大公駕校：原價(jià)2530元，當(dāng)前優(yōu)惠價(jià)2390元；金港駕校：原價(jià)2600~2700元，當(dāng)前低優(yōu)惠價(jià)2400元；鐘山駕校：原價(jià)2600元左右，當(dāng)前價(jià)格2380元；獅麟駕校：原價(jià)2400元，從昨天起搞活動，低價(jià)2290元。與印象中紅紅火火形勢不同，春節(jié)過后的南京駕培市場明顯冷清，培訓(xùn)費(fèi)喊價(jià)也持續(xù)走低。被業(yè)界稱之為駕培費(fèi)“底線”的2500元也在年后被駕校經(jīng)營者們以或明或暗的形式突破，相比2003年3600元的市場價(jià)，駕培市場似乎真正進(jìn)入了“微利時(shí)代”。
不得不為的“價(jià)格戰(zhàn)”
2290元，這樣的低價(jià)在兩年前幾乎難以想象。即便是在去年，行業(yè)內(nèi)還一度傳出5月份新《道路交通安全法》實(shí)施以后，駕培價(jià)格將要大漲的消息?？墒聦?shí)是，5月份過后，價(jià)格非但沒漲，反而一再下探，到年前基本穩(wěn)定在2500元左右，春節(jié)一過，2500元的底線也終告失守。
對各駕校而言，如此頻繁的降價(jià)行為實(shí)在是“不得已而為之”。一家駕校招生處的負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)他們掌握的數(shù)據(jù)，從2001年－2004年，南京學(xué)駕駛的人數(shù)連年遞增，到2004年達(dá)到歷史高紀(jì)錄，全年報(bào)名學(xué)車人數(shù)為13萬人，而到了2005年，學(xué)車人數(shù)開始下降，全年報(bào)名學(xué)車總?cè)藬?shù)僅為12萬人左右。目前，南京擁有駕照的人數(shù)達(dá)到了76萬，已占學(xué)車適齡人數(shù)的16.2％，從行業(yè)規(guī)律來考慮，學(xué)車熱潮已經(jīng)過去，估計(jì)今后幾年的學(xué)車人數(shù)會限制在10萬人左右，學(xué)車人數(shù)持續(xù)負(fù)增長已經(jīng)成為一個(gè)不爭的事實(shí)。另外，由于學(xué)車受氣候條件影響很大，學(xué)車的報(bào)名高峰一般出現(xiàn)在每年的1－5月份。想在有限的時(shí)間和有限的生源條件下盡可能多地招收學(xué)員成為各駕校剛開年就降價(jià)的根本原因。
雙重壓力引發(fā)行業(yè)“洗牌”
如果說生源減少只是來自于行業(yè)周期性波動的外在壓力，那么培訓(xùn)能力過剩則是導(dǎo)致駕培市場競爭空前激烈的內(nèi)部原因。前兩年受車市井噴行情的影響，學(xué)車成為一種時(shí)尚，駕培市場也迎來了一輪快速發(fā)展的機(jī)遇。先后有9所新的駕校成立，而其余駕校大多在此期間擴(kuò)大場地，更新設(shè)施，招收人員，投入不菲。根據(jù)南京市駕培處提供的資料，到去年為止，南京市已擁有各類駕校40所，教練車2200輛，持證教練員2210人，年培訓(xùn)能力在14萬人以上，可預(yù)計(jì)生源只有10萬人，兩相比較，當(dāng)初的高投入就變成了如今的成本負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士舉了個(gè)例子，增加一臺教練車就意味著增加了一項(xiàng)成本，從車款、保養(yǎng)到折舊，一臺教練車擱置一天的成本是200元左右，還不包括為此配備的教練員工資。而只有讓教練車用于學(xué)員培訓(xùn)，才有可能回收相關(guān)成本。
與此同時(shí)，政策上的變化也在進(jìn)一步加大駕培企業(yè)的壓力。春節(jié)剛過，交通部又出臺了新的駕培規(guī)定，對駕校的資格以及經(jīng)營活動從硬件到軟件都提出了更為嚴(yán)格細(xì)化的要求。教練員信譽(yù)考核、教學(xué)車定期維護(hù)、學(xué)時(shí)收費(fèi)備案、駕校質(zhì)量“排行榜”等新措施的出臺給駕?，F(xiàn)行的經(jīng)營管理模式提出了新的要求。在市場和政策的雙重壓力下，殘酷競爭極有可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)的新一輪“洗牌”。
衍生性服務(wù)將成新競爭點(diǎn)
駕培學(xué)校連番的降價(jià)行為能持續(xù)多久，效果有多大，價(jià)格戰(zhàn)打完還能“拼”什么？
其實(shí)，昨天獅麟駕校2290元的優(yōu)惠價(jià)剛一公布，就有業(yè)內(nèi)人士稱此價(jià)格已接近成本底線。獅麟方面也承認(rèn)，按此價(jià)格，駕校在培訓(xùn)上僅有100元左右的利潤空間，因此活動結(jié)束后，價(jià)格會有一定程度的回調(diào)，短期內(nèi)進(jìn)一步降價(jià)的可能性也不大。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)胡榮華教授在談到這個(gè)話題時(shí)表示，現(xiàn)階段價(jià)格戰(zhàn)是駕培業(yè)市場競爭到一定程度的必然產(chǎn)物，但價(jià)格戰(zhàn)也不可能無限制打下去，到了微利區(qū)間，自然而然會形成一種新的價(jià)格平衡。而在此條件下，各駕校的競爭也必須從單純的價(jià)格領(lǐng)域走向更為多元的服務(wù)領(lǐng)域。提供更為人性化的服務(wù)，確立好的市場口碑，拓展服務(wù)項(xiàng)目以發(fā)現(xiàn)新的利潤支撐點(diǎn)。西方國家的很多駕培學(xué)校都兼有“汽車保姆”的功能，培訓(xùn)收入只是其盈利的一小部分，利用自身從技術(shù)到信息的資源優(yōu)勢，提供從購車、保養(yǎng)到二手車買賣等一系列衍生性服務(wù)才是實(shí)現(xiàn)利潤的有效保證。
不得不為的“價(jià)格戰(zhàn)”
2290元，這樣的低價(jià)在兩年前幾乎難以想象。即便是在去年，行業(yè)內(nèi)還一度傳出5月份新《道路交通安全法》實(shí)施以后，駕培價(jià)格將要大漲的消息?？墒聦?shí)是，5月份過后，價(jià)格非但沒漲，反而一再下探，到年前基本穩(wěn)定在2500元左右，春節(jié)一過，2500元的底線也終告失守。
對各駕校而言，如此頻繁的降價(jià)行為實(shí)在是“不得已而為之”。一家駕校招生處的負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)他們掌握的數(shù)據(jù)，從2001年－2004年，南京學(xué)駕駛的人數(shù)連年遞增，到2004年達(dá)到歷史高紀(jì)錄，全年報(bào)名學(xué)車人數(shù)為13萬人，而到了2005年，學(xué)車人數(shù)開始下降，全年報(bào)名學(xué)車總?cè)藬?shù)僅為12萬人左右。目前，南京擁有駕照的人數(shù)達(dá)到了76萬，已占學(xué)車適齡人數(shù)的16.2％，從行業(yè)規(guī)律來考慮，學(xué)車熱潮已經(jīng)過去，估計(jì)今后幾年的學(xué)車人數(shù)會限制在10萬人左右，學(xué)車人數(shù)持續(xù)負(fù)增長已經(jīng)成為一個(gè)不爭的事實(shí)。另外，由于學(xué)車受氣候條件影響很大，學(xué)車的報(bào)名高峰一般出現(xiàn)在每年的1－5月份。想在有限的時(shí)間和有限的生源條件下盡可能多地招收學(xué)員成為各駕校剛開年就降價(jià)的根本原因。
雙重壓力引發(fā)行業(yè)“洗牌”
如果說生源減少只是來自于行業(yè)周期性波動的外在壓力，那么培訓(xùn)能力過剩則是導(dǎo)致駕培市場競爭空前激烈的內(nèi)部原因。前兩年受車市井噴行情的影響，學(xué)車成為一種時(shí)尚，駕培市場也迎來了一輪快速發(fā)展的機(jī)遇。先后有9所新的駕校成立，而其余駕校大多在此期間擴(kuò)大場地，更新設(shè)施，招收人員，投入不菲。根據(jù)南京市駕培處提供的資料，到去年為止，南京市已擁有各類駕校40所，教練車2200輛，持證教練員2210人，年培訓(xùn)能力在14萬人以上，可預(yù)計(jì)生源只有10萬人，兩相比較，當(dāng)初的高投入就變成了如今的成本負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士舉了個(gè)例子，增加一臺教練車就意味著增加了一項(xiàng)成本，從車款、保養(yǎng)到折舊，一臺教練車擱置一天的成本是200元左右，還不包括為此配備的教練員工資。而只有讓教練車用于學(xué)員培訓(xùn)，才有可能回收相關(guān)成本。
與此同時(shí)，政策上的變化也在進(jìn)一步加大駕培企業(yè)的壓力。春節(jié)剛過，交通部又出臺了新的駕培規(guī)定，對駕校的資格以及經(jīng)營活動從硬件到軟件都提出了更為嚴(yán)格細(xì)化的要求。教練員信譽(yù)考核、教學(xué)車定期維護(hù)、學(xué)時(shí)收費(fèi)備案、駕校質(zhì)量“排行榜”等新措施的出臺給駕?，F(xiàn)行的經(jīng)營管理模式提出了新的要求。在市場和政策的雙重壓力下，殘酷競爭極有可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)的新一輪“洗牌”。
衍生性服務(wù)將成新競爭點(diǎn)
駕培學(xué)校連番的降價(jià)行為能持續(xù)多久，效果有多大，價(jià)格戰(zhàn)打完還能“拼”什么？
其實(shí)，昨天獅麟駕校2290元的優(yōu)惠價(jià)剛一公布，就有業(yè)內(nèi)人士稱此價(jià)格已接近成本底線。獅麟方面也承認(rèn)，按此價(jià)格，駕校在培訓(xùn)上僅有100元左右的利潤空間，因此活動結(jié)束后，價(jià)格會有一定程度的回調(diào)，短期內(nèi)進(jìn)一步降價(jià)的可能性也不大。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)胡榮華教授在談到這個(gè)話題時(shí)表示，現(xiàn)階段價(jià)格戰(zhàn)是駕培業(yè)市場競爭到一定程度的必然產(chǎn)物，但價(jià)格戰(zhàn)也不可能無限制打下去，到了微利區(qū)間，自然而然會形成一種新的價(jià)格平衡。而在此條件下，各駕校的競爭也必須從單純的價(jià)格領(lǐng)域走向更為多元的服務(wù)領(lǐng)域。提供更為人性化的服務(wù)，確立好的市場口碑，拓展服務(wù)項(xiàng)目以發(fā)現(xiàn)新的利潤支撐點(diǎn)。西方國家的很多駕培學(xué)校都兼有“汽車保姆”的功能，培訓(xùn)收入只是其盈利的一小部分，利用自身從技術(shù)到信息的資源優(yōu)勢，提供從購車、保養(yǎng)到二手車買賣等一系列衍生性服務(wù)才是實(shí)現(xiàn)利潤的有效保證。