5 吊車荷載
5.1 吊車豎向和水平荷載
5.1.1 吊車豎向荷載標準值，應采用吊車輪壓或最小輪壓。
5.1.2 吊車縱向和橫向水平荷載，應按下列規(guī)定采用:
1 吊車縱向水平荷載標準值,應按作用在一邊軌道上所有剎車輪的輪壓之和的10%采用；該項荷載的作用點位于剎車輪與軌道的接觸點，其方向與軌道方向一致。
2 吊車橫向水平荷載標準值，應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數(shù)，并乘以重力加速度：
1)軟鉤吊車：
——當額定起重量不大于10t 時，應取12%；
——當額定起重量為16～50t 時，應取10%；
——當額定起重量不小于75t 時，應取8%。
2)硬鉤吊車:應取20%。
橫向水平荷載應等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。
注: 1 懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統(tǒng)承受，可不計算。
2 手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。
5.2 多臺吊車的組合
5.2.1 計算排架考慮多臺吊車豎向荷載時，對一層吊車單跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不宜多于2 臺；對一層吊車的多跨廠房的每個排架，不宜多于4 臺。
考慮多臺吊車水平荷載時，對單跨或多跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不應多于2 臺。
注:當情況特殊時，應按實際情況考慮。
5.2.2 計算排架時，多臺吊車的豎向荷載和水平荷載的標準值,應乘以表5.2.2 中規(guī)定的折減系數(shù)。
注：對于多層吊車的單跨或多跨廠房，計算排架時，參與組合的吊車臺數(shù)及荷載的折減系數(shù)，應按實際情況考慮。
5.3 吊車荷載的動力系數(shù)
5.3.1 當計算吊車梁及其連接的強度時,吊車豎向荷載應乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車(包括電動葫蘆)及工作級別A1～A5 的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別為A6～A8 的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。
5.4.1 吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值系數(shù)可按表5.4.1 中的規(guī)定采用。
5.4.2 廠房排架設計時，在荷載準永久組合中不考慮吊車荷載。但在吊車梁按正常使用極限狀態(tài)設計時，可采用吊車荷載的準永久值。
5.1 吊車豎向和水平荷載
5.1.1 吊車豎向荷載標準值，應采用吊車輪壓或最小輪壓。
5.1.2 吊車縱向和橫向水平荷載，應按下列規(guī)定采用:
1 吊車縱向水平荷載標準值,應按作用在一邊軌道上所有剎車輪的輪壓之和的10%采用；該項荷載的作用點位于剎車輪與軌道的接觸點，其方向與軌道方向一致。
2 吊車橫向水平荷載標準值，應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數(shù)，并乘以重力加速度：
1)軟鉤吊車：
——當額定起重量不大于10t 時，應取12%；
——當額定起重量為16～50t 時，應取10%；
——當額定起重量不小于75t 時，應取8%。
2)硬鉤吊車:應取20%。
橫向水平荷載應等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。
注: 1 懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統(tǒng)承受，可不計算。
2 手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。
5.2 多臺吊車的組合
5.2.1 計算排架考慮多臺吊車豎向荷載時，對一層吊車單跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不宜多于2 臺；對一層吊車的多跨廠房的每個排架，不宜多于4 臺。
考慮多臺吊車水平荷載時，對單跨或多跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不應多于2 臺。
注:當情況特殊時，應按實際情況考慮。
5.2.2 計算排架時，多臺吊車的豎向荷載和水平荷載的標準值,應乘以表5.2.2 中規(guī)定的折減系數(shù)。
注：對于多層吊車的單跨或多跨廠房，計算排架時，參與組合的吊車臺數(shù)及荷載的折減系數(shù)，應按實際情況考慮。
5.3 吊車荷載的動力系數(shù)
5.3.1 當計算吊車梁及其連接的強度時,吊車豎向荷載應乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車(包括電動葫蘆)及工作級別A1～A5 的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別為A6～A8 的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。
5.4.1 吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值系數(shù)可按表5.4.1 中的規(guī)定采用。
5.4.2 廠房排架設計時，在荷載準永久組合中不考慮吊車荷載。但在吊車梁按正常使用極限狀態(tài)設計時，可采用吊車荷載的準永久值。