南京機場是江蘇和安徽地區(qū)的航空貨運樞紐，由于上海機場分流到浦東機場后給蘇州無錫地區(qū)客戶增加了物流成本和時滯問題，為南京機場的發(fā)展帶來了很大的機遇，南京機場物流中心所服務的客戶主要是江蘇地區(qū)的高新技術(shù)企業(yè)和加工企業(yè)，為這些企業(yè)提供保稅倉儲和海關(guān)監(jiān)管運輸?shù)姆?。FLUX與 IBM合作于2003年為南京機場提供了物流業(yè)務規(guī)劃的咨詢服務，并于2005年進行了倉儲管理系統(tǒng)(FLUX.WMS)的實施,該系統(tǒng)覆蓋了保稅物流中心內(nèi)保稅倉儲、出口監(jiān)管、供應商管理庫存VMI、增值加工服務等高附加值的業(yè)務模式，并與貨站、貨代、客服平臺等系統(tǒng)進行了高效的集成。特別是VMI業(yè)務模式的創(chuàng)新使南京機場物流中心在同行業(yè)內(nèi)獲得了較高的先進行和競爭力。
FLUX建議南京機場引入 “VMI倉庫＋高服務水準的地面配送”這一現(xiàn)代物流運作模式。在南京祿口機場設(shè)立公共型保稅倉庫，由物流中心負責運作。境外商品、零部件供應商將貨物經(jīng)空運入保稅倉庫，暫不繳納關(guān)稅，供應商仍擁有貨物所有權(quán)，并負責庫存水平、庫存結(jié)構(gòu)的管理和決策。境內(nèi)企業(yè)根據(jù)所接受的訂單申報從保稅倉完稅庫進口貨物。地面運輸由物流中心提供高服務水準的配送體系完成。
在南京機場物流中心保稅庫內(nèi)開展VMI業(yè)務模式獲得了如下的收益：
1、 對供應商而言，在貨物進口到國內(nèi)時，由于存放在保稅庫可以暫時不進行所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，從而具備了供應商管理庫存的必要條件，同時由于處于保稅狀態(tài)，只須將來所有權(quán)轉(zhuǎn)移時才繳納稅款，從而給供應商帶來了客觀的延遲繳稅收益。同時集中空運＋零散配送的模式也大大降低了供應商的物流成本。
2、 對位于南京、無錫、常州和蘇州等地眾多加工制造企業(yè)而言，他們可以通過這種方式將生產(chǎn)性的備件庫存降至最低，減少了庫存占用資金，另一方面，當他們根據(jù)生產(chǎn)需要下達備件訂貨指令后，可以在最短時間內(nèi)得到產(chǎn)品的交付，大大縮短了下達訂單的Lead Time和交付產(chǎn)品的Cycle Time。
3、 對空港物流中心而言，由于固有的航班不足的缺限在很長時間內(nèi)無法與上海競爭，通過供應商管理庫存模式，只需要某條航線一周至兩周保證一個航班，就可以滿足客戶的需求，有效地彌補了航班不足的缺限。
FLUX建議南京機場引入 “VMI倉庫＋高服務水準的地面配送”這一現(xiàn)代物流運作模式。在南京祿口機場設(shè)立公共型保稅倉庫，由物流中心負責運作。境外商品、零部件供應商將貨物經(jīng)空運入保稅倉庫，暫不繳納關(guān)稅，供應商仍擁有貨物所有權(quán)，并負責庫存水平、庫存結(jié)構(gòu)的管理和決策。境內(nèi)企業(yè)根據(jù)所接受的訂單申報從保稅倉完稅庫進口貨物。地面運輸由物流中心提供高服務水準的配送體系完成。
在南京機場物流中心保稅庫內(nèi)開展VMI業(yè)務模式獲得了如下的收益：
1、 對供應商而言，在貨物進口到國內(nèi)時，由于存放在保稅庫可以暫時不進行所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，從而具備了供應商管理庫存的必要條件，同時由于處于保稅狀態(tài)，只須將來所有權(quán)轉(zhuǎn)移時才繳納稅款，從而給供應商帶來了客觀的延遲繳稅收益。同時集中空運＋零散配送的模式也大大降低了供應商的物流成本。
2、 對位于南京、無錫、常州和蘇州等地眾多加工制造企業(yè)而言，他們可以通過這種方式將生產(chǎn)性的備件庫存降至最低，減少了庫存占用資金，另一方面，當他們根據(jù)生產(chǎn)需要下達備件訂貨指令后，可以在最短時間內(nèi)得到產(chǎn)品的交付，大大縮短了下達訂單的Lead Time和交付產(chǎn)品的Cycle Time。
3、 對空港物流中心而言，由于固有的航班不足的缺限在很長時間內(nèi)無法與上海競爭，通過供應商管理庫存模式，只需要某條航線一周至兩周保證一個航班，就可以滿足客戶的需求，有效地彌補了航班不足的缺限。