中國汽車工業(yè)協(xié)會上周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年1-4月，汽車進(jìn)口同比繼續(xù)保持較快增長，累計(jì)進(jìn)口總額超過100億美元，達(dá)到104.67億美元，同比增長36.75%.這一結(jié)果是根據(jù)全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編輯整理得出。
中汽協(xié)會沒有提供對汽車進(jìn)口情況的具體分析。而全國乘用車聯(lián)席會對今年1季度汽車行業(yè)進(jìn)出口的分析報(bào)告認(rèn)為，進(jìn)口乘用車大排量化趨勢明顯，特別是四驅(qū)SUV成為進(jìn)口高增長的主要?jiǎng)恿Α?BR> SUV凸顯進(jìn)口車大排量化趨勢
全國乘用車聯(lián)席會的分析報(bào)告認(rèn)為，2008年汽車進(jìn)口持續(xù)分化，乘用車進(jìn)口占整車進(jìn)口量的96%，躍上新臺階，商用車則仍原地踏步。乘用車中主力是轎車和四驅(qū)SUV，其中四驅(qū)SUV成為進(jìn)口高增長的主要?jiǎng)恿?。歷年數(shù)據(jù)顯示，一般1季度的SUV都屬于平穩(wěn)增長期，只有2008年1季度的SUV走勢異常環(huán)比4季度增長1萬輛。相對于轎車的1季度環(huán)比下降1000余輛，SUV環(huán)比2007年4季度的高增長顯得異常。
2008年進(jìn)口轎車排量仍主要集中在1.5-2.5升、2.5-3.0升和3.0升以上3個(gè)排量段，3個(gè)排量段轎車品種占轎車進(jìn)口總量99.7%；進(jìn)口金額占轎車進(jìn)口總額的99.8%.在轎車主要進(jìn)口品種中，排量>3升品種同比增長較快，從2005年以來持續(xù)保持季度增長的態(tài)勢；2.5-3升的轎車進(jìn)口波動較大；3升以上車型超越2.5-3升級別成為第一主力車型。而小于2.5升的車型近幾個(gè)月銷量持續(xù)走低，進(jìn)口呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長態(tài)勢。
在進(jìn)口越野車主要品種中，3.0升以上品種市場份額，2007年2季度后增速最猛，2008年1季度達(dá)到2.8萬輛的高位。排量在2.5-3.0升品種份額排在第二，增速平緩。
分析報(bào)告認(rèn)為，進(jìn)口SUV已成為真正中高端SUV消費(fèi)的主體。進(jìn)口大排量高檔越野車總量已經(jīng)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)高端SUV的市場總量。近期排量在1.5-2.5升越野車同比增長較高，2008年已經(jīng)到近萬輛的高位，月均3000余輛。這類車型已經(jīng)與國產(chǎn)SUV正面交鋒。SUV的進(jìn)口從高端補(bǔ)充的概念變成主導(dǎo)中國SUV消費(fèi)的主流車型概念。
在進(jìn)口車國別結(jié)構(gòu)方面，德國轎車數(shù)量份額下降近1成，但仍占轎車總進(jìn)口額的60%；日本進(jìn)口轎車的數(shù)量份額從2007年的21%上升到30%.日本、韓國仍然是進(jìn)口SUV的主要來源，但美國和德國、英國的進(jìn)口數(shù)量增長較快，日本下滑較大。
稅費(fèi)低助推大車消費(fèi)
分析報(bào)告認(rèn)為，人民幣升值使進(jìn)口整車有了價(jià)格優(yōu)勢，從而成為國外高端車型進(jìn)軍我國市場的助推器。而且，對于目前仍需要大量進(jìn)口關(guān)鍵件、高附加值件、以進(jìn)口組裝為主的中國汽車業(yè)來說，總體上還是可以起到降低制造成本的作用。特別是以美元和日元結(jié)算的汽車及汽車零部件進(jìn)口可享受到人民幣升值所帶來的巨大好處。
目前進(jìn)口2.5升以下SUV的市場成本價(jià)應(yīng)該在21萬元左右，進(jìn)口車的市場利潤空間較大。這主要是國產(chǎn)SUV的品種和數(shù)量嚴(yán)重缺乏，進(jìn)口成為主要的SUV供應(yīng)者，與奧迪、奔馳、寶馬等轎車的豪華車國產(chǎn)化形成鮮明對比。值得注意的是，在汽車生產(chǎn)大國中，中國對汽車收的稅費(fèi)是最低的。在乘用車領(lǐng)域，大車和小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策實(shí)質(zhì)上打擊了小車消費(fèi)，鼓勵(lì)大車消費(fèi)。由于在中國缺少燃油稅調(diào)節(jié)等原因，使用大排量轎車和耗油的SUV的費(fèi)用在汽車大國中最低。
另外，國家質(zhì)檢總局和公安部聯(lián)合下發(fā)的《對進(jìn)口機(jī)動車車輛識別代號（VIN）實(shí)施入境驗(yàn)證管理的公告》已于2008年1月頒布，3月1日起實(shí)行，導(dǎo)致進(jìn)口車輛貨源控制力度加大，經(jīng)銷商拼命加大政策實(shí)施前的進(jìn)口車囤積，因此政策異常因素也助推了今年前一階段進(jìn)口車的高速增長。
中汽協(xié)會沒有提供對汽車進(jìn)口情況的具體分析。而全國乘用車聯(lián)席會對今年1季度汽車行業(yè)進(jìn)出口的分析報(bào)告認(rèn)為，進(jìn)口乘用車大排量化趨勢明顯，特別是四驅(qū)SUV成為進(jìn)口高增長的主要?jiǎng)恿Α?BR> SUV凸顯進(jìn)口車大排量化趨勢
全國乘用車聯(lián)席會的分析報(bào)告認(rèn)為，2008年汽車進(jìn)口持續(xù)分化，乘用車進(jìn)口占整車進(jìn)口量的96%，躍上新臺階，商用車則仍原地踏步。乘用車中主力是轎車和四驅(qū)SUV，其中四驅(qū)SUV成為進(jìn)口高增長的主要?jiǎng)恿?。歷年數(shù)據(jù)顯示，一般1季度的SUV都屬于平穩(wěn)增長期，只有2008年1季度的SUV走勢異常環(huán)比4季度增長1萬輛。相對于轎車的1季度環(huán)比下降1000余輛，SUV環(huán)比2007年4季度的高增長顯得異常。
2008年進(jìn)口轎車排量仍主要集中在1.5-2.5升、2.5-3.0升和3.0升以上3個(gè)排量段，3個(gè)排量段轎車品種占轎車進(jìn)口總量99.7%；進(jìn)口金額占轎車進(jìn)口總額的99.8%.在轎車主要進(jìn)口品種中，排量>3升品種同比增長較快，從2005年以來持續(xù)保持季度增長的態(tài)勢；2.5-3升的轎車進(jìn)口波動較大；3升以上車型超越2.5-3升級別成為第一主力車型。而小于2.5升的車型近幾個(gè)月銷量持續(xù)走低，進(jìn)口呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長態(tài)勢。
在進(jìn)口越野車主要品種中，3.0升以上品種市場份額，2007年2季度后增速最猛，2008年1季度達(dá)到2.8萬輛的高位。排量在2.5-3.0升品種份額排在第二，增速平緩。
分析報(bào)告認(rèn)為，進(jìn)口SUV已成為真正中高端SUV消費(fèi)的主體。進(jìn)口大排量高檔越野車總量已經(jīng)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)高端SUV的市場總量。近期排量在1.5-2.5升越野車同比增長較高，2008年已經(jīng)到近萬輛的高位，月均3000余輛。這類車型已經(jīng)與國產(chǎn)SUV正面交鋒。SUV的進(jìn)口從高端補(bǔ)充的概念變成主導(dǎo)中國SUV消費(fèi)的主流車型概念。
在進(jìn)口車國別結(jié)構(gòu)方面，德國轎車數(shù)量份額下降近1成，但仍占轎車總進(jìn)口額的60%；日本進(jìn)口轎車的數(shù)量份額從2007年的21%上升到30%.日本、韓國仍然是進(jìn)口SUV的主要來源，但美國和德國、英國的進(jìn)口數(shù)量增長較快，日本下滑較大。
稅費(fèi)低助推大車消費(fèi)
分析報(bào)告認(rèn)為，人民幣升值使進(jìn)口整車有了價(jià)格優(yōu)勢，從而成為國外高端車型進(jìn)軍我國市場的助推器。而且，對于目前仍需要大量進(jìn)口關(guān)鍵件、高附加值件、以進(jìn)口組裝為主的中國汽車業(yè)來說，總體上還是可以起到降低制造成本的作用。特別是以美元和日元結(jié)算的汽車及汽車零部件進(jìn)口可享受到人民幣升值所帶來的巨大好處。
目前進(jìn)口2.5升以下SUV的市場成本價(jià)應(yīng)該在21萬元左右，進(jìn)口車的市場利潤空間較大。這主要是國產(chǎn)SUV的品種和數(shù)量嚴(yán)重缺乏，進(jìn)口成為主要的SUV供應(yīng)者，與奧迪、奔馳、寶馬等轎車的豪華車國產(chǎn)化形成鮮明對比。值得注意的是，在汽車生產(chǎn)大國中，中國對汽車收的稅費(fèi)是最低的。在乘用車領(lǐng)域，大車和小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策實(shí)質(zhì)上打擊了小車消費(fèi)，鼓勵(lì)大車消費(fèi)。由于在中國缺少燃油稅調(diào)節(jié)等原因，使用大排量轎車和耗油的SUV的費(fèi)用在汽車大國中最低。
另外，國家質(zhì)檢總局和公安部聯(lián)合下發(fā)的《對進(jìn)口機(jī)動車車輛識別代號（VIN）實(shí)施入境驗(yàn)證管理的公告》已于2008年1月頒布，3月1日起實(shí)行，導(dǎo)致進(jìn)口車輛貨源控制力度加大，經(jīng)銷商拼命加大政策實(shí)施前的進(jìn)口車囤積，因此政策異常因素也助推了今年前一階段進(jìn)口車的高速增長。