6月25日，在城東一家駕校上班的周師傅終于拿到了轉讓合同。一年前，周師傅花五萬元承包了單位一輛普桑教練車?？梢荒赀^去了，周師傅除了勉強支付油錢和場地費外，幾乎沒有賺到什么，因此他下定決心把車轉讓掉。
與周師傅同樣受駕培業(yè)萎縮影響的還有杭城幾家大型國有駕校。昨天，城西一家駕校負責人對記者表示，在過去幾個月中駕校已把大部分教練車轉包給教練，自己經(jīng)營的車輛不足10輛。
駕校生意趨冷從某種程度上說明了車市的萎縮。米家汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理周大密表示，駕校好比車市的一張晴雨表，去年開始的學車寒潮，如今正一步步揭示了車市的走勢。
駕培生意遇冷
事實上，前兩年杭城駕駛培訓曾出現(xiàn)過一波高峰，、東信駕校在杭城口碑一直不錯，尤其是去年他們推出“45天學車”深受大家歡迎?？扇缃襁@些也成了歷史。
該校負責人說，主要原因是人工費、保險費、油錢等費用都在上漲，學駕駛的費用很少有變化，導致很多公司無法承受長時間虧損。像長運、新塘等大型駕校也和東信一樣把教練車承包給教練個人，以減輕企業(yè)的壓力。
學員人數(shù)在下降，來搶這碗飯的駕校和教練車卻大大增加，這也成為駕校生意趨淡的原因。
據(jù)杭州市機動車服務管理局一位人士透露，2004年全杭州市駕培人數(shù)達到了15萬之多，但從去年開始這個數(shù)字有所下滑，今年的數(shù)據(jù)還在統(tǒng)計中，和2005年相比下降5000人次是肯定的。而此時全市的駕校也從當年的70多家，增長到現(xiàn)在的105家，教練車在過去一年多時間里新增了七八百輛，增至4100多輛。即使按照15萬學員計算，那么現(xiàn)在一輛正規(guī)教練車平均一年也只有37個學員。
由于學車難度增加、油費等各項費用增加，駕校一輛車全年至少需40個學員才能保本，個體戶更要55個學員以上。而在兩年前，一些個體的教練車一年一車能收到八九十個學員。
部分4S店被迫關門歇業(yè)
據(jù)悉，6月杭城近五成以上的4S店都在虧本賣車，有的甚至選擇關門或轉讓。除近關門的上海萬豐4S店外，位于沈半路上的一家賣雨燕的4S店，也傳出被轉讓的消息。
“現(xiàn)在車型太多，客戶選擇余地大，他們往往不急于出手?！北本┈F(xiàn)代4S店銷售員小陳說，5月份西博車展上認識了一位客戶，花了近一個月的時間才勉強說服他來展廳看車，可那個時候車價連續(xù)下跌，客戶根本不敢出手買車。
一位M6銷售經(jīng)理表示，本月M6銷量大概比上月減少了三成以上，只有幾款新車還有些利潤，估計一家店至少虧本20萬以上。今年，米家汽車曾對自己的銷售員做過調查，發(fā)現(xiàn)一位銷售員賣掉一輛車的成本竟高達500元-1000元，這讓車商感到意外。
“主要是宣傳成本和通訊成本居高不下，”周大密解釋說。一位廣州本田經(jīng)銷商也表示，3年前銷售一輛車的平均成本不到300元，現(xiàn)在至少700元左右，更有一些銷售人員，每月花在與客戶聯(lián)系上的短信費就高達百元。
汽車消費過快也是原因
同時，汽車消費過快也是車市趨淡的主要原因。近日，網(wǎng)上車市發(fā)布近3年來國內12座主要城市的學車人群年齡統(tǒng)計：杭州（僅市區(qū)）2000年學車平均年齡為38.1歲，2005年學車平均年齡為31.4歲，短短5年時間下降了6歲。
“這是個危險的信號。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說，從數(shù)據(jù)可以看出今后買車的主力軍大多集中在上世紀七八十年代出生的人群，他們目前還面臨著巨大的購房壓力，勢必會影響未來車市的消費。浙江富通汽車銷售公司副總周錦表示，2002年和2003年的快速增長使得整個汽車消費市場一度接近飽和狀態(tài)，要想在未來幾年內出現(xiàn)像2002年時的井噴幾乎是不可能了。
高昂的油價和停車難也是促使杭城車市轉冷的一些因素。在今年的西博車展上，許多消費者首次把汽車的節(jié)油性放在首位。東風標致一家4S店徐經(jīng)理說，從他們對其客戶的調查結果來看，高油價和停車難分別以65%、27%成為現(xiàn)在購車者為關心的問題。
價格降到兩年來低點
從歷看，近車市寒冬出現(xiàn)在2004年。當年6月，南北大眾在中國的聯(lián)合降價引發(fā)了中國汽車市場在當年的連鎖降價反應，當年幾乎每天都有一款車被卷進降價旋渦，僅在2004年9月、10月兩個月中，降價車型就達178種，平均降幅為3.57％。“事實上，今年截至目前的降價頻率和幅度都還小于2004年同期，但從廠家提供的車價數(shù)據(jù)來看，今年車市的平均價格已經(jīng)是近兩年來低點，像2004年賣9.98萬的普桑，如今卻只能賣到7.48萬?！痹诤汲歉鞔笃囀袌?，這是大多數(shù)銷售人員的一致看法。
(記者胡俊超/文 都市快報)
與周師傅同樣受駕培業(yè)萎縮影響的還有杭城幾家大型國有駕校。昨天，城西一家駕校負責人對記者表示，在過去幾個月中駕校已把大部分教練車轉包給教練，自己經(jīng)營的車輛不足10輛。
駕校生意趨冷從某種程度上說明了車市的萎縮。米家汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理周大密表示，駕校好比車市的一張晴雨表，去年開始的學車寒潮，如今正一步步揭示了車市的走勢。
駕培生意遇冷
事實上，前兩年杭城駕駛培訓曾出現(xiàn)過一波高峰，、東信駕校在杭城口碑一直不錯，尤其是去年他們推出“45天學車”深受大家歡迎?？扇缃襁@些也成了歷史。
該校負責人說，主要原因是人工費、保險費、油錢等費用都在上漲，學駕駛的費用很少有變化，導致很多公司無法承受長時間虧損。像長運、新塘等大型駕校也和東信一樣把教練車承包給教練個人，以減輕企業(yè)的壓力。
學員人數(shù)在下降，來搶這碗飯的駕校和教練車卻大大增加，這也成為駕校生意趨淡的原因。
據(jù)杭州市機動車服務管理局一位人士透露，2004年全杭州市駕培人數(shù)達到了15萬之多，但從去年開始這個數(shù)字有所下滑，今年的數(shù)據(jù)還在統(tǒng)計中，和2005年相比下降5000人次是肯定的。而此時全市的駕校也從當年的70多家，增長到現(xiàn)在的105家，教練車在過去一年多時間里新增了七八百輛，增至4100多輛。即使按照15萬學員計算，那么現(xiàn)在一輛正規(guī)教練車平均一年也只有37個學員。
由于學車難度增加、油費等各項費用增加，駕校一輛車全年至少需40個學員才能保本，個體戶更要55個學員以上。而在兩年前，一些個體的教練車一年一車能收到八九十個學員。
部分4S店被迫關門歇業(yè)
據(jù)悉，6月杭城近五成以上的4S店都在虧本賣車，有的甚至選擇關門或轉讓。除近關門的上海萬豐4S店外，位于沈半路上的一家賣雨燕的4S店，也傳出被轉讓的消息。
“現(xiàn)在車型太多，客戶選擇余地大，他們往往不急于出手?！北本┈F(xiàn)代4S店銷售員小陳說，5月份西博車展上認識了一位客戶，花了近一個月的時間才勉強說服他來展廳看車，可那個時候車價連續(xù)下跌，客戶根本不敢出手買車。
一位M6銷售經(jīng)理表示，本月M6銷量大概比上月減少了三成以上，只有幾款新車還有些利潤，估計一家店至少虧本20萬以上。今年，米家汽車曾對自己的銷售員做過調查，發(fā)現(xiàn)一位銷售員賣掉一輛車的成本竟高達500元-1000元，這讓車商感到意外。
“主要是宣傳成本和通訊成本居高不下，”周大密解釋說。一位廣州本田經(jīng)銷商也表示，3年前銷售一輛車的平均成本不到300元，現(xiàn)在至少700元左右，更有一些銷售人員，每月花在與客戶聯(lián)系上的短信費就高達百元。
汽車消費過快也是原因
同時，汽車消費過快也是車市趨淡的主要原因。近日，網(wǎng)上車市發(fā)布近3年來國內12座主要城市的學車人群年齡統(tǒng)計：杭州（僅市區(qū)）2000年學車平均年齡為38.1歲，2005年學車平均年齡為31.4歲，短短5年時間下降了6歲。
“這是個危險的信號。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說，從數(shù)據(jù)可以看出今后買車的主力軍大多集中在上世紀七八十年代出生的人群，他們目前還面臨著巨大的購房壓力，勢必會影響未來車市的消費。浙江富通汽車銷售公司副總周錦表示，2002年和2003年的快速增長使得整個汽車消費市場一度接近飽和狀態(tài)，要想在未來幾年內出現(xiàn)像2002年時的井噴幾乎是不可能了。
高昂的油價和停車難也是促使杭城車市轉冷的一些因素。在今年的西博車展上，許多消費者首次把汽車的節(jié)油性放在首位。東風標致一家4S店徐經(jīng)理說，從他們對其客戶的調查結果來看，高油價和停車難分別以65%、27%成為現(xiàn)在購車者為關心的問題。
價格降到兩年來低點
從歷看，近車市寒冬出現(xiàn)在2004年。當年6月，南北大眾在中國的聯(lián)合降價引發(fā)了中國汽車市場在當年的連鎖降價反應，當年幾乎每天都有一款車被卷進降價旋渦，僅在2004年9月、10月兩個月中，降價車型就達178種，平均降幅為3.57％。“事實上，今年截至目前的降價頻率和幅度都還小于2004年同期，但從廠家提供的車價數(shù)據(jù)來看，今年車市的平均價格已經(jīng)是近兩年來低點，像2004年賣9.98萬的普桑，如今卻只能賣到7.48萬?！痹诤汲歉鞔笃囀袌?，這是大多數(shù)銷售人員的一致看法。
(記者胡俊超/文 都市快報)