引言
坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性。若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用下。破壞會(huì)較快發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全。由于其安全隱患大，通常在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理中明確提出了“坑槽不過(guò)夜”的養(yǎng)護(hù)要求。本文根據(jù)瀝青路面坑槽修補(bǔ)的最終目的，對(duì)比研究日常養(yǎng)護(hù)中坑槽的不同修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝f冷料冷補(bǔ)、熱料熱補(bǔ)和熱料冷補(bǔ)），使之能達(dá)到理想的維修效果。以期對(duì)坑槽修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)作用。
1、坑槽破損和維修機(jī)理
1.1坑槽破損主要表現(xiàn)形式
（1）表面層產(chǎn)生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問(wèn)的粘附力不強(qiáng)，路表水（雨水或雪水）進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。這類坑槽通常深度為2～5cm，在中國(guó)瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。
（2）表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí)，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm.由于近年來(lái)高速公路的中上面層均采用密級(jí)配混合料，同時(shí)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視，對(duì)坑槽及時(shí)修補(bǔ)，因而此類坑槽產(chǎn)生數(shù)量不是太多。
（3）底面層和基層問(wèn)產(chǎn)生坑槽此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料，形成灰白色漿。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會(huì)導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時(shí)，通常基層也已嚴(yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對(duì)來(lái)說(shuō)很少。
（4）橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問(wèn)粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來(lái)越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護(hù)中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過(guò)后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10cm，因而該類坑槽相對(duì)來(lái)說(shuō)都不算深，約3-5cm
1.2瀝青路面坑槽的維修機(jī)理
瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對(duì)安全有很大的影響?？硬奂皶r(shí)修補(bǔ)的功效，總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn)：
（1）恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。
（2）坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的局部強(qiáng)度和承載能力。
（3）彌補(bǔ)坑槽破損處原有路面的強(qiáng)度和耐水性的不足，具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用。
（4）改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展，做到防治結(jié)合。
坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性。若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用下。破壞會(huì)較快發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全。由于其安全隱患大，通常在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理中明確提出了“坑槽不過(guò)夜”的養(yǎng)護(hù)要求。本文根據(jù)瀝青路面坑槽修補(bǔ)的最終目的，對(duì)比研究日常養(yǎng)護(hù)中坑槽的不同修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝f冷料冷補(bǔ)、熱料熱補(bǔ)和熱料冷補(bǔ)），使之能達(dá)到理想的維修效果。以期對(duì)坑槽修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)作用。
1、坑槽破損和維修機(jī)理
1.1坑槽破損主要表現(xiàn)形式
（1）表面層產(chǎn)生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問(wèn)的粘附力不強(qiáng)，路表水（雨水或雪水）進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。這類坑槽通常深度為2～5cm，在中國(guó)瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。
（2）表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí)，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm.由于近年來(lái)高速公路的中上面層均采用密級(jí)配混合料，同時(shí)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視，對(duì)坑槽及時(shí)修補(bǔ)，因而此類坑槽產(chǎn)生數(shù)量不是太多。
（3）底面層和基層問(wèn)產(chǎn)生坑槽此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料，形成灰白色漿。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會(huì)導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時(shí)，通常基層也已嚴(yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對(duì)來(lái)說(shuō)很少。
（4）橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問(wèn)粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來(lái)越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護(hù)中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過(guò)后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10cm，因而該類坑槽相對(duì)來(lái)說(shuō)都不算深，約3-5cm
1.2瀝青路面坑槽的維修機(jī)理
瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對(duì)安全有很大的影響?？硬奂皶r(shí)修補(bǔ)的功效，總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn)：
（1）恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。
（2）坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的局部強(qiáng)度和承載能力。
（3）彌補(bǔ)坑槽破損處原有路面的強(qiáng)度和耐水性的不足，具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用。
（4）改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展，做到防治結(jié)合。