經濟的持續(xù)增長與商品流通市場的發(fā)展有著密切聯(lián)系。近幾年，我國經濟連續(xù)保持著超過10%的增長速度，帶動了商品流通市場的發(fā)展。特別是隨著生產力的發(fā)展，商品的銷售范圍越來越廣，流通規(guī)模越來越大，生產與消費在時間、空間方面出現了矛盾：如“生產集中、消費分散”、“生產分散、消費集中”等。這些矛盾都要靠商品流通的多渠道來解決。相對于商品從生產者—消費者的直接流通而言，產銷分離的間接流通（生產者—產地采購批發(fā)商—中轉批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費者）更加注重對生產企業(yè)內部資源的配置，幫助企業(yè)解決產銷矛盾，使企業(yè)有更多的精力專注于發(fā)展。
在我國，物流業(yè)的規(guī)模被廣泛認為是衡量區(qū)域經濟發(fā)展水平的標尺，是企業(yè)除降低成本消耗、提供勞動生產率以外的第三利潤源。但就目前我國物流業(yè)的現狀來看，“多、小、散、弱”的特點仍然比較明顯。筆者曾經在《南方周末》上讀到這樣的消息：國內近200萬家中小運輸企業(yè)掙扎在虧損邊緣，多頭分割的管理、昂貴的稅費、運能的膨脹，使許多本土企業(yè)只能靠壓低司機工資、超載、套牌等手段來“節(jié)約成本”，這種不得已的短期行為，正嚴重地損害著物流業(yè)未來的健康。高額的運營成本，使得升級乏力的本土物流業(yè)只能在簡單勞動的層面上進行著資本的原始積累，失去了未來的方向。本土物流企業(yè)的孱弱，使得它們所服務的國內企業(yè)同樣付出了沉重的代價：按照國際通行的社會物流費用占GDP比率計算，2005年，中國該比率高達18.6%——這意味著每100元GDP產值中，就需付出近20元的物流成本。而在美、日等發(fā)達國家，這一比率僅為10%，甚至8%。
對于郵政來說，若想做好對現代企業(yè)的物流服務，自身首先要成為現代化的物流企業(yè)，變“依從于企業(yè)做物流”為“打造自身，成為先進、高效的物流企業(yè)”。筆者認為，當前，郵政企業(yè)只是接觸了“物流”的概念，在設施和裝備上雖然粗具規(guī)模，但是在管理質量、運行效率和效益上與市場銜接得并不緊密。特別是在一些地區(qū)，在郵政物流發(fā)展初期，有些單位通過不斷加大投入，為當地企業(yè)搞運輸或者配送，用較高的成本換回了一些業(yè)務收入；而就在郵政單位為企業(yè)運送的各類貨物中，有些本來就是這些企業(yè)要通過郵政渠道，以包裹等郵件形式郵寄的，對于郵政來說，這無疑是打亂了自身的業(yè)務結構。所以，隨著經驗的積累，郵政物流要有越來越強的成本意識，變單一的運輸為全過程服務；變以競價為主的惡性競爭為在更高層次、更廣領域的良性競爭；變被動接受運輸任務為主動提出“一體化服務方案”；變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”。
物流企業(yè)的現代化首先體現在配套設施上。物流業(yè)具有投入大、回報慢的特點，但是發(fā)展一體化物流，必須依賴基礎設施的健全和完善。筆者曾經到過幾個郵政物流郵件處理中心。這些物流郵件處理中心的生產場地比較簡陋，都是密封不是很嚴的倉庫，郵件的搬運方式仍然是原始的手工操作，信息化設備的應用也與實際工作不完全同步。這些都使郵政企業(yè)在競爭中無法形成優(yōu)勢，發(fā)展缺乏后勁；更重要的是，這樣的生產環(huán)境根本無法滿足客戶對貨物溫度、濕度、通風等倉儲條件的要求，就更不用說繼續(xù)使用郵政的其他延伸服務了。
發(fā)展現代物流還應加強物流組織過程的信息處理功能，為物流活動的開展提供網絡化、信息化支持，可以通過搭載郵政信息平臺，建設物流電子信息網絡；在配送過程中采用通信手段隨時了解客戶需求，運用自動化分揀設備及倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等科技手段縮短交貨時間、提高交貨準確率，從而降低配送成本。
發(fā)展現代物流體現在分工協(xié)作。在完整的物流鏈中，物流服務連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，強調物流服務企業(yè)要向它的上游或者下游尋求服務對象，并同他們建立起戰(zhàn)略伙伴關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的“強強聯(lián)合”。郵政物流企業(yè)可以嘗試企業(yè)間的分工協(xié)作，進一步減少運營成本。
當前，各生產企業(yè)已經充分認識到優(yōu)化物流供應鏈管理對降低物流成本，提高經濟效益的重要作用。有報道稱，世界500強企業(yè)中有70%的企業(yè)認為：應該把原來屬于自己處理的物流活動委托給優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)進行處理，同時，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系。在內蒙古自治區(qū)，“蒙牛”和“伊利”兩家知名企業(yè)雖然都有自己的物流部門，但其業(yè)務比較單一，且附屬于公司內的某一項業(yè)務，發(fā)展空間較小。而對于大多數無力開拓內部物流的中小企業(yè)來說，選擇專業(yè)的第三方物流服務，一定是選擇。
所以，郵政物流還需規(guī)范技術標準，堅持標準化、規(guī)范化操作；加快郵政物流人才的培養(yǎng)和引進，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人員，最終建立以現代綜合交通運輸體系為主的物流運輸，以通信及網絡技術為主的物流信息，以規(guī)模倉儲和自動化管理為主的物流儲存配送平臺，以政府指導和企業(yè)運營作為產業(yè)發(fā)展主動力，以農副產品、工業(yè)原材料、邊境貿易和城鄉(xiāng)居民生活用品為主的服務體系，按照“大區(qū)域-樞紐城市-物流園區(qū)-城鄉(xiāng)快遞”的四個層次進行運作。
在我國，物流業(yè)的規(guī)模被廣泛認為是衡量區(qū)域經濟發(fā)展水平的標尺，是企業(yè)除降低成本消耗、提供勞動生產率以外的第三利潤源。但就目前我國物流業(yè)的現狀來看，“多、小、散、弱”的特點仍然比較明顯。筆者曾經在《南方周末》上讀到這樣的消息：國內近200萬家中小運輸企業(yè)掙扎在虧損邊緣，多頭分割的管理、昂貴的稅費、運能的膨脹，使許多本土企業(yè)只能靠壓低司機工資、超載、套牌等手段來“節(jié)約成本”，這種不得已的短期行為，正嚴重地損害著物流業(yè)未來的健康。高額的運營成本，使得升級乏力的本土物流業(yè)只能在簡單勞動的層面上進行著資本的原始積累，失去了未來的方向。本土物流企業(yè)的孱弱，使得它們所服務的國內企業(yè)同樣付出了沉重的代價：按照國際通行的社會物流費用占GDP比率計算，2005年，中國該比率高達18.6%——這意味著每100元GDP產值中，就需付出近20元的物流成本。而在美、日等發(fā)達國家，這一比率僅為10%，甚至8%。
對于郵政來說，若想做好對現代企業(yè)的物流服務，自身首先要成為現代化的物流企業(yè)，變“依從于企業(yè)做物流”為“打造自身，成為先進、高效的物流企業(yè)”。筆者認為，當前，郵政企業(yè)只是接觸了“物流”的概念，在設施和裝備上雖然粗具規(guī)模，但是在管理質量、運行效率和效益上與市場銜接得并不緊密。特別是在一些地區(qū)，在郵政物流發(fā)展初期，有些單位通過不斷加大投入，為當地企業(yè)搞運輸或者配送，用較高的成本換回了一些業(yè)務收入；而就在郵政單位為企業(yè)運送的各類貨物中，有些本來就是這些企業(yè)要通過郵政渠道，以包裹等郵件形式郵寄的，對于郵政來說，這無疑是打亂了自身的業(yè)務結構。所以，隨著經驗的積累，郵政物流要有越來越強的成本意識，變單一的運輸為全過程服務；變以競價為主的惡性競爭為在更高層次、更廣領域的良性競爭；變被動接受運輸任務為主動提出“一體化服務方案”；變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”。
物流企業(yè)的現代化首先體現在配套設施上。物流業(yè)具有投入大、回報慢的特點，但是發(fā)展一體化物流，必須依賴基礎設施的健全和完善。筆者曾經到過幾個郵政物流郵件處理中心。這些物流郵件處理中心的生產場地比較簡陋，都是密封不是很嚴的倉庫，郵件的搬運方式仍然是原始的手工操作，信息化設備的應用也與實際工作不完全同步。這些都使郵政企業(yè)在競爭中無法形成優(yōu)勢，發(fā)展缺乏后勁；更重要的是，這樣的生產環(huán)境根本無法滿足客戶對貨物溫度、濕度、通風等倉儲條件的要求，就更不用說繼續(xù)使用郵政的其他延伸服務了。
發(fā)展現代物流還應加強物流組織過程的信息處理功能，為物流活動的開展提供網絡化、信息化支持，可以通過搭載郵政信息平臺，建設物流電子信息網絡；在配送過程中采用通信手段隨時了解客戶需求，運用自動化分揀設備及倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等科技手段縮短交貨時間、提高交貨準確率，從而降低配送成本。
發(fā)展現代物流體現在分工協(xié)作。在完整的物流鏈中，物流服務連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，強調物流服務企業(yè)要向它的上游或者下游尋求服務對象，并同他們建立起戰(zhàn)略伙伴關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的“強強聯(lián)合”。郵政物流企業(yè)可以嘗試企業(yè)間的分工協(xié)作，進一步減少運營成本。
當前，各生產企業(yè)已經充分認識到優(yōu)化物流供應鏈管理對降低物流成本，提高經濟效益的重要作用。有報道稱，世界500強企業(yè)中有70%的企業(yè)認為：應該把原來屬于自己處理的物流活動委托給優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)進行處理，同時，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系。在內蒙古自治區(qū)，“蒙牛”和“伊利”兩家知名企業(yè)雖然都有自己的物流部門，但其業(yè)務比較單一，且附屬于公司內的某一項業(yè)務，發(fā)展空間較小。而對于大多數無力開拓內部物流的中小企業(yè)來說，選擇專業(yè)的第三方物流服務，一定是選擇。
所以，郵政物流還需規(guī)范技術標準，堅持標準化、規(guī)范化操作；加快郵政物流人才的培養(yǎng)和引進，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人員，最終建立以現代綜合交通運輸體系為主的物流運輸，以通信及網絡技術為主的物流信息，以規(guī)模倉儲和自動化管理為主的物流儲存配送平臺，以政府指導和企業(yè)運營作為產業(yè)發(fā)展主動力，以農副產品、工業(yè)原材料、邊境貿易和城鄉(xiāng)居民生活用品為主的服務體系，按照“大區(qū)域-樞紐城市-物流園區(qū)-城鄉(xiāng)快遞”的四個層次進行運作。