2．VTS設(shè)備
VTS的設(shè)備配置隨VTS系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備。
(1)雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)。按照各VTS的不同任務(wù)，要求雷達(dá)的分辨率與探測距離不同，配備的雷達(dá)從最簡單的船用雷達(dá)到復(fù)雜的、專門設(shè)計的岸基雷達(dá)。一個較大規(guī)模的VTS系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域，常由幾個分散的雷達(dá)站構(gòu)成雷達(dá)鏈。雷達(dá)信號通過同軸電纜，微波接力或光導(dǎo)纖維傳送到VTS中心。雷達(dá)數(shù)據(jù)處理包括雷達(dá)目標(biāo)自動錄取、自動跟蹤，以及多雷達(dá)跟蹤過程中的數(shù)據(jù)處理。
(2)通信系統(tǒng)。VTS中的通信方式很多，供語音通信使用的頻率也很多，但大部分VTS以甚高頻無線電話(VHF)為基礎(chǔ)。
(3)計算機(jī)系統(tǒng)。VTS中的計算機(jī)連成一個網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)主要用于雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，VHF測向數(shù)據(jù)處理，船舶數(shù)據(jù)處理，遙感數(shù)據(jù)處理及其他非實時的離線操作。船舶數(shù)據(jù)分為3類：①固定數(shù)據(jù)，常指在船舶壽命周期內(nèi)不變的數(shù)據(jù)，如船名、呼號、船舶尺度等；②變化數(shù)據(jù)，指一個航次內(nèi)有效的數(shù)據(jù)，如駛離港、目的港、貨物、吃水等；③動態(tài)數(shù)據(jù)，指連續(xù)變化的數(shù)據(jù)，如船速、航向等。此外還有VHF測向、數(shù)據(jù)記錄設(shè)備、閉路電視、遙感裝置與助航標(biāo)志等。
3．VTS對船舶的服務(wù)和監(jiān)管
根據(jù)IMO規(guī)定，凡使用VTS的船舶應(yīng)符合《海上人命安全公約》要求。到達(dá)實施VTS港口之前應(yīng)注意做到以下幾點：①仔細(xì)閱讀VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關(guān)規(guī)定；②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；③注意按照規(guī)定收聽VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息；④按照VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時地向VTS中心報告有關(guān)信息；⑤一般不改變經(jīng)船舶與VTS中心雙方同意的航行計劃；⑥迅速、準(zhǔn)確向VTS中心報告意外情況；⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開VTS區(qū)域時要向VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報告。
(三)全球海上遇險與安全系統(tǒng)
全球海上遇險與安全系統(tǒng)(Global Maritime Distress and Safety System，GMDSS)是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應(yīng)能滿足遇險船的可靠報警，對遇險船的識別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及時的預(yù)防措施以及日常通信等各項要求。
1．報警
船對岸報警即遇險船向某一岸上救助協(xié)調(diào)中心(Rescue Coordination Center，RCC)的報警；船對船報警，即遇險船向附近船舶的報警；岸對船報警，即岸臺向遇險船附近的船舶報警。報警信息應(yīng)包括遇險船舶的識別碼(國際統(tǒng)一的一個九位十進(jìn)制數(shù)字識別碼)、遇險位置、遇險性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。
2．通信
通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。在搜救現(xiàn)場參與救助的船舶、飛機(jī)之間的通信。GMDSS系統(tǒng)還能進(jìn)行正常航行時相遇船舶之間的通信和有關(guān)的業(yè)務(wù)通信。
3．尋位
遇險船舶或救生艇通過應(yīng)急示位標(biāo)(Emergency Position lndicating Radio Beacon，EPIRB)或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機(jī)尋找。
4．播發(fā)海上安全信息
GMDSS系統(tǒng)能提供手段發(fā)布航行警告、氣象預(yù)報和其他各種緊急信息以保證航行安全。為了實現(xiàn)上述功能，GMDSS系統(tǒng)采用了兩種系統(tǒng)：一是衛(wèi)星通信系統(tǒng)，二是地面通信系統(tǒng)。
(四)特種貨物與危險貨物運(yùn)輸管理
1．重大件貨物的裝運(yùn)管理
重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運(yùn)過程中，對穩(wěn)性計算、局部強(qiáng)度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運(yùn)之前一方面要仔細(xì)審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運(yùn)要求。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案(包括預(yù)算橫傾角等)，襯墊方案與加固綁扎方案。為了保證在運(yùn)輸過程中船舶和貨物的安全，須對裝運(yùn)重大件貨物對船舶穩(wěn)性的影響以及船舶局部受力進(jìn)行計算。裝于船上的重大件貨物，由于船舶的縱搖、橫搖、波浪引起的船舶升沉以及裝于甲板上的大件貨所受的風(fēng)力以及船舶傾斜面引起貨物重心偏移，都使貨物受到附加作用力。為了避免航行時貨物移動，需要對貨物加固綁扎，克服船舶運(yùn)動時貨物受到的上述各種力。
VTS的設(shè)備配置隨VTS系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備。
(1)雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)。按照各VTS的不同任務(wù)，要求雷達(dá)的分辨率與探測距離不同，配備的雷達(dá)從最簡單的船用雷達(dá)到復(fù)雜的、專門設(shè)計的岸基雷達(dá)。一個較大規(guī)模的VTS系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域，常由幾個分散的雷達(dá)站構(gòu)成雷達(dá)鏈。雷達(dá)信號通過同軸電纜，微波接力或光導(dǎo)纖維傳送到VTS中心。雷達(dá)數(shù)據(jù)處理包括雷達(dá)目標(biāo)自動錄取、自動跟蹤，以及多雷達(dá)跟蹤過程中的數(shù)據(jù)處理。
(2)通信系統(tǒng)。VTS中的通信方式很多，供語音通信使用的頻率也很多，但大部分VTS以甚高頻無線電話(VHF)為基礎(chǔ)。
(3)計算機(jī)系統(tǒng)。VTS中的計算機(jī)連成一個網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)主要用于雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，VHF測向數(shù)據(jù)處理，船舶數(shù)據(jù)處理，遙感數(shù)據(jù)處理及其他非實時的離線操作。船舶數(shù)據(jù)分為3類：①固定數(shù)據(jù)，常指在船舶壽命周期內(nèi)不變的數(shù)據(jù)，如船名、呼號、船舶尺度等；②變化數(shù)據(jù)，指一個航次內(nèi)有效的數(shù)據(jù)，如駛離港、目的港、貨物、吃水等；③動態(tài)數(shù)據(jù)，指連續(xù)變化的數(shù)據(jù)，如船速、航向等。此外還有VHF測向、數(shù)據(jù)記錄設(shè)備、閉路電視、遙感裝置與助航標(biāo)志等。
3．VTS對船舶的服務(wù)和監(jiān)管
根據(jù)IMO規(guī)定，凡使用VTS的船舶應(yīng)符合《海上人命安全公約》要求。到達(dá)實施VTS港口之前應(yīng)注意做到以下幾點：①仔細(xì)閱讀VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關(guān)規(guī)定；②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；③注意按照規(guī)定收聽VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息；④按照VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時地向VTS中心報告有關(guān)信息；⑤一般不改變經(jīng)船舶與VTS中心雙方同意的航行計劃；⑥迅速、準(zhǔn)確向VTS中心報告意外情況；⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開VTS區(qū)域時要向VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報告。
(三)全球海上遇險與安全系統(tǒng)
全球海上遇險與安全系統(tǒng)(Global Maritime Distress and Safety System，GMDSS)是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應(yīng)能滿足遇險船的可靠報警，對遇險船的識別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及時的預(yù)防措施以及日常通信等各項要求。
1．報警
船對岸報警即遇險船向某一岸上救助協(xié)調(diào)中心(Rescue Coordination Center，RCC)的報警；船對船報警，即遇險船向附近船舶的報警；岸對船報警，即岸臺向遇險船附近的船舶報警。報警信息應(yīng)包括遇險船舶的識別碼(國際統(tǒng)一的一個九位十進(jìn)制數(shù)字識別碼)、遇險位置、遇險性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。
2．通信
通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。在搜救現(xiàn)場參與救助的船舶、飛機(jī)之間的通信。GMDSS系統(tǒng)還能進(jìn)行正常航行時相遇船舶之間的通信和有關(guān)的業(yè)務(wù)通信。
3．尋位
遇險船舶或救生艇通過應(yīng)急示位標(biāo)(Emergency Position lndicating Radio Beacon，EPIRB)或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機(jī)尋找。
4．播發(fā)海上安全信息
GMDSS系統(tǒng)能提供手段發(fā)布航行警告、氣象預(yù)報和其他各種緊急信息以保證航行安全。為了實現(xiàn)上述功能，GMDSS系統(tǒng)采用了兩種系統(tǒng)：一是衛(wèi)星通信系統(tǒng)，二是地面通信系統(tǒng)。
(四)特種貨物與危險貨物運(yùn)輸管理
1．重大件貨物的裝運(yùn)管理
重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運(yùn)過程中，對穩(wěn)性計算、局部強(qiáng)度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運(yùn)之前一方面要仔細(xì)審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運(yùn)要求。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案(包括預(yù)算橫傾角等)，襯墊方案與加固綁扎方案。為了保證在運(yùn)輸過程中船舶和貨物的安全，須對裝運(yùn)重大件貨物對船舶穩(wěn)性的影響以及船舶局部受力進(jìn)行計算。裝于船上的重大件貨物，由于船舶的縱搖、橫搖、波浪引起的船舶升沉以及裝于甲板上的大件貨所受的風(fēng)力以及船舶傾斜面引起貨物重心偏移，都使貨物受到附加作用力。為了避免航行時貨物移動，需要對貨物加固綁扎，克服船舶運(yùn)動時貨物受到的上述各種力。