一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意)
1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外的民用航空飛行活動(dòng)稱為 _______。
a.軍用航空
b.民用航空
c.海運(yùn)
d.民用交通
2、可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是_______。
a.飛行區(qū)
b.服務(wù)區(qū)
c.修理區(qū)
d.機(jī)場(chǎng)
3、_______是航空公司產(chǎn)品的核心。
a.航線網(wǎng)
b.客艙布局
c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)
d.機(jī)型
4、對(duì)于一條航線的需求來說，_______決定了航班的密度。
a.旅客需求
b.市場(chǎng)狀況
c.目的地
d.飛機(jī)大小
5、_______是指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量。
a.運(yùn)輸量
b.業(yè)載
c.航線運(yùn)輸能力
d.飛機(jī)生產(chǎn)率
6、_______是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。
a.飛機(jī)生產(chǎn)率
b.航線載運(yùn)比率
c.周轉(zhuǎn)量
d.業(yè)載
7、_______能夠綜合反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模。
a.周轉(zhuǎn)量
b.總周轉(zhuǎn)量
c.運(yùn)輸量
d.總運(yùn)輸量
8、計(jì)劃期某航線b737改為md82，載量增加4噸，假如計(jì)劃年度出港班次為300班，計(jì)劃出港載運(yùn)率為70%，則增量為_______。
a.666噸
b.840噸
c.210噸
d.280噸
9、_______規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)飛機(jī)的增減變動(dòng)情況。
a.飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃
b.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃
c.飛機(jī)利用率計(jì)劃
d.維護(hù)和送修計(jì)劃
10、飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃主要內(nèi)容是_______。
a.確定飛機(jī)的需要量
b.確定飛機(jī)的質(zhì)量
c.確定飛機(jī)的供應(yīng)量
d.確定飛機(jī)的使用率
11、某公司某型飛機(jī)計(jì)劃期初有20架，計(jì)劃三月份增加2架，七月份報(bào)廢2架， 9月份再增加7架，年末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)為27架，則該公司該型飛機(jī)年平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)是_______。
a.20架
b.22架
c.23架
d.24架
12、_______是主管貨物承運(yùn)，貨物運(yùn)送和貨物支付的業(yè)務(wù)部門。
a.售票部門
b.營運(yùn)部門
c.貨運(yùn)部門
d.調(diào)度部門
13、_______是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補(bǔ)通信條件不足，同時(shí)為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。
a.集中控制
b.分散控制
c.航班始發(fā)站控制
d.固定配額
14、下列旅客中不受承運(yùn)限制的有_______。
a.孕婦
b.傳染病患者
c.嬰兒
d.健康的老年人
15、旅客的交運(yùn)行李每件不超過_______公斤。
a.100
b.50
c.10
d.5
16、旅客在辦理行李的聲明價(jià)值時(shí)，承運(yùn)應(yīng)按旅客聲明的價(jià)值中超過限額部分價(jià)值的_______收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。
a.10/10000
b.5/1000
c.10/1000
d.2/1000
17、每位旅客的行李聲明價(jià)值額為人民幣為_______元。
a.10000元
b.8000元
c.5000元
d.2000元
18、旅客在填開旅費(fèi)證時(shí)，非指定運(yùn)輸和其它服務(wù)用mco的價(jià)值不能超過_______美元。
a.1000
b.500
c.300
d.350
19、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的_______。
a.實(shí)際毛重
b.體積重量
c.計(jì)費(fèi)重量
d.實(shí)際重量
20、貴重貨物的計(jì)費(fèi)重量以_______為單位。
a.1公斤
b.10公斤
c.0.5公斤
d.2公斤
21、_______是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的 目的地之間，運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價(jià)。
a.普通商品運(yùn)價(jià)
b.指定商品運(yùn)價(jià)
c.特定商品運(yùn)價(jià)
d.等級(jí)商品運(yùn)價(jià)
22、某外賓貨主托運(yùn)一木箱鮮活植物，
重25公斤，體積40×60×100cm，該外賓貨主應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)是_______。(定價(jià)為pek-hrb 45+4.21元 45-5.62元)
a.337.20元
b.284.40元
c.350元
d.285元
23、產(chǎn)品所具有的滿足社會(huì)和人們需要的特性稱為_______。
a.產(chǎn)品質(zhì)地
b.產(chǎn)品功能
c.產(chǎn)品質(zhì)量
d.產(chǎn)品數(shù)量
24、24.標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定未明確的，但社會(huì)，旅客貨主又期望或公認(rèn)的需要稱為_______。
a.明確需要
b.指定需要
c.隱含需要
d.強(qiáng)制需要
25、質(zhì)量管理的最終目的是_______。
a.獲得利潤
b.減少工作環(huán)節(jié)
c.獲得便利的工作條件
d.提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會(huì)和用戶的需要
26、_______是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達(dá)到的預(yù)期成果。
a.產(chǎn)量目標(biāo)
b.質(zhì)量目標(biāo)
c.質(zhì)量方針
d.產(chǎn)量方針
27、_______是為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平上而制定的目標(biāo)。
a.實(shí)破性目標(biāo)
b.保守性目標(biāo)
c.控制性目標(biāo)
d.計(jì)劃性目標(biāo)
28、_______是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機(jī)構(gòu)等把質(zhì)量保證活動(dòng)加以系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
a.質(zhì)量保證
b.質(zhì)量體系
c.質(zhì)量保證體系
d.質(zhì)量監(jiān)督
29、國際民航組織(icao)成立于_______年。
a.1944
b.1947
c.1990
d.1952
31、某機(jī)場(chǎng)1997～2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預(yù)計(jì)該機(jī)場(chǎng)2001年旅客吞吐量為_______萬人次。
a.155.4
b.155.8
c.156.4
d.158.2
32、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊(cè)資金的_______。
a.5%
b.10%
c.18%
d.20%
33、某航班的航程為a—b—c。已知各航段的實(shí)際業(yè)載重量為：a—b 1439公斤；a—c 1317公斤。a站的可用業(yè)載為4491公斤，b站的可用業(yè)載為4061公斤，
則b站的實(shí)際可裝業(yè)載為_______公斤。
a.1439
b.1827
c.1305
d.2744
34、資產(chǎn)負(fù)債率正常為_______。
a.25%
b.33%
c.50%
d.60%
35、某航空公司1999年完成的旅客運(yùn)輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司旅客運(yùn)輸量為_______萬人次。
a.1000
b.1100
c.700
d.1700
36、有一國際航程的運(yùn)價(jià)資料及里程為：
則最終運(yùn)價(jià)結(jié)果為nuc_______。
a.587.68
b.599.41
c.611.05
d.651.37
37、某國內(nèi)貨主托運(yùn)1件普通貨物重18.7公斤，體積為50×50×50厘米，從北京運(yùn)往廣州，運(yùn)價(jià)為5.30元／公斤。則貨物的航空運(yùn)費(fèi)為_______元人民幣。
a.99.11
b.101.70
c.111.24
d.111.30
38、某機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量預(yù)測(cè)方程為：hw＝12300+40x。在計(jì)算中已知：sy＝10 lxx＝225，則t的計(jì)算值為_______。
a.60
b.16
c.6
d.0.06
39、壞賬準(zhǔn)備金在年度終了按年末應(yīng)收賬款額的_______計(jì)提。
a.(1-3)%
b.(3-5)%
c.(5-7)%
d.(6-8)%
40、某運(yùn)輸服務(wù)部門存在的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，要解決這一問題，首先應(yīng)_______。
a.報(bào)告上級(jí)部門
b.制定減少“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的相關(guān)措施
c.分析并找出“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的主要原因
d.理順客運(yùn)工作流程
41、運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的_______。
a.加工成品
b.空間位移
c.時(shí)間轉(zhuǎn)換
42、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是_______。
a.實(shí)物產(chǎn)品
b.原材料
c.非實(shí)物性產(chǎn)品
d.運(yùn)輸工具
43、_______是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸，總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用。
a.平均成本定價(jià)論
b.邊際成本定價(jià)論
c.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論
d.供求關(guān)系定價(jià)論
44、運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的_______原理，通過價(jià)值規(guī)律的作用而形成的價(jià)格決策制度。
a.價(jià)格形成
b.價(jià)值形成
c.運(yùn)價(jià)制定
d.均衡經(jīng)濟(jì)
45、_______是指對(duì)資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行評(píng)定和估價(jià)。
a.資產(chǎn)評(píng)估
b.資金評(píng)估
c.價(jià)值評(píng)估
d.資本評(píng)估
46、貨幣資金是企業(yè)的_______。
a.定額流動(dòng)資金
b.非定額流動(dòng)資金
c.非間歇資金
d.定額資金
47、_______是占用在生產(chǎn)儲(chǔ)備、未完工產(chǎn)品和成品各個(gè)項(xiàng)目上的資金。
a.存貨資金
b.后備資金
c.定額資金
d.固定資金
48、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于_______范疇。
a.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)
b.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)
c.內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)
d.海陸運(yùn)輸保險(xiǎn)
49、_______，即航空公司今后一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。
a.機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)
b.機(jī)隊(duì)規(guī)劃
c.機(jī)隊(duì)的規(guī)模
d.飛機(jī)選擇
50、_______指為了個(gè)人舒適而要求占用兩個(gè)以上座位的旅客。
a.病殘旅客
b.孕婦
c.額外占座旅客
d.身份特殊旅客
51、細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，選擇正確的市場(chǎng)細(xì)分依據(jù)是十分重要的。
我們?cè)诩?xì)分航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，主要考慮的是_______。
a.旅客的性別
b.旅客的身份
c.旅客的目的地
d.旅客的旅行目的
52、進(jìn)行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的_______。
a.戰(zhàn)略環(huán)境
b.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境
c.外部環(huán)境
d.內(nèi)部環(huán)境
53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的外部因素，其中最主要的因素是_______。
a.供方因素
b.買方因素
c.行業(yè)因素
d.人力資源因素
54、航空公司配備飛機(jī)的一般原則是以_______為準(zhǔn)。
a.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量
b.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
c.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
d.以上都不是
55、飛機(jī)的操作重量是指_______。
a.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量
b.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量
c.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量
d.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量
56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機(jī)，這種情況屬_______。
a.誤乘
b.錯(cuò)乘
c.漏乘
d.簽轉(zhuǎn)
57、對(duì)于ctm檢查，其ctm所對(duì)應(yīng)的較高點(diǎn)出現(xiàn)在_______。
a.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
b.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
c.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
d.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，取決于銷售代號(hào)
58、托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與航空貨運(yùn)單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應(yīng)_______。
a.停止發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)不退
b.停止發(fā)運(yùn)，退還運(yùn)費(fèi)
c.可繼續(xù)承運(yùn)，加倍核收運(yùn)費(fèi)
d.通知托運(yùn)人，協(xié)商處理
59、航空貨運(yùn)單(air waybill)的三字代碼簡寫為_______。
a.arw
b.awb
c.awl
d.awi
二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)
61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有_______。
a.滑翔機(jī)
b.氣球
c.直升飛機(jī)
d.撲翼機(jī)
62、航空運(yùn)輸產(chǎn)品與其他消費(fèi)品之間的區(qū)別在于_______。
a.不可儲(chǔ)存
b.消費(fèi)之前無法檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量
c.精確的交貨時(shí)間
d.不可更換性
63、客航布局包括_______。
a.座位數(shù)量
b.座位寬度
c.走道安排
d.座位間距
64、下列屬于航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)的有_______。
a.飛行班次
b.飛行小時(shí)
c.發(fā)運(yùn)量
d.發(fā)運(yùn)收入
e.周轉(zhuǎn)量
65、航班計(jì)劃的內(nèi)容有_______。
a.發(fā)運(yùn)量
b.航線
c.機(jī)型
d.班次
e.班期
66、飛機(jī)大修采用的標(biāo)準(zhǔn)有_______。
a.飛行公里
b.飛行小時(shí)
c.飛行季節(jié)
d.起落架次
67、飛機(jī)的基本重量包括_______。
a.空機(jī)重量及附加設(shè)備重量
b.機(jī)組人員重量
c.服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量
d.空勤組及隨身攜帶品用具重量
68、飛機(jī)的平衡包括_______。
a.俯仰平衡
b.方向平衡
c.落地平衡
d.橫側(cè)平衡
69、下列屬于運(yùn)價(jià)的基本要素的有_______。
a.運(yùn)價(jià)本身
b.允許里程
c.最小允許里程
d.實(shí)際客票的里程
70、下列屬貨物托運(yùn)人的責(zé)任的是_______。
a.貨物托運(yùn)要求
b.預(yù)定艙位
c.填制貨物托運(yùn)書
d.交納預(yù)付款
71、整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為_______。
a.質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息
b.質(zhì)量指令信息
c.質(zhì)量靜態(tài)信息
d.質(zhì)量反饋信息
72、慢性質(zhì)量事故的特點(diǎn)有_______。
a.事故原因不明
b.影響不易引人注意
c.持續(xù)時(shí)間長
d.突發(fā)性
73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計(jì)工具有_______。
a.排列圖
b.因果圖
c.分層圖
d.直分圖
e.散布圖
74、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)有_______。
a.協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價(jià)
b.統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸客貨運(yùn)價(jià)
c.開展業(yè)務(wù)代理
d.進(jìn)行技術(shù)合作
75、國際貨運(yùn)中，如果某種活動(dòng)物采用“normal gcr”計(jì)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)結(jié)果應(yīng)為_______比較，取高者。
a.普通貨物的m
b.活動(dòng)物的m
c.45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)(n)計(jì)費(fèi)結(jié)果
d.45公斤以上普通貨運(yùn)價(jià)(q)計(jì)費(fèi)結(jié)果
e.n與q計(jì)費(fèi)結(jié)果比較取高者
76、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的市場(chǎng)一旦形成，就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸效應(yīng)。運(yùn)輸效應(yīng)包括_______效應(yīng)。
a.生產(chǎn)空間組合
b.集聚誘發(fā)
c.質(zhì)態(tài)組合
d.物質(zhì)傳輸
77、航空運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)全過程進(jìn)行控制時(shí)，常采用的控制方法有_______。
a.前置控制
b.實(shí)時(shí)控制
c.后置控制
d.現(xiàn)場(chǎng)控制
78、飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)所攜帶的_______之和。
a.航段耗油量
b.備份油量
c.滑行油量
d.潤滑油量
79、全面質(zhì)量管理的qc小組活動(dòng)是以_______為目的組織起來并開展活動(dòng)的小組。
a.對(duì)企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行合理評(píng)估
b.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
c.技術(shù)攻關(guān)和解決生產(chǎn)難題
d.提高人的素質(zhì)
80、所有加入bsp的航空公司都應(yīng)承擔(dān)下列義務(wù)_______。
a.將其運(yùn)輸憑證從已加入bsp的代理人處收回
b.妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、管理表格和承運(yùn)人識(shí)別標(biāo)牌
c.按規(guī)定填開中國bsp的有關(guān)結(jié)算單據(jù)
d.按規(guī)定繳納加入費(fèi)和應(yīng)承擔(dān)的與bsp有關(guān)的所有費(fèi)用
三、案例分析題［共20個(gè)小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均不得分。］
(一)2000年××航空集團(tuán)公司下屬4個(gè)分公司營運(yùn)的基本情況如下表所示：
分公司 飛行班次 飛行輪檔時(shí)間 飛行萬公里 總周圍量
(萬噸公里) 貨郵周圍量
(萬噸公里)
甲
乙
丙
丁 8000
11000
9020
8800 25000
18000
24000
23000 1600
1450
1800
1300 23000
15000
16000
13000 2900
2400
2956
2100
根據(jù)以上資料回答以下問題：
81、_______是反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標(biāo)。
a.飛機(jī)生產(chǎn)率
b.航線運(yùn)載比率
c.周轉(zhuǎn)量
d.業(yè)載
82、航班飛機(jī)的平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的有_______分公司。
a.甲
b.乙
c.丙
d.丁
83、航班飛機(jī)的生產(chǎn)率的為_______分公司。
a.甲
b.乙
c.丙
d.丁
84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有_______分公司。
a.甲
b.乙
c.丙
d.丁
85、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括_______。
a.航線距離
b.飛行班次
c.飛行小時(shí)公里
d.航速
(二)abc航空公司擁有的b737—200飛機(jī)可接安裝400個(gè)座位。頭等艙、公務(wù)艙分別有20、60和320個(gè)座位。已估計(jì)出飛某一航班全部成本為269 760元，采用成本定價(jià)法，計(jì)算各級(jí)艙座位成本。
86、采用成本批數(shù)法計(jì)算座位成本指數(shù)的主要影響因素為_______。
a.座位間距
b.固定座位數(shù)
c.各級(jí)艙客座利用率
d.服務(wù)質(zhì)量比價(jià)
87、若以經(jīng)濟(jì)艙座位成本指數(shù)為100，頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為_______。
a.112
b.132
c.152
d.162
88、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙分別有固定座位2、4和8個(gè)，客座利用分別為50%、60%和75%，若經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400，則該航班全部成本指數(shù)為_______。
a.32 720
b.33 720
c.35 720
d.36 720
89、若b737—200飛機(jī)飛該航班的全部成本為269 760元，則該航班每個(gè)成本指數(shù)含成本_______元。
a.5
b.7
c.8
d.9
(三)abc航空有限公司出資組建一個(gè)貨運(yùn)公司。注冊(cè)資本金為500萬元，其中職工出資50萬元。
91、此注冊(cè)資本金是由_______組成的。
a.國家資本金
b.法人資本金
c.個(gè)人資本金
d.外商資本金
92、在注冊(cè)資本金中，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
a.100
b.120
c.150
d.200
93、注冊(cè)資本金中，經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
a.50
b.150
c.200
d.300
94、若此貨運(yùn)公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元作為職工教育經(jīng)費(fèi)。
a.1.5
b.2.5
c.15.0
d.25.0
95、若此貨運(yùn)公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元，作為職工福利經(jīng)費(fèi)。
a.14
b.15
c.24
d.30
(四)某售票處有7名工作人員，對(duì)他們的出票進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，在某一段時(shí)間內(nèi)7名售票人員共出現(xiàn)8種類型的不同票面，差錯(cuò)如下，差錯(cuò)矩陣表：
差錯(cuò)
類型 出 票 人 總
計(jì)
a b c d e f g
1
2
3
4
5
6
7
8
0 0 1 0 2 1 0
1 0 0 0 1 0 1
0 16 1 0 2 0 0
0 1 0 10 1 0 0
0 0 0 0 1 0 0
2 1 3 1 4 2 2
1 0 0 1 2 0 0
0 0 0 0 3 0 0
4
3
19
12
1
15
4
3
總計(jì) 4 18 5 12 16 3 3
61
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
96、第6種類型的差錯(cuò)很可能屬于_______。
a.有意差錯(cuò)
b.無意差錯(cuò)
c.技術(shù)差錯(cuò)
d.管理可控差錯(cuò)
97、操作者e所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于_______。
a.有意差錯(cuò)
b.無意差錯(cuò)
c.技術(shù)差錯(cuò)
d.管理可控差錯(cuò)
98、操作者b所出的第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于_______。
a.有意差錯(cuò)
b.無意差錯(cuò)
c.技術(shù)差錯(cuò)
d.管理可控差錯(cuò)
99、該差錯(cuò)矩陣表中包含了以下哪幾類差錯(cuò)_______。
a.管理可控差錯(cuò)
b.操作者技術(shù)差錯(cuò)
c.操作者無意差錯(cuò)
d.操作者有意差錯(cuò)
100、如果將7人所出差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(數(shù)據(jù)分層)并做排列圖，則位于排列圖中的主要因素(a類因素)包括_______。
a.操作者a
b.操作者e
c.操作者b、e、d
d.操作者a、b、g
參考答案：
1 b35 a69 abd
2 d36 c70 abc
3
a37 d71 abd
4 d38 a72 abc
5 d39 b73 abcde
6 a40 c74 abcd
7 b41 b75 bc
8 b42 c76 bd
9 b43 a77 abc
10 a44 a78 ab
11 c45 a79 bd
12 c46 b80 acd
13 c47 a81 b
14 d48 c82 bc
15 b49 c83 a
16 b50 c84 ac
17 b51 d85 abd
18 d52 a86 abcd
19 a53 c87 d
20 c54 b88 b
21 b55 d89 c
22 b56 b90 d
23 c57 a91 bc
24 c58 a92 b
25 d59 b93 b
26 b60 b94 a
27 c61 acd95 a
28 c62 abd96 d
29 b63 bcd97 a
30 c64 abe98 c
31 b65 bcde99 abcd
32 d66 bd100 c
33 d67 acd
34 c68 abd
1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外的民用航空飛行活動(dòng)稱為 _______。
a.軍用航空
b.民用航空
c.海運(yùn)
d.民用交通
2、可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是_______。
a.飛行區(qū)
b.服務(wù)區(qū)
c.修理區(qū)
d.機(jī)場(chǎng)
3、_______是航空公司產(chǎn)品的核心。
a.航線網(wǎng)
b.客艙布局
c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)
d.機(jī)型
4、對(duì)于一條航線的需求來說，_______決定了航班的密度。
a.旅客需求
b.市場(chǎng)狀況
c.目的地
d.飛機(jī)大小
5、_______是指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量。
a.運(yùn)輸量
b.業(yè)載
c.航線運(yùn)輸能力
d.飛機(jī)生產(chǎn)率
6、_______是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。
a.飛機(jī)生產(chǎn)率
b.航線載運(yùn)比率
c.周轉(zhuǎn)量
d.業(yè)載
7、_______能夠綜合反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模。
a.周轉(zhuǎn)量
b.總周轉(zhuǎn)量
c.運(yùn)輸量
d.總運(yùn)輸量
8、計(jì)劃期某航線b737改為md82，載量增加4噸，假如計(jì)劃年度出港班次為300班，計(jì)劃出港載運(yùn)率為70%，則增量為_______。
a.666噸
b.840噸
c.210噸
d.280噸
9、_______規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)飛機(jī)的增減變動(dòng)情況。
a.飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃
b.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃
c.飛機(jī)利用率計(jì)劃
d.維護(hù)和送修計(jì)劃
10、飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃主要內(nèi)容是_______。
a.確定飛機(jī)的需要量
b.確定飛機(jī)的質(zhì)量
c.確定飛機(jī)的供應(yīng)量
d.確定飛機(jī)的使用率
11、某公司某型飛機(jī)計(jì)劃期初有20架，計(jì)劃三月份增加2架，七月份報(bào)廢2架， 9月份再增加7架，年末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)為27架，則該公司該型飛機(jī)年平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)是_______。
a.20架
b.22架
c.23架
d.24架
12、_______是主管貨物承運(yùn)，貨物運(yùn)送和貨物支付的業(yè)務(wù)部門。
a.售票部門
b.營運(yùn)部門
c.貨運(yùn)部門
d.調(diào)度部門
13、_______是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補(bǔ)通信條件不足，同時(shí)為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。
a.集中控制
b.分散控制
c.航班始發(fā)站控制
d.固定配額
14、下列旅客中不受承運(yùn)限制的有_______。
a.孕婦
b.傳染病患者
c.嬰兒
d.健康的老年人
15、旅客的交運(yùn)行李每件不超過_______公斤。
a.100
b.50
c.10
d.5
16、旅客在辦理行李的聲明價(jià)值時(shí)，承運(yùn)應(yīng)按旅客聲明的價(jià)值中超過限額部分價(jià)值的_______收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。
a.10/10000
b.5/1000
c.10/1000
d.2/1000
17、每位旅客的行李聲明價(jià)值額為人民幣為_______元。
a.10000元
b.8000元
c.5000元
d.2000元
18、旅客在填開旅費(fèi)證時(shí)，非指定運(yùn)輸和其它服務(wù)用mco的價(jià)值不能超過_______美元。
a.1000
b.500
c.300
d.350
19、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的_______。
a.實(shí)際毛重
b.體積重量
c.計(jì)費(fèi)重量
d.實(shí)際重量
20、貴重貨物的計(jì)費(fèi)重量以_______為單位。
a.1公斤
b.10公斤
c.0.5公斤
d.2公斤
21、_______是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的 目的地之間，運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價(jià)。
a.普通商品運(yùn)價(jià)
b.指定商品運(yùn)價(jià)
c.特定商品運(yùn)價(jià)
d.等級(jí)商品運(yùn)價(jià)
22、某外賓貨主托運(yùn)一木箱鮮活植物，
重25公斤，體積40×60×100cm，該外賓貨主應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)是_______。(定價(jià)為pek-hrb 45+4.21元 45-5.62元)
a.337.20元
b.284.40元
c.350元
d.285元
23、產(chǎn)品所具有的滿足社會(huì)和人們需要的特性稱為_______。
a.產(chǎn)品質(zhì)地
b.產(chǎn)品功能
c.產(chǎn)品質(zhì)量
d.產(chǎn)品數(shù)量
24、24.標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定未明確的，但社會(huì)，旅客貨主又期望或公認(rèn)的需要稱為_______。
a.明確需要
b.指定需要
c.隱含需要
d.強(qiáng)制需要
25、質(zhì)量管理的最終目的是_______。
a.獲得利潤
b.減少工作環(huán)節(jié)
c.獲得便利的工作條件
d.提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會(huì)和用戶的需要
26、_______是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達(dá)到的預(yù)期成果。
a.產(chǎn)量目標(biāo)
b.質(zhì)量目標(biāo)
c.質(zhì)量方針
d.產(chǎn)量方針
27、_______是為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平上而制定的目標(biāo)。
a.實(shí)破性目標(biāo)
b.保守性目標(biāo)
c.控制性目標(biāo)
d.計(jì)劃性目標(biāo)
28、_______是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機(jī)構(gòu)等把質(zhì)量保證活動(dòng)加以系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
a.質(zhì)量保證
b.質(zhì)量體系
c.質(zhì)量保證體系
d.質(zhì)量監(jiān)督
29、國際民航組織(icao)成立于_______年。
a.1944
b.1947
c.1990
d.1952
31、某機(jī)場(chǎng)1997～2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預(yù)計(jì)該機(jī)場(chǎng)2001年旅客吞吐量為_______萬人次。
a.155.4
b.155.8
c.156.4
d.158.2
32、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊(cè)資金的_______。
a.5%
b.10%
c.18%
d.20%
33、某航班的航程為a—b—c。已知各航段的實(shí)際業(yè)載重量為：a—b 1439公斤；a—c 1317公斤。a站的可用業(yè)載為4491公斤，b站的可用業(yè)載為4061公斤，
則b站的實(shí)際可裝業(yè)載為_______公斤。
a.1439
b.1827
c.1305
d.2744
34、資產(chǎn)負(fù)債率正常為_______。
a.25%
b.33%
c.50%
d.60%
35、某航空公司1999年完成的旅客運(yùn)輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司旅客運(yùn)輸量為_______萬人次。
a.1000
b.1100
c.700
d.1700
36、有一國際航程的運(yùn)價(jià)資料及里程為：
則最終運(yùn)價(jià)結(jié)果為nuc_______。
a.587.68
b.599.41
c.611.05
d.651.37
37、某國內(nèi)貨主托運(yùn)1件普通貨物重18.7公斤，體積為50×50×50厘米，從北京運(yùn)往廣州，運(yùn)價(jià)為5.30元／公斤。則貨物的航空運(yùn)費(fèi)為_______元人民幣。
a.99.11
b.101.70
c.111.24
d.111.30
38、某機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量預(yù)測(cè)方程為：hw＝12300+40x。在計(jì)算中已知：sy＝10 lxx＝225，則t的計(jì)算值為_______。
a.60
b.16
c.6
d.0.06
39、壞賬準(zhǔn)備金在年度終了按年末應(yīng)收賬款額的_______計(jì)提。
a.(1-3)%
b.(3-5)%
c.(5-7)%
d.(6-8)%
40、某運(yùn)輸服務(wù)部門存在的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，要解決這一問題，首先應(yīng)_______。
a.報(bào)告上級(jí)部門
b.制定減少“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的相關(guān)措施
c.分析并找出“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的主要原因
d.理順客運(yùn)工作流程
41、運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的_______。
a.加工成品
b.空間位移
c.時(shí)間轉(zhuǎn)換
42、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是_______。
a.實(shí)物產(chǎn)品
b.原材料
c.非實(shí)物性產(chǎn)品
d.運(yùn)輸工具
43、_______是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸，總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用。
a.平均成本定價(jià)論
b.邊際成本定價(jià)論
c.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論
d.供求關(guān)系定價(jià)論
44、運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的_______原理，通過價(jià)值規(guī)律的作用而形成的價(jià)格決策制度。
a.價(jià)格形成
b.價(jià)值形成
c.運(yùn)價(jià)制定
d.均衡經(jīng)濟(jì)
45、_______是指對(duì)資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行評(píng)定和估價(jià)。
a.資產(chǎn)評(píng)估
b.資金評(píng)估
c.價(jià)值評(píng)估
d.資本評(píng)估
46、貨幣資金是企業(yè)的_______。
a.定額流動(dòng)資金
b.非定額流動(dòng)資金
c.非間歇資金
d.定額資金
47、_______是占用在生產(chǎn)儲(chǔ)備、未完工產(chǎn)品和成品各個(gè)項(xiàng)目上的資金。
a.存貨資金
b.后備資金
c.定額資金
d.固定資金
48、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于_______范疇。
a.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)
b.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)
c.內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)
d.海陸運(yùn)輸保險(xiǎn)
49、_______，即航空公司今后一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。
a.機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)
b.機(jī)隊(duì)規(guī)劃
c.機(jī)隊(duì)的規(guī)模
d.飛機(jī)選擇
50、_______指為了個(gè)人舒適而要求占用兩個(gè)以上座位的旅客。
a.病殘旅客
b.孕婦
c.額外占座旅客
d.身份特殊旅客
51、細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，選擇正確的市場(chǎng)細(xì)分依據(jù)是十分重要的。
我們?cè)诩?xì)分航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，主要考慮的是_______。
a.旅客的性別
b.旅客的身份
c.旅客的目的地
d.旅客的旅行目的
52、進(jìn)行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的_______。
a.戰(zhàn)略環(huán)境
b.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境
c.外部環(huán)境
d.內(nèi)部環(huán)境
53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的外部因素，其中最主要的因素是_______。
a.供方因素
b.買方因素
c.行業(yè)因素
d.人力資源因素
54、航空公司配備飛機(jī)的一般原則是以_______為準(zhǔn)。
a.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量
b.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
c.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
d.以上都不是
55、飛機(jī)的操作重量是指_______。
a.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量
b.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量
c.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量
d.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量
56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機(jī)，這種情況屬_______。
a.誤乘
b.錯(cuò)乘
c.漏乘
d.簽轉(zhuǎn)
57、對(duì)于ctm檢查，其ctm所對(duì)應(yīng)的較高點(diǎn)出現(xiàn)在_______。
a.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
b.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
c.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
d.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，取決于銷售代號(hào)
58、托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與航空貨運(yùn)單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應(yīng)_______。
a.停止發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)不退
b.停止發(fā)運(yùn)，退還運(yùn)費(fèi)
c.可繼續(xù)承運(yùn)，加倍核收運(yùn)費(fèi)
d.通知托運(yùn)人，協(xié)商處理
59、航空貨運(yùn)單(air waybill)的三字代碼簡寫為_______。
a.arw
b.awb
c.awl
d.awi
二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)
61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有_______。
a.滑翔機(jī)
b.氣球
c.直升飛機(jī)
d.撲翼機(jī)
62、航空運(yùn)輸產(chǎn)品與其他消費(fèi)品之間的區(qū)別在于_______。
a.不可儲(chǔ)存
b.消費(fèi)之前無法檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量
c.精確的交貨時(shí)間
d.不可更換性
63、客航布局包括_______。
a.座位數(shù)量
b.座位寬度
c.走道安排
d.座位間距
64、下列屬于航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)的有_______。
a.飛行班次
b.飛行小時(shí)
c.發(fā)運(yùn)量
d.發(fā)運(yùn)收入
e.周轉(zhuǎn)量
65、航班計(jì)劃的內(nèi)容有_______。
a.發(fā)運(yùn)量
b.航線
c.機(jī)型
d.班次
e.班期
66、飛機(jī)大修采用的標(biāo)準(zhǔn)有_______。
a.飛行公里
b.飛行小時(shí)
c.飛行季節(jié)
d.起落架次
67、飛機(jī)的基本重量包括_______。
a.空機(jī)重量及附加設(shè)備重量
b.機(jī)組人員重量
c.服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量
d.空勤組及隨身攜帶品用具重量
68、飛機(jī)的平衡包括_______。
a.俯仰平衡
b.方向平衡
c.落地平衡
d.橫側(cè)平衡
69、下列屬于運(yùn)價(jià)的基本要素的有_______。
a.運(yùn)價(jià)本身
b.允許里程
c.最小允許里程
d.實(shí)際客票的里程
70、下列屬貨物托運(yùn)人的責(zé)任的是_______。
a.貨物托運(yùn)要求
b.預(yù)定艙位
c.填制貨物托運(yùn)書
d.交納預(yù)付款
71、整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為_______。
a.質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息
b.質(zhì)量指令信息
c.質(zhì)量靜態(tài)信息
d.質(zhì)量反饋信息
72、慢性質(zhì)量事故的特點(diǎn)有_______。
a.事故原因不明
b.影響不易引人注意
c.持續(xù)時(shí)間長
d.突發(fā)性
73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計(jì)工具有_______。
a.排列圖
b.因果圖
c.分層圖
d.直分圖
e.散布圖
74、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)有_______。
a.協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價(jià)
b.統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸客貨運(yùn)價(jià)
c.開展業(yè)務(wù)代理
d.進(jìn)行技術(shù)合作
75、國際貨運(yùn)中，如果某種活動(dòng)物采用“normal gcr”計(jì)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)結(jié)果應(yīng)為_______比較，取高者。
a.普通貨物的m
b.活動(dòng)物的m
c.45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)(n)計(jì)費(fèi)結(jié)果
d.45公斤以上普通貨運(yùn)價(jià)(q)計(jì)費(fèi)結(jié)果
e.n與q計(jì)費(fèi)結(jié)果比較取高者
76、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的市場(chǎng)一旦形成，就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸效應(yīng)。運(yùn)輸效應(yīng)包括_______效應(yīng)。
a.生產(chǎn)空間組合
b.集聚誘發(fā)
c.質(zhì)態(tài)組合
d.物質(zhì)傳輸
77、航空運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)全過程進(jìn)行控制時(shí)，常采用的控制方法有_______。
a.前置控制
b.實(shí)時(shí)控制
c.后置控制
d.現(xiàn)場(chǎng)控制
78、飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)所攜帶的_______之和。
a.航段耗油量
b.備份油量
c.滑行油量
d.潤滑油量
79、全面質(zhì)量管理的qc小組活動(dòng)是以_______為目的組織起來并開展活動(dòng)的小組。
a.對(duì)企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行合理評(píng)估
b.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
c.技術(shù)攻關(guān)和解決生產(chǎn)難題
d.提高人的素質(zhì)
80、所有加入bsp的航空公司都應(yīng)承擔(dān)下列義務(wù)_______。
a.將其運(yùn)輸憑證從已加入bsp的代理人處收回
b.妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、管理表格和承運(yùn)人識(shí)別標(biāo)牌
c.按規(guī)定填開中國bsp的有關(guān)結(jié)算單據(jù)
d.按規(guī)定繳納加入費(fèi)和應(yīng)承擔(dān)的與bsp有關(guān)的所有費(fèi)用
三、案例分析題［共20個(gè)小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均不得分。］
(一)2000年××航空集團(tuán)公司下屬4個(gè)分公司營運(yùn)的基本情況如下表所示：
分公司 飛行班次 飛行輪檔時(shí)間 飛行萬公里 總周圍量
(萬噸公里) 貨郵周圍量
(萬噸公里)
甲
乙
丙
丁 8000
11000
9020
8800 25000
18000
24000
23000 1600
1450
1800
1300 23000
15000
16000
13000 2900
2400
2956
2100
根據(jù)以上資料回答以下問題：
81、_______是反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標(biāo)。
a.飛機(jī)生產(chǎn)率
b.航線運(yùn)載比率
c.周轉(zhuǎn)量
d.業(yè)載
82、航班飛機(jī)的平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的有_______分公司。
a.甲
b.乙
c.丙
d.丁
83、航班飛機(jī)的生產(chǎn)率的為_______分公司。
a.甲
b.乙
c.丙
d.丁
84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有_______分公司。
a.甲
b.乙
c.丙
d.丁
85、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括_______。
a.航線距離
b.飛行班次
c.飛行小時(shí)公里
d.航速
(二)abc航空公司擁有的b737—200飛機(jī)可接安裝400個(gè)座位。頭等艙、公務(wù)艙分別有20、60和320個(gè)座位。已估計(jì)出飛某一航班全部成本為269 760元，采用成本定價(jià)法，計(jì)算各級(jí)艙座位成本。
86、采用成本批數(shù)法計(jì)算座位成本指數(shù)的主要影響因素為_______。
a.座位間距
b.固定座位數(shù)
c.各級(jí)艙客座利用率
d.服務(wù)質(zhì)量比價(jià)
87、若以經(jīng)濟(jì)艙座位成本指數(shù)為100，頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為_______。
a.112
b.132
c.152
d.162
88、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙分別有固定座位2、4和8個(gè)，客座利用分別為50%、60%和75%，若經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400，則該航班全部成本指數(shù)為_______。
a.32 720
b.33 720
c.35 720
d.36 720
89、若b737—200飛機(jī)飛該航班的全部成本為269 760元，則該航班每個(gè)成本指數(shù)含成本_______元。
a.5
b.7
c.8
d.9
(三)abc航空有限公司出資組建一個(gè)貨運(yùn)公司。注冊(cè)資本金為500萬元，其中職工出資50萬元。
91、此注冊(cè)資本金是由_______組成的。
a.國家資本金
b.法人資本金
c.個(gè)人資本金
d.外商資本金
92、在注冊(cè)資本金中，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
a.100
b.120
c.150
d.200
93、注冊(cè)資本金中，經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
a.50
b.150
c.200
d.300
94、若此貨運(yùn)公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元作為職工教育經(jīng)費(fèi)。
a.1.5
b.2.5
c.15.0
d.25.0
95、若此貨運(yùn)公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元，作為職工福利經(jīng)費(fèi)。
a.14
b.15
c.24
d.30
(四)某售票處有7名工作人員，對(duì)他們的出票進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，在某一段時(shí)間內(nèi)7名售票人員共出現(xiàn)8種類型的不同票面，差錯(cuò)如下，差錯(cuò)矩陣表：
差錯(cuò)
類型 出 票 人 總
計(jì)
a b c d e f g
1
2
3
4
5
6
7
8
0 0 1 0 2 1 0
1 0 0 0 1 0 1
0 16 1 0 2 0 0
0 1 0 10 1 0 0
0 0 0 0 1 0 0
2 1 3 1 4 2 2
1 0 0 1 2 0 0
0 0 0 0 3 0 0
4
3
19
12
1
15
4
3
總計(jì) 4 18 5 12 16 3 3
61
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
96、第6種類型的差錯(cuò)很可能屬于_______。
a.有意差錯(cuò)
b.無意差錯(cuò)
c.技術(shù)差錯(cuò)
d.管理可控差錯(cuò)
97、操作者e所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于_______。
a.有意差錯(cuò)
b.無意差錯(cuò)
c.技術(shù)差錯(cuò)
d.管理可控差錯(cuò)
98、操作者b所出的第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于_______。
a.有意差錯(cuò)
b.無意差錯(cuò)
c.技術(shù)差錯(cuò)
d.管理可控差錯(cuò)
99、該差錯(cuò)矩陣表中包含了以下哪幾類差錯(cuò)_______。
a.管理可控差錯(cuò)
b.操作者技術(shù)差錯(cuò)
c.操作者無意差錯(cuò)
d.操作者有意差錯(cuò)
100、如果將7人所出差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(數(shù)據(jù)分層)并做排列圖，則位于排列圖中的主要因素(a類因素)包括_______。
a.操作者a
b.操作者e
c.操作者b、e、d
d.操作者a、b、g
參考答案：
1 b35 a69 abd
2 d36 c70 abc
3
a37 d71 abd
4 d38 a72 abc
5 d39 b73 abcde
6 a40 c74 abcd
7 b41 b75 bc
8 b42 c76 bd
9 b43 a77 abc
10 a44 a78 ab
11 c45 a79 bd
12 c46 b80 acd
13 c47 a81 b
14 d48 c82 bc
15 b49 c83 a
16 b50 c84 ac
17 b51 d85 abd
18 d52 a86 abcd
19 a53 c87 d
20 c54 b88 b
21 b55 d89 c
22 b56 b90 d
23 c57 a91 bc
24 c58 a92 b
25 d59 b93 b
26 b60 b94 a
27 c61 acd95 a
28 c62 abd96 d
29 b63 bcd97 a
30 c64 abe98 c
31 b65 bcde99 abcd
32 d66 bd100 c
33 d67 acd
34 c68 abd