經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長與商品流通市場的發(fā)展有著密切聯(lián)系。近幾年，我國經(jīng)濟(jì)連續(xù)保持著超過10%的增長速度，帶動(dòng)了商品流通市場的發(fā)展。特別是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商品的銷售范圍越來越廣，流通規(guī)模越來越大，生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間、空間方面出現(xiàn)了矛盾：如“生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散”、“生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中”等。這些矛盾都要靠商品流通的多渠道來解決。相對(duì)于商品從生產(chǎn)者—消費(fèi)者的直接流通而言，產(chǎn)銷分離的間接流通（生產(chǎn)者—產(chǎn)地采購批發(fā)商—中轉(zhuǎn)批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者）更加注重對(duì)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部資源的配置，幫助企業(yè)解決產(chǎn)銷矛盾，使企業(yè)有更多的精力專注于發(fā)展。
在我國，物流業(yè)的規(guī)模被廣泛認(rèn)為是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)尺，是企業(yè)除降低成本消耗、提供勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源。但就目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，“多、小、散、弱”的特點(diǎn)仍然比較明顯。筆者曾經(jīng)在《南方周末》上讀到這樣的消息：國內(nèi)近200萬家中小運(yùn)輸企業(yè)掙扎在虧損邊緣，多頭分割的管理、昂貴的稅費(fèi)、運(yùn)能的膨脹，使許多本土企業(yè)只能靠壓低司機(jī)工資、超載、套牌等手段來“節(jié)約成本”，這種不得已的短期行為，正嚴(yán)重地?fù)p害著物流業(yè)未來的健康。高額的運(yùn)營成本，使得升級(jí)乏力的本土物流業(yè)只能在簡單勞動(dòng)的層面上進(jìn)行著資本的原始積累，失去了未來的方向。本土物流企業(yè)的孱弱，使得它們所服務(wù)的國內(nèi)企業(yè)同樣付出了沉重的代價(jià)：按照國際通行的社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率計(jì)算，2005年，中國該比率高達(dá)18.6%——這意味著每100元GDP產(chǎn)值中，就需付出近20元的物流成本。而在美、日等發(fā)達(dá)國家，這一比率僅為10%，甚至8%。
對(duì)于郵政來說，若想做好對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的物流服務(wù)，自身首先要成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，變“依從于企業(yè)做物流”為“打造自身，成為先進(jìn)、高效的物流企業(yè)”。筆者認(rèn)為，當(dāng)前，郵政企業(yè)只是接觸了“物流”的概念，在設(shè)施和裝備上雖然粗具規(guī)模，但是在管理質(zhì)量、運(yùn)行效率和效益上與市場銜接得并不緊密。特別是在一些地區(qū)，在郵政物流發(fā)展初期，有些單位通過不斷加大投入，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)搞運(yùn)輸或者配送，用較高的成本換回了一些業(yè)務(wù)收入；而就在郵政單位為企業(yè)運(yùn)送的各類貨物中，有些本來就是這些企業(yè)要通過郵政渠道，以包裹等郵件形式郵寄的，對(duì)于郵政來說，這無疑是打亂了自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。所以，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，郵政物流要有越來越強(qiáng)的成本意識(shí)，變單一的運(yùn)輸為全過程服務(wù)；變以競價(jià)為主的惡性競爭為在更高層次、更廣領(lǐng)域的良性競爭；變被動(dòng)接受運(yùn)輸任務(wù)為主動(dòng)提出“一體化服務(wù)方案”；變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”。
物流企業(yè)的現(xiàn)代化首先體現(xiàn)在配套設(shè)施上。物流業(yè)具有投入大、回報(bào)慢的特點(diǎn)，但是發(fā)展一體化物流，必須依賴基礎(chǔ)設(shè)施的健全和完善。筆者曾經(jīng)到過幾個(gè)郵政物流郵件處理中心。這些物流郵件處理中心的生產(chǎn)場地比較簡陋，都是密封不是很嚴(yán)的倉庫，郵件的搬運(yùn)方式仍然是原始的手工操作，信息化設(shè)備的應(yīng)用也與實(shí)際工作不完全同步。這些都使郵政企業(yè)在競爭中無法形成優(yōu)勢，發(fā)展缺乏后勁；更重要的是，這樣的生產(chǎn)環(huán)境根本無法滿足客戶對(duì)貨物溫度、濕度、通風(fēng)等倉儲(chǔ)條件的要求，就更不用說繼續(xù)使用郵政的其他延伸服務(wù)了。
發(fā)展現(xiàn)代物流還應(yīng)加強(qiáng)物流組織過程的信息處理功能，為物流活動(dòng)的開展提供網(wǎng)絡(luò)化、信息化支持，可以通過搭載郵政信息平臺(tái)，建設(shè)物流電子信息網(wǎng)絡(luò)；在配送過程中采用通信手段隨時(shí)了解客戶需求，運(yùn)用自動(dòng)化分揀設(shè)備及倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等科技手段縮短交貨時(shí)間、提高交貨準(zhǔn)確率，從而降低配送成本。
發(fā)展現(xiàn)代物流體現(xiàn)在分工協(xié)作。在完整的物流鏈中，物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游或者下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同他們建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。郵政物流企業(yè)可以嘗試企業(yè)間的分工協(xié)作，進(jìn)一步減少運(yùn)營成本。
當(dāng)前，各生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理對(duì)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要作用。有報(bào)道稱，世界500強(qiáng)企業(yè)中有70%的企業(yè)認(rèn)為：應(yīng)該把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)委托給優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)進(jìn)行處理，同時(shí)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系。在內(nèi)蒙古自治區(qū)，“蒙?！焙汀耙晾眱杉抑髽I(yè)雖然都有自己的物流部門，但其業(yè)務(wù)比較單一，且附屬于公司內(nèi)的某一項(xiàng)業(yè)務(wù)，發(fā)展空間較小。而對(duì)于大多數(shù)無力開拓內(nèi)部物流的中小企業(yè)來說，選擇專業(yè)的第三方物流服務(wù)，一定是選擇。
所以，郵政物流還需規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作；加快郵政物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員，最終建立以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為主的物流運(yùn)輸，以通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息，以規(guī)模倉儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，以政府指導(dǎo)和企業(yè)運(yùn)營作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)力，以農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)原材料、邊境貿(mào)易和城鄉(xiāng)居民生活用品為主的服務(wù)體系，按照“大區(qū)域-樞紐城市-物流園區(qū)-城鄉(xiāng)快遞”的四個(gè)層次進(jìn)行運(yùn)作。
在我國，物流業(yè)的規(guī)模被廣泛認(rèn)為是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的標(biāo)尺，是企業(yè)除降低成本消耗、提供勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源。但就目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，“多、小、散、弱”的特點(diǎn)仍然比較明顯。筆者曾經(jīng)在《南方周末》上讀到這樣的消息：國內(nèi)近200萬家中小運(yùn)輸企業(yè)掙扎在虧損邊緣，多頭分割的管理、昂貴的稅費(fèi)、運(yùn)能的膨脹，使許多本土企業(yè)只能靠壓低司機(jī)工資、超載、套牌等手段來“節(jié)約成本”，這種不得已的短期行為，正嚴(yán)重地?fù)p害著物流業(yè)未來的健康。高額的運(yùn)營成本，使得升級(jí)乏力的本土物流業(yè)只能在簡單勞動(dòng)的層面上進(jìn)行著資本的原始積累，失去了未來的方向。本土物流企業(yè)的孱弱，使得它們所服務(wù)的國內(nèi)企業(yè)同樣付出了沉重的代價(jià)：按照國際通行的社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率計(jì)算，2005年，中國該比率高達(dá)18.6%——這意味著每100元GDP產(chǎn)值中，就需付出近20元的物流成本。而在美、日等發(fā)達(dá)國家，這一比率僅為10%，甚至8%。
對(duì)于郵政來說，若想做好對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的物流服務(wù)，自身首先要成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，變“依從于企業(yè)做物流”為“打造自身，成為先進(jìn)、高效的物流企業(yè)”。筆者認(rèn)為，當(dāng)前，郵政企業(yè)只是接觸了“物流”的概念，在設(shè)施和裝備上雖然粗具規(guī)模，但是在管理質(zhì)量、運(yùn)行效率和效益上與市場銜接得并不緊密。特別是在一些地區(qū)，在郵政物流發(fā)展初期，有些單位通過不斷加大投入，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)搞運(yùn)輸或者配送，用較高的成本換回了一些業(yè)務(wù)收入；而就在郵政單位為企業(yè)運(yùn)送的各類貨物中，有些本來就是這些企業(yè)要通過郵政渠道，以包裹等郵件形式郵寄的，對(duì)于郵政來說，這無疑是打亂了自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。所以，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，郵政物流要有越來越強(qiáng)的成本意識(shí)，變單一的運(yùn)輸為全過程服務(wù)；變以競價(jià)為主的惡性競爭為在更高層次、更廣領(lǐng)域的良性競爭；變被動(dòng)接受運(yùn)輸任務(wù)為主動(dòng)提出“一體化服務(wù)方案”；變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”。
物流企業(yè)的現(xiàn)代化首先體現(xiàn)在配套設(shè)施上。物流業(yè)具有投入大、回報(bào)慢的特點(diǎn)，但是發(fā)展一體化物流，必須依賴基礎(chǔ)設(shè)施的健全和完善。筆者曾經(jīng)到過幾個(gè)郵政物流郵件處理中心。這些物流郵件處理中心的生產(chǎn)場地比較簡陋，都是密封不是很嚴(yán)的倉庫，郵件的搬運(yùn)方式仍然是原始的手工操作，信息化設(shè)備的應(yīng)用也與實(shí)際工作不完全同步。這些都使郵政企業(yè)在競爭中無法形成優(yōu)勢，發(fā)展缺乏后勁；更重要的是，這樣的生產(chǎn)環(huán)境根本無法滿足客戶對(duì)貨物溫度、濕度、通風(fēng)等倉儲(chǔ)條件的要求，就更不用說繼續(xù)使用郵政的其他延伸服務(wù)了。
發(fā)展現(xiàn)代物流還應(yīng)加強(qiáng)物流組織過程的信息處理功能，為物流活動(dòng)的開展提供網(wǎng)絡(luò)化、信息化支持，可以通過搭載郵政信息平臺(tái)，建設(shè)物流電子信息網(wǎng)絡(luò)；在配送過程中采用通信手段隨時(shí)了解客戶需求，運(yùn)用自動(dòng)化分揀設(shè)備及倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等科技手段縮短交貨時(shí)間、提高交貨準(zhǔn)確率，從而降低配送成本。
發(fā)展現(xiàn)代物流體現(xiàn)在分工協(xié)作。在完整的物流鏈中，物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游或者下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同他們建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。郵政物流企業(yè)可以嘗試企業(yè)間的分工協(xié)作，進(jìn)一步減少運(yùn)營成本。
當(dāng)前，各生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理對(duì)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要作用。有報(bào)道稱，世界500強(qiáng)企業(yè)中有70%的企業(yè)認(rèn)為：應(yīng)該把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)委托給優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)進(jìn)行處理，同時(shí)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系。在內(nèi)蒙古自治區(qū)，“蒙?！焙汀耙晾眱杉抑髽I(yè)雖然都有自己的物流部門，但其業(yè)務(wù)比較單一，且附屬于公司內(nèi)的某一項(xiàng)業(yè)務(wù)，發(fā)展空間較小。而對(duì)于大多數(shù)無力開拓內(nèi)部物流的中小企業(yè)來說，選擇專業(yè)的第三方物流服務(wù)，一定是選擇。
所以，郵政物流還需規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作；加快郵政物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員，最終建立以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為主的物流運(yùn)輸，以通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息，以規(guī)模倉儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，以政府指導(dǎo)和企業(yè)運(yùn)營作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)力，以農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)原材料、邊境貿(mào)易和城鄉(xiāng)居民生活用品為主的服務(wù)體系，按照“大區(qū)域-樞紐城市-物流園區(qū)-城鄉(xiāng)快遞”的四個(gè)層次進(jìn)行運(yùn)作。