船舶載重一年大過一年
省交通廳昨透露，截至上月底，我省擁有江海直達船舶增至242艘、載重83萬噸，是七年前運量的27倍。江海直達船舶跳躍式發(fā)展，是長江干線航運重返黃金期的一個縮影。
統(tǒng)計顯示，我省從事國內(nèi)江海直達運輸企業(yè)已達29家，占船舶總量的三分之一，載重有望年內(nèi)突破100萬噸。而2001年以前，我省江海直達船舶一直在3萬噸左右，長江航運一直處于低迷狀態(tài)。
近幾年發(fā)展明顯加快，船舶大型化趨勢日益明顯。2006年新增船舶平均載重只有0.25萬噸，2007年上升至0.44萬噸，今年上半年已達到0.65萬噸。大量船舶擁入長江干道，顯示長江航運正重返黃金期。
中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，近年長江干線貨運量保持兩位數(shù)增長，去年年運輸量超過11億噸，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運量。到2010年，長江干線貨運量將達到13億噸，是美國密西西比河的兩倍多。
省港航局介紹，我省所需的煤炭、石油、礦石等大宗貨物，絕大多數(shù)需要從省外調(diào)入，在油價上漲的壓力下，水運量還有很大上升空間。目前，只有約20%的大宗貨物是通過水運進入的。
通過整治長江航道，到2010年，安慶至武漢水深將達到4.5米，武漢至城陵磯水深達到3.7米，長江航運的優(yōu)勢將更加明顯。
數(shù)據(jù)顯示，水運每馬力運量可達9噸，是火車的4倍、汽車的50倍、飛機的100倍；水運能耗低，不及火車的一半，只有汽車的1/8、飛機的1/100。
為大力發(fā)展水運，我省正在規(guī)劃建設(shè)武漢新港，目標(biāo)直指“億噸大港，千萬標(biāo)箱”，包括武漢、黃岡、鄂州三市的部分港口，年吞吐總量將達1.6億噸。
省交通廳昨透露，截至上月底，我省擁有江海直達船舶增至242艘、載重83萬噸，是七年前運量的27倍。江海直達船舶跳躍式發(fā)展，是長江干線航運重返黃金期的一個縮影。
統(tǒng)計顯示，我省從事國內(nèi)江海直達運輸企業(yè)已達29家，占船舶總量的三分之一，載重有望年內(nèi)突破100萬噸。而2001年以前，我省江海直達船舶一直在3萬噸左右，長江航運一直處于低迷狀態(tài)。
近幾年發(fā)展明顯加快，船舶大型化趨勢日益明顯。2006年新增船舶平均載重只有0.25萬噸，2007年上升至0.44萬噸，今年上半年已達到0.65萬噸。大量船舶擁入長江干道，顯示長江航運正重返黃金期。
中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，近年長江干線貨運量保持兩位數(shù)增長，去年年運輸量超過11億噸，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運量。到2010年，長江干線貨運量將達到13億噸，是美國密西西比河的兩倍多。
省港航局介紹，我省所需的煤炭、石油、礦石等大宗貨物，絕大多數(shù)需要從省外調(diào)入，在油價上漲的壓力下，水運量還有很大上升空間。目前，只有約20%的大宗貨物是通過水運進入的。
通過整治長江航道，到2010年，安慶至武漢水深將達到4.5米，武漢至城陵磯水深達到3.7米，長江航運的優(yōu)勢將更加明顯。
數(shù)據(jù)顯示，水運每馬力運量可達9噸，是火車的4倍、汽車的50倍、飛機的100倍；水運能耗低，不及火車的一半，只有汽車的1/8、飛機的1/100。
為大力發(fā)展水運，我省正在規(guī)劃建設(shè)武漢新港，目標(biāo)直指“億噸大港，千萬標(biāo)箱”，包括武漢、黃岡、鄂州三市的部分港口，年吞吐總量將達1.6億噸。