2、形成物流需求的推動力。我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現(xiàn)代物流服務作為傳統(tǒng)貨運服務的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發(fā)展?jié)摿薮?，它的興起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。
3、跨國公司之間的橫向兼并收購將使貨代業(yè)產(chǎn)生分化重組。從長遠看，這些并購、重組有利于規(guī)范經(jīng)營秩序，加速產(chǎn)業(yè)集中，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而對促進該行業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極作用，但從短期看，資源、業(yè)務及產(chǎn)業(yè)的過分集中不可避免地會給中小貨代企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。
目前，跨國貨代優(yōu)于國內(nèi)貨代的競爭力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網(wǎng)絡經(jīng)營的優(yōu)勢，其它三個方面是網(wǎng)絡優(yōu)勢派生和發(fā)展的產(chǎn)物。正是由此，有人將德訊（KUEHNE & NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯(lián)邦快遞（FEDEX ）等這些跨國貨代形象地稱為網(wǎng)絡貨代，一旦2005年后市場完全放開，允許他們獨資經(jīng)營以貨代為核心的物流業(yè)務，他們不僅將在指定貨源市場中占據(jù)主導，而且將通過在過渡期內(nèi)的控股收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結(jié)果將導致過渡期結(jié)束后國內(nèi)一部分勢單力薄的中小企業(yè)被淘汰出局。
根據(jù)國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模及資源條件的不同，貨代企業(yè)可采取不同的對策思路參與全球化進程。
1、中外運之類大型企業(yè)有兩種方式。一是“借力”參與?；诰W(wǎng)絡、資產(chǎn)、設施等資源優(yōu)勢，同實力相當?shù)目鐕靖憬徊娉止?、?zhàn)略聯(lián)盟，從全球化中共享利益，分散風險；二是“自主”參與?？鐕就ㄟ^并購等資本運作方式擴張業(yè)務、走國際化的道路值得國內(nèi)大型企業(yè)借鑒。加入WTO后資本市場開放及國際市場競爭環(huán)境的改善，為我國大型貨運企業(yè)通過境外上市、發(fā)行債券等手段解決制約經(jīng)營發(fā)展的資本瓶頸提供了機會。融資的擴大將為其建立海外網(wǎng)絡、推進國際化經(jīng)營、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略創(chuàng)造了前提條件。
2、高達70%比例的資源有限的中小企業(yè)應對全球化的現(xiàn)實選擇一是“趨利”，將自己的某項優(yōu)勢和服務做精做強，參與到跨國公司全球化過程的某個鏈條中去，從中分享全球化帶來的利益和機會。依目前的市場現(xiàn)狀看，這些鏈條可能發(fā)生在配送、報關報驗、分撥、單證操作等環(huán)節(jié)；二是“避害”。即避開跨國公司的優(yōu)勢業(yè)務，尋找市場縫隙，采用聚集一點的競爭戰(zhàn)略,細分市場、服務（產(chǎn)品）、航線，集約經(jīng)營，專業(yè)服務，象天津松昌公司專注拼箱服務一樣，做一個市場利基者（market nicher）。這方面中小企業(yè)的市場空間非常大。
從某種程度上說，這種影響和挑戰(zhàn)比加入WTO更為嚴重。主要表現(xiàn)在以下方面：
1、影響貨源的再分配。目前，中國進出口總量雖從絕對數(shù)量上會急劇增長，但由于增長的大多為跨國公司內(nèi)部的FOB合同貨物；目前國內(nèi)貨代企業(yè)由于普遍缺乏海外網(wǎng)絡，導致貨源結(jié)構(gòu)主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運量中能真正落入國內(nèi)貨代企業(yè)手中的比例不僅不會較加入WTO前提高，反而很有可能降低。
2、形成物流需求的推動力。我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現(xiàn)代物流服務作為傳統(tǒng)貨運服務的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發(fā)展?jié)摿薮?，它的興起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。
3、跨國公司之間的橫向兼并收購將使貨代業(yè)產(chǎn)生分化重組。從長遠看，這些并購、重組有利于規(guī)范經(jīng)營秩序，加速產(chǎn)業(yè)集中，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而對促進該行業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極作用，但從短期看，資源、業(yè)務及產(chǎn)業(yè)的過分集中不可避免地會給中小貨代企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。
目前，跨國貨代優(yōu)于國內(nèi)貨代的競爭力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網(wǎng)絡經(jīng)營的優(yōu)勢，其它三個方面是網(wǎng)絡優(yōu)勢派生和發(fā)展的產(chǎn)物。正是由此，有人將德訊（KUEHNE & NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯(lián)邦快遞（FEDEX ）等這些跨國貨代形象地稱為網(wǎng)絡貨代，一旦2005年后市場完全放開，允許他們獨資經(jīng)營以貨代為核心的物流業(yè)務，他們不僅將在指定貨源市場中占據(jù)主導，而且將通過在過渡期內(nèi)的控股收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結(jié)果將導致過渡期結(jié)束后國內(nèi)一部分勢單力薄的中小企業(yè)被淘汰出局。
根據(jù)國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模及資源條件的不同，貨代企業(yè)可采取不同的對策思路參與全球化進程。
1、中外運之類大型企業(yè)有兩種方式。一是“借力”參與?；诰W(wǎng)絡、資產(chǎn)、設施等資源優(yōu)勢，同實力相當?shù)目鐕靖憬徊娉止?、?zhàn)略聯(lián)盟，從全球化中共享利益，分散風險；二是“自主”參與?？鐕就ㄟ^并購等資本運作方式擴張業(yè)務、走國際化的道路值得國內(nèi)大型企業(yè)借鑒。加入WTO后資本市場開放及國際市場競爭環(huán)境的改善，為我國大型貨運企業(yè)通過境外上市、發(fā)行債券等手段解決制約經(jīng)營發(fā)展的資本瓶頸提供了機會。融資的擴大將為其建立海外網(wǎng)絡、推進國際化經(jīng)營、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略創(chuàng)造了前提條件。
2、高達70%比例的資源有限的中小企業(yè)應對全球化的現(xiàn)實選擇一是“趨利”，將自己的某項優(yōu)勢和服務做精做強，參與到跨國公司全球化過程的某個鏈條中去，從中分享全球化帶來的利益和機會。依目前的市場現(xiàn)狀看，這些鏈條可能發(fā)生在配送、報關報驗、分撥、單證操作等環(huán)節(jié)；二是“避害”。即避開跨國公司的優(yōu)勢業(yè)務，尋找市場縫隙，采用聚集一點的競爭戰(zhàn)略,細分市場、服務（產(chǎn)品）、航線，集約經(jīng)營，專業(yè)服務，象天津松昌公司專注拼箱服務一樣，做一個市場利基者（market nicher）。這方面中小企業(yè)的市場空間非常大。