lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù)
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù)
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級(jí)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠(chǎng)采用拌合機(jī)械拌制，
2)纖維類(lèi)摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備
3)瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。
4)在試拌時(shí)，視混合料情況，拌合時(shí)間可相應(yīng)增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入。
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運(yùn)輸
1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車(chē)運(yùn)輸，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，車(chē)廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部；
2)為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車(chē)輛不得太少；
3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，以保證攤鋪出的路面的平整度；
4)瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；
2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工
1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過(guò)5km／h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分(約3m)，然后用切縫機(jī)鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動(dòng)15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1B412042 碎石瀝青混凝土(SAC)瀝青路面的施工技術(shù)
(1)碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對(duì)超載車(chē)輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。
2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配，對(duì)4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對(duì)混合料中小于0．3mm的細(xì)砂顆料的小于0．075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。
(3)馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)
為了使馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)溫度與施工時(shí)溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對(duì)試件的技術(shù)指標(biāo)、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實(shí)際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。使試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)符合：
空隙率：3％一4％；
瀝青飽和度：65％一75％；
穩(wěn)定度：>7．5kN；
流值：20～40(0.lmm)；
殘留穩(wěn)定度：>75％。
(4)施工技術(shù)
1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生
①集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。
②填料的含量
填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。
③拌合時(shí)間
瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13—15s?；旌狭系臐癜钑r(shí)間一般在35s左右。
④混合料的運(yùn)輸
卡車(chē)裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車(chē)中裝料，第一次裝料靠近車(chē)廂的前部，第二次裝料靠近后部車(chē)廂門(mén)，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車(chē)將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。
⑤攤鋪
在每輛卡車(chē)卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門(mén)，以保證分料室中的料的飽滿(mǎn)，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng)；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。
2)壓實(shí)度與空隙率
①應(yīng)提高瀝青面層的壓實(shí)度。建議：表面層不小于98％；中、下面層不小于97％。
②建議的現(xiàn)場(chǎng)空隙率標(biāo)準(zhǔn)為：表面層≤6％；中、下面層≤7％。
3)建議的混合料施工溫度如表1B412042。
1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用
(1)瀝青路面的反射裂縫
在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。
(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用
用土工材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力、對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車(chē)轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。
(3)土工合成材料類(lèi)型
應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。
1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機(jī)理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強(qiáng)度很高，能夠依靠自身的剛度擴(kuò)散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。
2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡(非織造non-woven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。無(wú)紡?fù)凉た椢锸怯杉?xì)絲或纖維按定向排列或非定向排列并結(jié)合在一起的織物；有紡?fù)凉げ际莾山M平行細(xì)絲或紗按一定方式交織而成的織物。
目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。
(4)土工合同材料的技術(shù)要求
(5)土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝
1)土工合成材料張拉
土工合成材料鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端固定，然后緊累，使張拉伸長(zhǎng)率控制在1.0％～1．5％之間，固定另一端。
2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接
玻纖綱橫向搭接8～l0cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。
土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。
3)灑布粘層油
玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。
4)瀝青面層施工
施工車(chē)輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)，如攤鋪機(jī)在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石屑。
1B412044瀝青路面再生技術(shù)
(1)舊瀝青路面再生利用可作為基層材料，大量的可作面層材料。
(2)加工處理方法
1)就地冷法再生利用舊瀝青路面方法
2)就地?zé)岱ú粨皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面方法。
3)就地?zé)岱〒皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面的方法。
4)舊瀝青料工廠(chǎng)再生利用方法
例：關(guān)于SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工說(shuō)法正確的是（ ）
A 要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架
B 采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用低頻率、高振幅
C 在SMA面層施工時(shí)，應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足
D 初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，加長(zhǎng)壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度
E 碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”
答案：A C E
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù)
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級(jí)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠(chǎng)采用拌合機(jī)械拌制，
2)纖維類(lèi)摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備
3)瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。
4)在試拌時(shí)，視混合料情況，拌合時(shí)間可相應(yīng)增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入。
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運(yùn)輸
1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車(chē)運(yùn)輸，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，車(chē)廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部；
2)為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車(chē)輛不得太少；
3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，以保證攤鋪出的路面的平整度；
4)瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；
2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工
1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過(guò)5km／h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分(約3m)，然后用切縫機(jī)鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動(dòng)15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1B412042 碎石瀝青混凝土(SAC)瀝青路面的施工技術(shù)
(1)碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對(duì)超載車(chē)輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。
2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配，對(duì)4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對(duì)混合料中小于0．3mm的細(xì)砂顆料的小于0．075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。
(3)馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)
為了使馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)溫度與施工時(shí)溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對(duì)試件的技術(shù)指標(biāo)、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實(shí)際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。使試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)符合：
空隙率：3％一4％；
瀝青飽和度：65％一75％；
穩(wěn)定度：>7．5kN；
流值：20～40(0.lmm)；
殘留穩(wěn)定度：>75％。
(4)施工技術(shù)
1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生
①集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。
②填料的含量
填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。
③拌合時(shí)間
瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13—15s?；旌狭系臐癜钑r(shí)間一般在35s左右。
④混合料的運(yùn)輸
卡車(chē)裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車(chē)中裝料，第一次裝料靠近車(chē)廂的前部，第二次裝料靠近后部車(chē)廂門(mén)，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車(chē)將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。
⑤攤鋪
在每輛卡車(chē)卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門(mén)，以保證分料室中的料的飽滿(mǎn)，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng)；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。
2)壓實(shí)度與空隙率
①應(yīng)提高瀝青面層的壓實(shí)度。建議：表面層不小于98％；中、下面層不小于97％。
②建議的現(xiàn)場(chǎng)空隙率標(biāo)準(zhǔn)為：表面層≤6％；中、下面層≤7％。
3)建議的混合料施工溫度如表1B412042。
1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用
(1)瀝青路面的反射裂縫
在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。
(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用
用土工材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力、對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車(chē)轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。
(3)土工合成材料類(lèi)型
應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。
1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機(jī)理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強(qiáng)度很高，能夠依靠自身的剛度擴(kuò)散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。
2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡(非織造non-woven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。無(wú)紡?fù)凉た椢锸怯杉?xì)絲或纖維按定向排列或非定向排列并結(jié)合在一起的織物；有紡?fù)凉げ际莾山M平行細(xì)絲或紗按一定方式交織而成的織物。
目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。
(4)土工合同材料的技術(shù)要求
(5)土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝
1)土工合成材料張拉
土工合成材料鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端固定，然后緊累，使張拉伸長(zhǎng)率控制在1.0％～1．5％之間，固定另一端。
2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接
玻纖綱橫向搭接8～l0cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。
土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。
3)灑布粘層油
玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。
4)瀝青面層施工
施工車(chē)輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)，如攤鋪機(jī)在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石屑。
1B412044瀝青路面再生技術(shù)
(1)舊瀝青路面再生利用可作為基層材料，大量的可作面層材料。
(2)加工處理方法
1)就地冷法再生利用舊瀝青路面方法
2)就地?zé)岱ú粨皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面方法。
3)就地?zé)岱〒皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面的方法。
4)舊瀝青料工廠(chǎng)再生利用方法
例：關(guān)于SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工說(shuō)法正確的是（ ）
A 要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架
B 采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用低頻率、高振幅
C 在SMA面層施工時(shí)，應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足
D 初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，加長(zhǎng)壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度
E 碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”
答案：A C E