摘 要：在進行上海東方路下立交工程大面積深基坑開挖期間，須嚴格控制由于上方基坑開挖卸載引起的地鐵隧道的位移量，才能保證下方地鐵二號線的正常運營。從施工工藝的角度分析了開挖卸載對下臥隧道的影響，提出了減小隧道位移的施工措施。
關(guān)鍵詞 地鐵隧道 基坑開挖 位移控制
1、引言
基坑開挖卸載必然引起下方已有建筑物的位移，對下方建筑物的使用功能和安全性產(chǎn)生影響甚至造成嚴重危害[1].控制上方卸荷對下方已有建筑物的影響以及合理選擇控制地下建筑物位移的工藝，保證下方建筑物的正常使用，成為工程界急需解決的一個難題。
上海東方路下立交工程基坑開挖位于已運營的地鐵隧道二號線之上。在地鐵隧道上方開挖寬達18m、深6.5m的深基坑工程，基坑坑底距隧道頂部的最近距離只有2.8m.常規(guī)的大面積開挖不能滿足地鐵隧道的容許變形要求，故采用考慮時空效應(yīng)的施工方法進行開挖?；娱_挖必然引起下方建筑物的位移，下方建構(gòu)筑物位移量的大小與許多因素有關(guān)[2～4]，如：基坑卸荷量（開挖深度）、卸荷模量、開挖方式（時空效應(yīng)）等等。然而，下方建筑物所允許的位移量是非常小的。我們從施工工藝上分析開挖卸載對下臥隧道的影響，并提出控制措施，取得了成功。
關(guān)鍵詞 地鐵隧道 基坑開挖 位移控制
1、引言
基坑開挖卸載必然引起下方已有建筑物的位移，對下方建筑物的使用功能和安全性產(chǎn)生影響甚至造成嚴重危害[1].控制上方卸荷對下方已有建筑物的影響以及合理選擇控制地下建筑物位移的工藝，保證下方建筑物的正常使用，成為工程界急需解決的一個難題。
上海東方路下立交工程基坑開挖位于已運營的地鐵隧道二號線之上。在地鐵隧道上方開挖寬達18m、深6.5m的深基坑工程，基坑坑底距隧道頂部的最近距離只有2.8m.常規(guī)的大面積開挖不能滿足地鐵隧道的容許變形要求，故采用考慮時空效應(yīng)的施工方法進行開挖?；娱_挖必然引起下方建筑物的位移，下方建構(gòu)筑物位移量的大小與許多因素有關(guān)[2～4]，如：基坑卸荷量（開挖深度）、卸荷模量、開挖方式（時空效應(yīng)）等等。然而，下方建筑物所允許的位移量是非常小的。我們從施工工藝上分析開挖卸載對下臥隧道的影響，并提出控制措施，取得了成功。