lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù)
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù)
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設(shè)計，通過目標配合比設(shè)計階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備
3)瀝青混合料拌合時間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。
4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應(yīng)增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細集料投料后立即加入。
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運輸
1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；
2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少；
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度；
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；
2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工
1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km／h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1B412042 碎石瀝青混凝土(SAC)瀝青路面的施工技術(shù)
(1)碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。
2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0．3mm的細砂顆料的小于0．075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。
(3)馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標
為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術(shù)指標、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術(shù)指標符合：
空隙率：3％一4％；
瀝青飽和度：65％一75％；
穩(wěn)定度：>7．5kN；
流值：20～40(0.lmm)；
殘留穩(wěn)定度：>75％。
(4)施工技術(shù)
1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生
①集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。
②填料的含量
填料的含量應(yīng)嚴格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。
③拌合時間
瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13—15s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。
④混合料的運輸
卡車裝料應(yīng)分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當卡車將料卸入攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。
⑤攤鋪
在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。
2)壓實度與空隙率
①應(yīng)提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于98％；中、下面層不小于97％。
②建議的現(xiàn)場空隙率標準為：表面層≤6％；中、下面層≤7％。
3)建議的混合料施工溫度如表1B412042。
1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用
(1)瀝青路面的反射裂縫
在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。
(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用
用土工材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。
(3)土工合成材料類型
應(yīng)用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。
1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。
2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡(非織造non-woven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。無紡?fù)凉た椢锸怯杉毥z或纖維按定向排列或非定向排列并結(jié)合在一起的織物；有紡?fù)凉げ际莾山M平行細絲或紗按一定方式交織而成的織物。
目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。
(4)土工合同材料的技術(shù)要求
(5)土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝
1)土工合成材料張拉
土工合成材料鋪筑時，應(yīng)先將一端固定，然后緊累，使張拉伸長率控制在1.0％～1．5％之間，固定另一端。
2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接
玻纖綱橫向搭接8～l0cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。
土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。
3)灑布粘層油
玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。
4)瀝青面層施工
施工車輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石屑。
1B412044瀝青路面再生技術(shù)
(1)舊瀝青路面再生利用可作為基層材料，大量的可作面層材料。
(2)加工處理方法
1)就地冷法再生利用舊瀝青路面方法
2)就地?zé)岱ú粨皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面方法。
3)就地?zé)岱〒皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面的方法。
4)舊瀝青料工廠再生利用方法
例：關(guān)于SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工說法正確的是（ ）
A 要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架
B 采用振動壓路機時，宜用低頻率、高振幅
C 在SMA面層施工時，應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足
D 初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開，加長壓路機工作區(qū)段長度
E 碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”
答案：A C E
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù)
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設(shè)計，通過目標配合比設(shè)計階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備
3)瀝青混合料拌合時間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。
4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應(yīng)增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細集料投料后立即加入。
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運輸
1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；
2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少；
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度；
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；
2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工
1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km／h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1B412042 碎石瀝青混凝土(SAC)瀝青路面的施工技術(shù)
(1)碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。
2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0．3mm的細砂顆料的小于0．075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。
(3)馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標
為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術(shù)指標、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術(shù)指標符合：
空隙率：3％一4％；
瀝青飽和度：65％一75％；
穩(wěn)定度：>7．5kN；
流值：20～40(0.lmm)；
殘留穩(wěn)定度：>75％。
(4)施工技術(shù)
1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生
①集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。
②填料的含量
填料的含量應(yīng)嚴格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。
③拌合時間
瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13—15s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。
④混合料的運輸
卡車裝料應(yīng)分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當卡車將料卸入攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。
⑤攤鋪
在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。
2)壓實度與空隙率
①應(yīng)提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于98％；中、下面層不小于97％。
②建議的現(xiàn)場空隙率標準為：表面層≤6％；中、下面層≤7％。
3)建議的混合料施工溫度如表1B412042。
1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用
(1)瀝青路面的反射裂縫
在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。
(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用
用土工材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。
(3)土工合成材料類型
應(yīng)用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。
1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。
2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡(非織造non-woven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。無紡?fù)凉た椢锸怯杉毥z或纖維按定向排列或非定向排列并結(jié)合在一起的織物；有紡?fù)凉げ际莾山M平行細絲或紗按一定方式交織而成的織物。
目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。
(4)土工合同材料的技術(shù)要求
(5)土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝
1)土工合成材料張拉
土工合成材料鋪筑時，應(yīng)先將一端固定，然后緊累，使張拉伸長率控制在1.0％～1．5％之間，固定另一端。
2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接
玻纖綱橫向搭接8～l0cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。
土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。
3)灑布粘層油
玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0．4～0．6kg／㎡)。
4)瀝青面層施工
施工車輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石屑。
1B412044瀝青路面再生技術(shù)
(1)舊瀝青路面再生利用可作為基層材料，大量的可作面層材料。
(2)加工處理方法
1)就地冷法再生利用舊瀝青路面方法
2)就地?zé)岱ú粨皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面方法。
3)就地?zé)岱〒皆偕鷦┑脑偕门f瀝青路面的方法。
4)舊瀝青料工廠再生利用方法
例：關(guān)于SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工說法正確的是（ ）
A 要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架
B 采用振動壓路機時，宜用低頻率、高振幅
C 在SMA面層施工時，應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足
D 初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開，加長壓路機工作區(qū)段長度
E 碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”
答案：A C E