1、車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清（ ），并要受令人復誦，核對無誤。
A．車次和占用線路 B．進站時間 C．出站時間 D．占用線路
2、當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法是（ ）。
A．自動閉塞法 B．半自動閉塞法
C．手動閉塞法 D．電話閉塞法
3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（ ）及特別用途線。
A．岔線 B．臨時線 C．預留線 D．輔助線
4、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（ ）。
A．通訊信號機 B．機車信號機
C．發(fā)射信號機 D．閃爍信號機
5、各種信號積極表示器在正常情況下的現(xiàn)實距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）m。
A．400 B．600 C．800 D．1000
6、列車自動制動機試驗主要包括：簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部實驗、（ ）。
A．功能試驗 B．緊急制動試驗
C．負荷試驗 D．全部實驗
7、編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有（ ）裝置。
A．火災報警裝置 B．緊急制動裝置
C．軸溫報警裝置 D．自動報站裝置
8、擔當夜間乘務(wù)工作并連續(xù)工作時間超過（ ）h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。
A．6 B．8 C．10 D．12
9、在電氣化鐵路上，道口通路兩側(cè)應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過（ ）m。
A．3 B．3.5 C．4 D．4.5
10、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入（ ）通過。
A．正線 B．固定線 C．支線 D．輔助線路
11、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于（ ）m。
A．500 B．1000 C．1500 D．2000
18、運送原油時，在卸油前要將油加熱到（ ）。
A．45～50℃ B．65～70℃ C．85～90℃ D．115～120℃
19、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設(shè)計和建造時，安裝有安全設(shè)施。為保證艙內(nèi)氣體在高壓時排出，并防止排出的油氣聚集在甲板或生活區(qū)附近，在油船上安裝有（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng) B．呼吸閥 C．透氣系統(tǒng) D．艙內(nèi)液位報警裝置
20、運行機車上應(yīng)安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、（ ）裝置，簡稱“三項設(shè)備”。
A．高頻對講機
B．緊急制動裝置
C．報警裝置
D．列車運行監(jiān)控裝置
21、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（ ）小時內(nèi)逐級報到鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會。
A．6 B．12 C．18 D．24
22、按照交通事故發(fā)生的原因分類，事故共分為（ ）類。
A．6 B．7 C．8 D．9
23、中國公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為（ ）種。
A．10 B．11 C．12 D．13
24、根據(jù)事故原因分析，可以為道路安全評價和工程改造提供依據(jù)和（ ）支持。
A．安全 B．法律 C．技術(shù) D．資金
25、制定道路事故的防治措施不只是簡單地解決事故問題本身，必須考慮（ ）的合理性，符合某些標準、法規(guī)和法律。
A．社會效益 B．經(jīng)濟效益 C．安全經(jīng)濟 D．技術(shù)經(jīng)濟
26、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設(shè)計和建造時，安裝有消防設(shè)施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內(nèi)氧氣監(jiān)測裝置、艙內(nèi)液位報警裝置、（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng)
B．救生設(shè)施
C．救援設(shè)施
D．惰氣低壓報警系統(tǒng)
27、裝油結(jié)束后保（ ）min以上的靜置時間。
A．30 B．60 C．90 D．120
28、油船附近出現(xiàn)（ ）天氣時，所有的裝卸、洗艙、除氣和打壓載水工作必須停止。
A．雨雪 B．大風 C．雷電 D．大霧
29、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ）m。
A．4000 B．5000 C．6000 D．7000
30、軌道起重機應(yīng)置于救援列車的（ ）。
A．中間 B．一端 C．兩端 D．前部
31、按照事故的嚴重程度，我國公安部將事故分為特大、重大、一般和輕微4類。下面選項關(guān)于4類事故的描述中錯誤的是（ ）。
A．輕微事故：1次造成輕傷1～2人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故
B．一般事故：1次事故造成1～2人重傷或3人以上輕傷，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故
C．重大事故：1次事故造成1～2人死亡或重傷3人以上、10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上、6萬元以下的事故
D．特大事故：1次事故造成5人以上死亡或重傷15人以上，或者死亡2人，同時重傷8人以上或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故
32、在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長立即報告分局（ ）。
A．列車調(diào)度員 B．調(diào)度長 C．主管領(lǐng)導 D．第一責任人
33、按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、（ ）事故、大事故、險性事故和一般事故。
A．惡性 B．上等級 C．特大 D．重大
34、電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先后處理。
A．肇事車輛調(diào)入無電線路
B．扣留肇事車輛
C．斷電
D．肇事者扣留
35、凡傷亡人數(shù)不足（ ）人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
36、健全道口安全管理制度認真落實道口員崗位責任制，加強（ ）提前立崗。
A．責任心 B．瞭望和防護 C．培訓 D．巡邏
37、路外傷亡事故分兩個等級；事故造成死亡和重傷（ ）人及以上的；列為重大路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
38、線上施工作業(yè)確保（ ）人以上。
A．1 B．2 C．3 D．4
39、車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過（ ）年的配件全部報廢。
A．28 B．26 C．24 D．22
40、油船系岸時，應(yīng)在艏艉各備緊急拖救纜繩一根，垂直距水面1m，盤在甲板上（ ）m，以便緊急情況發(fā)生時，迅速將油船拖走。
A．16.6 B．26.6 C．36.6 D．46.6
A．車次和占用線路 B．進站時間 C．出站時間 D．占用線路
2、當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法是（ ）。
A．自動閉塞法 B．半自動閉塞法
C．手動閉塞法 D．電話閉塞法
3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（ ）及特別用途線。
A．岔線 B．臨時線 C．預留線 D．輔助線
4、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（ ）。
A．通訊信號機 B．機車信號機
C．發(fā)射信號機 D．閃爍信號機
5、各種信號積極表示器在正常情況下的現(xiàn)實距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）m。
A．400 B．600 C．800 D．1000
6、列車自動制動機試驗主要包括：簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部實驗、（ ）。
A．功能試驗 B．緊急制動試驗
C．負荷試驗 D．全部實驗
7、編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有（ ）裝置。
A．火災報警裝置 B．緊急制動裝置
C．軸溫報警裝置 D．自動報站裝置
8、擔當夜間乘務(wù)工作并連續(xù)工作時間超過（ ）h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。
A．6 B．8 C．10 D．12
9、在電氣化鐵路上，道口通路兩側(cè)應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過（ ）m。
A．3 B．3.5 C．4 D．4.5
10、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入（ ）通過。
A．正線 B．固定線 C．支線 D．輔助線路
11、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于（ ）m。
A．500 B．1000 C．1500 D．2000
18、運送原油時，在卸油前要將油加熱到（ ）。
A．45～50℃ B．65～70℃ C．85～90℃ D．115～120℃
19、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設(shè)計和建造時，安裝有安全設(shè)施。為保證艙內(nèi)氣體在高壓時排出，并防止排出的油氣聚集在甲板或生活區(qū)附近，在油船上安裝有（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng) B．呼吸閥 C．透氣系統(tǒng) D．艙內(nèi)液位報警裝置
20、運行機車上應(yīng)安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、（ ）裝置，簡稱“三項設(shè)備”。
A．高頻對講機
B．緊急制動裝置
C．報警裝置
D．列車運行監(jiān)控裝置
21、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（ ）小時內(nèi)逐級報到鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會。
A．6 B．12 C．18 D．24
22、按照交通事故發(fā)生的原因分類，事故共分為（ ）類。
A．6 B．7 C．8 D．9
23、中國公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為（ ）種。
A．10 B．11 C．12 D．13
24、根據(jù)事故原因分析，可以為道路安全評價和工程改造提供依據(jù)和（ ）支持。
A．安全 B．法律 C．技術(shù) D．資金
25、制定道路事故的防治措施不只是簡單地解決事故問題本身，必須考慮（ ）的合理性，符合某些標準、法規(guī)和法律。
A．社會效益 B．經(jīng)濟效益 C．安全經(jīng)濟 D．技術(shù)經(jīng)濟
26、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設(shè)計和建造時，安裝有消防設(shè)施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內(nèi)氧氣監(jiān)測裝置、艙內(nèi)液位報警裝置、（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng)
B．救生設(shè)施
C．救援設(shè)施
D．惰氣低壓報警系統(tǒng)
27、裝油結(jié)束后保（ ）min以上的靜置時間。
A．30 B．60 C．90 D．120
28、油船附近出現(xiàn)（ ）天氣時，所有的裝卸、洗艙、除氣和打壓載水工作必須停止。
A．雨雪 B．大風 C．雷電 D．大霧
29、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ）m。
A．4000 B．5000 C．6000 D．7000
30、軌道起重機應(yīng)置于救援列車的（ ）。
A．中間 B．一端 C．兩端 D．前部
31、按照事故的嚴重程度，我國公安部將事故分為特大、重大、一般和輕微4類。下面選項關(guān)于4類事故的描述中錯誤的是（ ）。
A．輕微事故：1次造成輕傷1～2人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故
B．一般事故：1次事故造成1～2人重傷或3人以上輕傷，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故
C．重大事故：1次事故造成1～2人死亡或重傷3人以上、10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上、6萬元以下的事故
D．特大事故：1次事故造成5人以上死亡或重傷15人以上，或者死亡2人，同時重傷8人以上或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故
32、在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長立即報告分局（ ）。
A．列車調(diào)度員 B．調(diào)度長 C．主管領(lǐng)導 D．第一責任人
33、按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、（ ）事故、大事故、險性事故和一般事故。
A．惡性 B．上等級 C．特大 D．重大
34、電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先后處理。
A．肇事車輛調(diào)入無電線路
B．扣留肇事車輛
C．斷電
D．肇事者扣留
35、凡傷亡人數(shù)不足（ ）人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
36、健全道口安全管理制度認真落實道口員崗位責任制，加強（ ）提前立崗。
A．責任心 B．瞭望和防護 C．培訓 D．巡邏
37、路外傷亡事故分兩個等級；事故造成死亡和重傷（ ）人及以上的；列為重大路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
38、線上施工作業(yè)確保（ ）人以上。
A．1 B．2 C．3 D．4
39、車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過（ ）年的配件全部報廢。
A．28 B．26 C．24 D．22
40、油船系岸時，應(yīng)在艏艉各備緊急拖救纜繩一根，垂直距水面1m，盤在甲板上（ ）m，以便緊急情況發(fā)生時，迅速將油船拖走。
A．16.6 B．26.6 C．36.6 D．46.6