汽車安全是汽車發(fā)展的永恒課題，它分為主動安全和被動安全兩大部分，前者是指汽車防止交通事故的性能，后者是指汽車在交通事故發(fā)生時汽車本身具有保護乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。
大客車的行車安全關(guān)系到更多乘客的生命和財產(chǎn)安全，所以國外高檔大客車的安全技術(shù)涉及面十分廣泛。
概括而言，高檔大客車的主動安全性大體包含視野性、操縱性、信息系統(tǒng)；被動安全性包括吸能式車體結(jié)構(gòu)、乘員保護系統(tǒng)、人體耐沖擊性和傷害標(biāo)準(zhǔn)研究等。目前歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點是——發(fā)動機功率大、轉(zhuǎn)矩高，且轉(zhuǎn)速有下降趨勢，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經(jīng)濟性、環(huán)保性能及安全性更好。
用法規(guī)保證制造商抓好產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品技術(shù)水平已成為世界各國政府的重要手段。從交通法規(guī)角度看，客車的主動、被動安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質(zhì)量的制動元件，如多套獨力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器以提高客車的制動性能；廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進的試驗手段和計算機模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機火災(zāi)報警器，力爭將火災(zāi)造成的損失降低到低程度；采用聲光車距報警裝置、雷達掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護能力等措施。
從底盤新技術(shù)應(yīng)用角度看，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車絕大部分采用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動機的技術(shù)也有了長足的進步。歐洲客車底盤制動系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ABS、渦流緩速器、制動蹄自動調(diào)隙裝置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，歐洲約80%以上的大型客車都采用了空氣懸架，操縱系統(tǒng)大多采用自動變速器。總體來講，國外高檔大客車底盤的布置有“柔性化”的趨勢，以適應(yīng)各種要求的車身匹配。
從車身和內(nèi)飾角度看，不僅外觀造型美觀大方，而且在車身設(shè)計方面特別重視剛度與強度，設(shè)計制造過程都廣泛采用CAD、CAM 等技術(shù)手段；多車身框架進行有限元計算和分析以達到佳的剛度與強度；生產(chǎn)過程中采用激光或等離子自動切割機下料，保證各類車身零部件的幾何尺寸和精度；桁架車身大量采用型材，為了減輕質(zhì)量并保證強度和剛度要求，有的還采用異型鋼材；特別注重車身零部件的防銹抗蝕能力，在涂裝工藝上做足文章。
大客車的行車安全關(guān)系到更多乘客的生命和財產(chǎn)安全，所以國外高檔大客車的安全技術(shù)涉及面十分廣泛。
概括而言，高檔大客車的主動安全性大體包含視野性、操縱性、信息系統(tǒng)；被動安全性包括吸能式車體結(jié)構(gòu)、乘員保護系統(tǒng)、人體耐沖擊性和傷害標(biāo)準(zhǔn)研究等。目前歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點是——發(fā)動機功率大、轉(zhuǎn)矩高，且轉(zhuǎn)速有下降趨勢，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經(jīng)濟性、環(huán)保性能及安全性更好。
用法規(guī)保證制造商抓好產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品技術(shù)水平已成為世界各國政府的重要手段。從交通法規(guī)角度看，客車的主動、被動安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質(zhì)量的制動元件，如多套獨力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器以提高客車的制動性能；廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進的試驗手段和計算機模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機火災(zāi)報警器，力爭將火災(zāi)造成的損失降低到低程度；采用聲光車距報警裝置、雷達掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護能力等措施。
從底盤新技術(shù)應(yīng)用角度看，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車絕大部分采用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動機的技術(shù)也有了長足的進步。歐洲客車底盤制動系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ABS、渦流緩速器、制動蹄自動調(diào)隙裝置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，歐洲約80%以上的大型客車都采用了空氣懸架，操縱系統(tǒng)大多采用自動變速器。總體來講，國外高檔大客車底盤的布置有“柔性化”的趨勢，以適應(yīng)各種要求的車身匹配。
從車身和內(nèi)飾角度看，不僅外觀造型美觀大方，而且在車身設(shè)計方面特別重視剛度與強度，設(shè)計制造過程都廣泛采用CAD、CAM 等技術(shù)手段；多車身框架進行有限元計算和分析以達到佳的剛度與強度；生產(chǎn)過程中采用激光或等離子自動切割機下料，保證各類車身零部件的幾何尺寸和精度；桁架車身大量采用型材，為了減輕質(zhì)量并保證強度和剛度要求，有的還采用異型鋼材；特別注重車身零部件的防銹抗蝕能力，在涂裝工藝上做足文章。