六、300t大噸位大體積鋼箱梁塊件的安裝
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋鋼箱主梁采用塊件對(duì)稱懸臂拼裝焊接的方法安裝。該方法總體安排和步驟如下：
l.在靖江長(zhǎng)江邊專門的制造場(chǎng)地進(jìn)行鋼箱梁快件的預(yù)拼制作；
2.索塔施工完成后，在鋼圍堰和下橫梁位置搭設(shè)支撐托架，以作為無(wú)索區(qū)鋼箱梁塊件安裝的承托。鋼箱梁無(wú)索區(qū)部分是鋼箱梁懸拼的起始依托，因此，托架的搭設(shè)、無(wú)索區(qū)塊件的安裝是控制懸拼進(jìn)度的工作，應(yīng)盡早盡快進(jìn)行；
3、元索區(qū)鋼箱梁安裝完畢前，在南京金陵船廠進(jìn)行鋼箱梁塊件懸拼吊機(jī)的加工制作；
4.由于鋼箱梁塊件采用船運(yùn)方式進(jìn)入橋位區(qū)，那么橋位淺水和灘地將無(wú)法使用吊機(jī)直接懸拼。為此，在兩岸淺水和輔助墩與過(guò)渡墩之間的輔助跨灘地區(qū)搭設(shè)支撐排架，以作為岸側(cè)鋼箱梁塊件安放的承托。岸側(cè)淺水區(qū)排架上預(yù)先安放的塊件仍可由吊機(jī)起吊安裝，而輔助跨內(nèi)預(yù)先安放的塊件則可由千斤頂?shù)仍O(shè)備先于斜拉索的安裝而精確安裝成整體。排架需要設(shè)置鋼管鉆孔灌注樁，且其他搭設(shè)工作量很大。另外，從減輕靖江場(chǎng)地塊件存放壓力的角度考慮，排架的搭設(shè)、岸側(cè)塊件的安放也應(yīng)與托架、懸拼工作同時(shí)甚至應(yīng)盡早盡快地進(jìn)行；
5.利用?？吭诩荏w前端的大型浮吊吊裝，采用連續(xù)千斤頂牽引或頂推的方法，完成托架，排架上鋼箱梁塊件的安放工作；
6在托架上精確安裝無(wú)索區(qū)鋼箱梁；
7.在無(wú)索區(qū)鋼箱梁上安裝完成第一對(duì)斜拉索后，采用浮吊整體起吊吊機(jī)主構(gòu)架的方式在無(wú)索區(qū)鋼箱梁上安裝懸拼用吊機(jī)；
8．兩索塔同時(shí)進(jìn)行懸拼施工；
9.在邊跨合龍施工前，完成輔助跨排架上塊件的精確焊拼安裝，輔助跨鋼箱梁向岸側(cè)方向預(yù)移55cm安裝形成整體。預(yù)移空隙是為合龍過(guò)程溫度變化所留。邊跨合龍段為靠近于輔助墩的淺水區(qū)排架上的一段塊件；
10.在以吊機(jī)完成邊跨合龍段之前的最后一段鋼箱梁塊件的懸拼后，合龍塊向江側(cè)方向主梁靠攏，輔助跨鋼箱梁則整體向合九塊靠攏而完成邊跨合龍施工；
11、繼續(xù)進(jìn)行主跨懸拼施工直至完成主跨合龍段安裝。主跨合龍段處于斜拉橋整體的中心位置，為元索的一段塊件，也是全主梁最后一段安裝塊件。
鋼箱梁截面高為3.5m，寬為38.2m。托架鋼箱梁塊件長(zhǎng)7.25～7.5m，最重梁段為200t；排架鋼箱梁塊件最長(zhǎng)為15m，最重梁段為270t；吊機(jī)懸吊梁段全部為標(biāo)準(zhǔn)梁段，其長(zhǎng)為15m，重為270t。浮品吊裝施工，加上特制的吊架，吊裝重量超過(guò)了300t。
南京長(zhǎng)江二橋大噸位大體積鋼箱梁塊件的安裝施工采用了以下幾個(gè)重要工藝措施：
1.托架、排架的架設(shè)
托架、排架的平面中軸線與橋軸線重合。托架為以索塔承臺(tái)及鋼圍堰為依托塔設(shè)的鋼管樁及萬(wàn)能桿件支架。由于無(wú)索區(qū)鋼箱梁是出鋼圍堰范圍8m，所以托架鋼管樁為傾斜方式。托架的傾覆趨勢(shì)依靠下橫梁設(shè)置的拉壓構(gòu)造抵抗。排架由兩部分組成，由輔助墩向江側(cè)方向淺水區(qū)的支承基礎(chǔ)為鋼管混凝土鉆孔樁，上部為萬(wàn)能桿件梁。輔助墩與過(guò)渡墩之間的灘地的支承基礎(chǔ)采用入上鋼管樁和鋼構(gòu)件梁構(gòu)造，南岸以貝雷架為梁體，北岸以"六、四"架為梁體。托架、排架結(jié)構(gòu)的設(shè)置，要考慮到塊件移動(dòng)過(guò)程中的沖擊和不均勻荷載作用。對(duì)于排架，在等待吊機(jī)懸吊和邊跨合龍的過(guò)程中，其上塊件的存放達(dá)半年時(shí)間之久。在此期間耕架除受鋼箱梁荷載作用外，還要受到?jīng)_刷、風(fēng)荷載、雪荷載及船撞作用力影響，這些不利情況必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和架設(shè)中加以充分考慮。
2.浮吊的塊件吊裝
無(wú)索區(qū)、岸側(cè)淺水區(qū)、輔助跨內(nèi)鋼箱梁塊件均采用350t浮吊在托架或排架端部水域逐一吊裝上架體。由于鋼箱梁塊件沒有被考慮設(shè)置相應(yīng)結(jié)構(gòu)而可被浮吊直接起吊，因此，專門加工的鋼箱梁與浮吊之間的聯(lián)系吊架被用作浮吊起吊鋼箱梁的工具。
3.塊件的移位和定位
托架和排架的頂面設(shè)置了平面中心線與橋軸平面線重合的雙排軌道。鋼箱梁塊件被吊裝上架體后，以四個(gè)滑塊將其支承住。然后采用托或頂滑塊的方式使塊件滑移到位。滑塊移動(dòng)采用鋼、鋼摩阻滑動(dòng)方式。為控制鋼箱梁塊件順利而準(zhǔn)確地落在滑塊上，在鋼箱梁和架體上相應(yīng)設(shè)置了限位裝置。對(duì)于托架和輔助跨排架上的梁體，塊件還需要進(jìn)行縱橫向的精確移位。塊件的橫向移位采用4個(gè)千斤頂同時(shí)頂4個(gè)滑塊側(cè)面的方式進(jìn)行。
對(duì)于托架及輔助跨排架上的鋼箱梁塊件，經(jīng)過(guò)縱橫定位后可進(jìn)行落架操作，使鋼箱梁定位在正確的標(biāo)高位置上。塊件采用4個(gè)扁式千斤頂支承在軌道上落梁。之所以采用扁頂，是因?yàn)殇摻盍簤K件要通過(guò)下橫梁輔助墩永久支座而不可能將軌道面設(shè)置得比設(shè)計(jì)梁底面太低。另外，箱梁和架體的受力要求也決定了不宜在軌道以外的其他位置設(shè)頂。精確定位后的鋼箱梁塊件支承在永久支座或鋼軌與梁底之間的鋼模塊上。塊件定位后兩個(gè)塊件之間以臨時(shí)匹配件固定后可施焊逐步連成整體。由于4個(gè)滑塊等高，所以經(jīng)縱橫定位后的鋼箱梁塊件在落架結(jié)束后并不因?yàn)槁淞翰僮鞫斐善矫嫖恢玫淖儎?dòng)。作為基準(zhǔn)件的下橫梁上的塊件和過(guò)渡墩上的塊件，采用對(duì)鋼箱梁縱軸線上前后兩點(diǎn)及與縱軸線垂直的橫基線上左、右側(cè)兩點(diǎn)進(jìn)行共同控制定位的方法，可達(dá)到事半功倍的效果。
4.吊機(jī)的塊件吊裝
采用了在同類型的法國(guó)諾曼底橋成功使用的橋面吊機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。橋面吊機(jī)主要由吊架、扁擔(dān)梁、千斤頂撬座、軌道梁等幾個(gè)部分組成。該吊機(jī)可起吊500t重的梁體，起吊過(guò)程可調(diào)整塊件縱、橫向斜度、縱向位置，但塊件橫向位置需采用手拉葫蘆拉動(dòng)或其他輔助方式微調(diào)。吊機(jī)可在橋面軌道上滑移前行。
5.吊機(jī)在橋面上的安裝
吊機(jī)總重約90t，其受力主構(gòu)架為鋼桁架結(jié)構(gòu)。由于橋面空間及橋面以上吊裝能力的限制，吊機(jī)安裝采用構(gòu)件單件在橋面組裝的方法是不可行的。因此安裝只能從吊機(jī)主構(gòu)架整體上橋方面作考慮。如果吊機(jī)主構(gòu)架能上橋，則吊機(jī)其他的配套構(gòu)件和設(shè)備重量均較輕，可將它們?nèi)菀椎匕惭b到橋面或吊機(jī)上。因此吊機(jī)安裝問(wèn)題的關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)吊機(jī)主構(gòu)架整體上橋的目的。
吊機(jī)安裝施工利用350t浮吊吊裝，采用吊機(jī)橫桿件臨時(shí)后移、浮吊載至前移的方案，一舉解決了長(zhǎng)X寬X高=30mX16mX15m龐大體積吊機(jī)在40m吊高狀態(tài)下，利用空間容納能力相對(duì)不足的浮吊，一次性就位于橋面軌道上的當(dāng)初認(rèn)為無(wú)法解決的難題。
6.懸拼塊件的拼焊
每段塊件在被起吊與主梁平齊后，以栓接匹配方式使之與主梁臨時(shí)連接，然后施焊，以完成懸拼施工。塊件對(duì)接的頂?shù)酌婢植垮e(cuò)位，采用焊座、施頂?shù)鸟R平方法消除。塊件精確定位并匹配后，另由其他專門承包商完成鋼箱梁的施焊工作。
7.合龍段的安裝
邊跨合龍段采用千斤頂縱橫定位，采用扁頂落梁使之與已懸拼過(guò)來(lái)的主梁對(duì)接。接著已安裝成整體的總長(zhǎng)為59m的輔助跨鋼箱梁整體，以千斤頂頂動(dòng)，并在過(guò)渡、輔助墩頂永久支座上滑動(dòng)55cm，使之與合龍段對(duì)接。為了克服簡(jiǎn)支在兩個(gè)永久支座上的鋼箱梁的彎曲線形所造成的對(duì)接口轉(zhuǎn)角，另在過(guò)渡墩設(shè)置了千斤頂進(jìn)行垂直調(diào)節(jié)，以保證輔助跨鋼箱梁與合龍段接口的平順合龍。
中跨合龍段采用兩臺(tái)懸拼過(guò)來(lái)的吊機(jī)對(duì)稱起吊的方式進(jìn)行吊裝。由于合龍段的特殊構(gòu)造以及起吊方式的改變，吊機(jī)系統(tǒng)被專門改造。合龍過(guò)程采用了水箱配重方法，水箱隨起吊量的逐步施加而逐步放水釋重，以保證過(guò)程中合龍標(biāo)高的穩(wěn)定。合龍過(guò)程還設(shè)置了勁性加強(qiáng)件臨時(shí)抵抗溫度變化對(duì)施焊質(zhì)量的影響。
主橋從1999年12月5日正式開始第一段鋼箱梁吊裝，至2000年7月9日按計(jì)劃完成跨合龍。鋼箱梁安裝施工全過(guò)程是安全順利的，懸拼施工達(dá)到了正常天氣情況下5-6天一個(gè)節(jié)段的高速度。合理的工藝措施確保了全部鋼箱梁安裝施工的成功。合龍精度達(dá)1mm.
七、336m大長(zhǎng)度斜拉索的牽引和張拉
南京長(zhǎng)江二橋的兩個(gè)索塔，每塔在其兩側(cè)每一側(cè)有20對(duì)斜拉索，每塔斜拉索總數(shù)量為20x2x2＝80根。斜拉索以空間形式布置．索塔每側(cè)有上、下游兩個(gè)空間索面。斜拉索在橋面上按15m和12m兩種間距布置，12m間距處于輔助跨內(nèi)。斜拉索在索塔上的錨固間距由下而上由2.5m變?yōu)?.75m。斜拉索采用鍍鋅平行鋼絲、聚乙烯防護(hù)、冷鑄錨頭構(gòu)造形式，按拉索直徑分類共有φl(shuí)lZmm，φ120mm，φ130mm，φ141mm，φ150mm五種規(guī)格。的斜拉索長(zhǎng)度為336.7m，相應(yīng)重量達(dá)27.02t。
斜拉索的牽引和張拉對(duì)應(yīng)于梁段的安裝進(jìn)行。在無(wú)索區(qū)鋼箱梁第一對(duì)斜拉索牽引和張拉完成后，即開始第一對(duì)鋼箱梁塊件的懸拼施工。此后．每安裝一塊鋼箱梁，即在該塊鋼箱梁上進(jìn)行斜拉索的牽引和張拉施工。
斜拉索有兩種牽引進(jìn)索塔套筒的方式，一種是橋面進(jìn)索，一種則是水面進(jìn)索。
南京長(zhǎng)江二橋的水面進(jìn)索方法是建立在受力分析和全面布置基礎(chǔ)上的。其設(shè)施主要由四大部分構(gòu)成，一是放索體系，二是牽引和張拉體系，三是連接體系，四是護(hù)索體系。放索體系由載索船、船上放索架、架上索盤、盤上斜拉索等組成；牽引體系由牽引件即鋼絲繩、鋼絞線或拉桿穿過(guò)套筒的卷?yè)P(yáng)機(jī)、連續(xù)千斤頂、張拉千斤頂及牽引鋼絲繩繞過(guò)塔頂固定轉(zhuǎn)向輪的卷?yè)P(yáng)機(jī)等組成；連接體系包括鋼絲繩與斜拉索冷鑄錨頭、鋼絲繩與拉桿、拉桿與錨頭、拉桿與拉桿、鋼絞線與拉桿、鋼絞線與鋼絲繩等之間的接頭及鋼絲繩與斜拉索的連接夾具、臨時(shí)錨固連續(xù)千斤頂鋼絞線的開合法蘭及臨時(shí)錨固拉桿的開合螺母等構(gòu)件，張拉體系由張拉千斤頂、拉桿、反力架、油泵等組成；護(hù)索體系由轉(zhuǎn)向輪、拉索托輪、防磨輪胎等設(shè)施組成。該方法施工要點(diǎn)是：
（l）保護(hù)放索體系的穩(wěn)定。本橋?qū)Υw、索盤轉(zhuǎn)動(dòng)、索在橋下空中的穩(wěn)定都采取了重要措施；
（2）保證牽引和連接體系的安全。長(zhǎng)索必須在下端先錨固后，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)、連續(xù)千斤頂、張拉千斤頂接力的方法牽引。在包括連接件在內(nèi)的斜拉索進(jìn)入套筒口過(guò)程中，通過(guò)過(guò)塔頂?shù)木頁(yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩調(diào)節(jié)，確保連接鋼絞線、拉桿及斜拉索錢頭與套筒之間的平行．嚴(yán)防磨擦損傷；
（3）保證護(hù)索體系的實(shí)效性。
本橋斜拉索的牽引施工在沿用以往成熟工藝的基礎(chǔ)上，針對(duì)本橋的特點(diǎn)又重點(diǎn)克服了以下三個(gè)難點(diǎn)：
1.解決空間索面斜拉索牽引過(guò)程中的拉索防護(hù)問(wèn)題。
空間索面斜拉索被拖過(guò)橋面的狀態(tài)，不像直索面那樣有固定的直線線路，它在通過(guò)橋面懸臂端時(shí)需要設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的平、豎面的且使拉索保持小彎曲狀態(tài)的轉(zhuǎn)向裝置；在斜向滑過(guò)橋面時(shí)還要設(shè)置位置不固定的防磨損支墊系統(tǒng)，以保證它不受損傷。針對(duì)上述兩方面的需要，大直徑空間轉(zhuǎn)向裝置和輪胎支墊體系被采用，使?fàn)克魇┕ず?jiǎn)便、順暢，并有效地防止了斜拉索的破損和鋼箱梁表面的磨損。
2.解決牽索過(guò)程中索盤轉(zhuǎn)動(dòng)不勻問(wèn)題
由于卷在索盤上的橋面固定端冷鑄錨頭的重量的存在，必然會(huì)造成牽索過(guò)程中索盤的突然加速轉(zhuǎn)動(dòng)。這種突發(fā)轉(zhuǎn)動(dòng)依靠剎車裝置往往不能被有效控制，從而使得操作很費(fèi)勁、緩慢，甚至有時(shí)下安全。本次施工采用了對(duì)稱安裝配重件的方法，保證了索盤均勻穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)。
3解決已成橋邊跨水面進(jìn)索的問(wèn)題
在橋面斜拉索錨固點(diǎn)前方橋下上索能使斜拉索較平順地上橋，且當(dāng)斜拉索前端被牽至套筒口附近時(shí)，其尾端也已上橋至錨固點(diǎn)附近。但本橋到邊跨懸拼至排架位置時(shí)，已無(wú)法在懸臂端前下方上索。對(duì)于岸上輔助跨內(nèi)的斜拉索，其橋面錨固點(diǎn)已在岸邊水域前方很遠(yuǎn)的灘地區(qū)，情況更為不利。本橋采用了在岸邊水域橋面?zhèn)认路缴纤鞣椒?。采用此方法，有兩個(gè)難點(diǎn)需要解決。一是斜拉索的平面彎曲變得更復(fù)雜了。本橋通過(guò)改變轉(zhuǎn)向裝置的擺放位置和增設(shè)平面限值平滾的方法得以解決；二是當(dāng)斜拉索上端至套筒口位置時(shí)，其下端仍在索盤上，即斜拉索還有很長(zhǎng)一部分無(wú)法上橋。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，本橋采用了使斜拉索在橋面彎曲或跨索塔擺放的解決方法，即當(dāng)斜拉索上端被牽至套筒口后，在橋面另設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)和夾具牽引斜拉索，使其橋面部分盡量多道小彎曲地平躺至索塔附近，或者使其橋面部分平躺至索塔另一側(cè)。這樣增加了橋面容索能力，使斜拉索能夠全部上橋。
本橋斜拉索的張拉噸位為46Ot，張拉噸位的斜拉索采用600t千斤頂張拉。
本橋斜拉索的牽引和張拉施工是非常成功的，施工中所采用的工藝簡(jiǎn)便實(shí)用，安全性高。施工速度快，費(fèi)用節(jié)省，值得推廣應(yīng)用。
八、628m大跨度復(fù)雜體系主粱的施工控制和體系轉(zhuǎn)換
對(duì)于南京長(zhǎng)江二橋628m特大跨度五跨連續(xù)這樣復(fù)雜體系的斜拉橋主梁施工，大懸臂狀態(tài)下結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的控制及合龍過(guò)程的體系轉(zhuǎn)換，是施工中難度很大且很關(guān)鍵的工作，它需要采取正確的結(jié)構(gòu)分析理論和方法、規(guī)定嚴(yán)密的控制要求確定合理的施工方法和工序、實(shí)施嚴(yán)格的施工組織才能確保取得成功。
本橋施工控制的基本思路是，主、邊跨鋼箱梁懸臂拼裝以無(wú)索區(qū)索塔的下橫梁上正中間的鋼箱梁塊件為基準(zhǔn)，輔助跨鋼箱梁支撐拼裝以過(guò)渡墩的永久支座上的鋼箱梁塊件為基準(zhǔn)，各自向著合龍方向逐步進(jìn)行鋼箱梁拼裝施工。在拼裝過(guò)程中，通過(guò)跟蹤分析，逐步對(duì)標(biāo)高、索力、內(nèi)力、軸線、對(duì)接焊縫進(jìn)行控制，保證斜拉橋主梁的順利合龍。
按照施工控制的基本思路，在主梁施工過(guò)程中，本橋著重解決了托架和排架上基準(zhǔn)塊件精確定位、標(biāo)高與索力及縫寬三者之間的綜合控制、主梁軸線控制等主要問(wèn)題，最終確保了斜拉橋主梁的順利合龍。
本橋所采用的鋼箱梁和斜拉索的安裝、合龍段的安裝、雙懸臂狀態(tài)臨時(shí)抗風(fēng)設(shè)施的設(shè)置、懸拼過(guò)程臨時(shí)減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置、邊跨永久配重體系的配置、斜拉索兩步一次張拉、懸拼匹配等方案、方法，所確定的懸拼、輔助跨拼裝、合龍段的安裝施工程序等工序，以及嚴(yán)格實(shí)施的定位精度、張拉設(shè)備標(biāo)定等控制要求為施工控制的順利進(jìn)行提供了充分有力的保證，在國(guó)內(nèi)是少有的。
對(duì)于本橋主梁施工中的體系轉(zhuǎn)換，其關(guān)鍵點(diǎn)在于如何在中跨合龍時(shí)在主跨結(jié)構(gòu)由單懸臂狀態(tài)向斜拉橋五跨連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中控制溫度變化以保證整個(gè)體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中不出現(xiàn)內(nèi)力對(duì)正在焊接中的合龍段施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。
在以索塔為中心的主梁對(duì)稱懸拼施工中，為了控制懸拼過(guò)程中不平衡重量對(duì)索塔所產(chǎn)生的彎轉(zhuǎn)力，本橋在塔中心順橋向兩側(cè)的下橫梁邊緣處各設(shè)置了一排拉壓臨時(shí)支座。其中抗壓性能由鋼支座提供，鋼支座支承在下橫梁頂?shù)念A(yù)埋鋼板上。在合龍前，鋼支座與箱梁底面和下橫梁須面是焊連在一起的，以限制主梁結(jié)構(gòu)在懸講過(guò)程中的漂浮不穩(wěn)；抗拉性能則由固定在鋼支座和下橫梁上的預(yù)應(yīng)力鋼絞線提供。
本橋在中跨合龍過(guò)程中采用以下措施解除拉壓臨時(shí)支座，在不影響中跨合龍段施工質(zhì)量的前提下，完成斜拉橋的體系轉(zhuǎn)換：
1.經(jīng)過(guò)合龍前24小時(shí)的晝夜觀測(cè)，選定溫度較均勻的晚上10：00～第二天早上7：00穩(wěn)定時(shí)段完成合龍段主要安裝工作，并在主要焊縫完成后的本時(shí)段內(nèi)迅速解除拉壓臨時(shí)支座；
2.在合龍口設(shè)置臨時(shí)勁性骨架，以限制合龍口兩端的豎向錯(cuò)動(dòng)；設(shè)置斜交叉對(duì)拉葫蘆，以限制合龍口的橫向錯(cuò)動(dòng)。在合龍段鋼箱梁縱向兩端，以及合龍口兩側(cè)主梁懸臂端設(shè)置抗拉壓臨時(shí)栓接加強(qiáng)件，以抵抗焊縫口的變化趨勢(shì)；
3.在解除臨時(shí)支座的抗拉作用時(shí)，先剖開鋼支座與下橫梁預(yù)埋板之間的焊縫，然后解除鋼絞線。在解除鋼絞線過(guò)程中，采用汽車壓重的方法阻止主梁的突然上上浮。當(dāng)鋼絞線全部解除后，汽車逐步開走，使主梁緩慢上浮，以使主梁平穩(wěn)完成其所積蓄的彈性能量的釋放。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋于2000年7月9日清晨7：00全部解除臨時(shí)支座而完成斜拉橋合龍的全部關(guān)鍵施工，標(biāo)志全橋順利合成，合龍誤差幾乎為零。南京長(zhǎng)江二橋斜拉橋的施工控制系統(tǒng)，充分地保證了斜拉橋主梁懸拼、合龍、體系轉(zhuǎn)換施工安全順利進(jìn)行。主梁全部合龍后，合龍段、全斜拉橋線形平順、美觀。根據(jù)橋面鋪裝前對(duì)斜拉橋的全面測(cè)試結(jié)果，理論計(jì)算和實(shí)測(cè)值對(duì)比情況是，主梁標(biāo)高誤差在6cm以內(nèi)，軸線偏差在0.9cm以內(nèi)，塔頂位移差值為0．7cm，索力誤差在索力的5％以內(nèi)。其他情況，索塔、主梁應(yīng)力完全符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于如此特大跨度和復(fù)雜體系的斜拉橋，這樣的成果達(dá)到了國(guó)內(nèi)外斜拉橋施工的非常高的水平
九、3年短工期高標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的嚴(yán)格保證
南京長(zhǎng)江二橋是在原南京長(zhǎng)江大橋建成32年后建設(shè)的、南京市跨長(zhǎng)江的第二座大橋。原南京長(zhǎng)江大橋早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足南、北交通的需要。南京長(zhǎng)江二橋的建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。原南京長(zhǎng)江大橋舉世聞名，南京長(zhǎng)江二橋必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量創(chuàng)立更佳聲譽(yù)與之相對(duì)應(yīng)因此，在短期內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)完成南京長(zhǎng)江二橋的建設(shè)是擺在橋梁建設(shè)者面前艱巨而光榮的任務(wù)。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋于1997年10月6日正式開工，于2000年7月9日全橋順利合龍，主橋施工時(shí)間為2年9個(gè)月，主橋施工質(zhì)量完全滿足業(yè)主精品工程要求。在短期內(nèi)使規(guī)模巨大的工程高質(zhì)量地完成，除了采取加大投入、充分發(fā)揚(yáng)拼搏精神等措施外，非常重要的還是要在工藝技術(shù)、施工組織方面深挖潛力。為此，在南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋的施工中，采用了許多新工藝、特殊工藝是成功的關(guān)鍵。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋下部構(gòu)造即A標(biāo)段施工的最終質(zhì)量評(píng)定得分為97.6分，為國(guó)內(nèi)水平，其上部構(gòu)造即B標(biāo)段施工還未被最終評(píng)定，但有關(guān)專家已給予了高度評(píng)價(jià)和肯定。南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋施工成果的取得，得益于先進(jìn)的管理、先進(jìn)的工藝技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備采用的巨大共同作用。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋鋼箱主梁采用塊件對(duì)稱懸臂拼裝焊接的方法安裝。該方法總體安排和步驟如下：
l.在靖江長(zhǎng)江邊專門的制造場(chǎng)地進(jìn)行鋼箱梁快件的預(yù)拼制作；
2.索塔施工完成后，在鋼圍堰和下橫梁位置搭設(shè)支撐托架，以作為無(wú)索區(qū)鋼箱梁塊件安裝的承托。鋼箱梁無(wú)索區(qū)部分是鋼箱梁懸拼的起始依托，因此，托架的搭設(shè)、無(wú)索區(qū)塊件的安裝是控制懸拼進(jìn)度的工作，應(yīng)盡早盡快進(jìn)行；
3、元索區(qū)鋼箱梁安裝完畢前，在南京金陵船廠進(jìn)行鋼箱梁塊件懸拼吊機(jī)的加工制作；
4.由于鋼箱梁塊件采用船運(yùn)方式進(jìn)入橋位區(qū)，那么橋位淺水和灘地將無(wú)法使用吊機(jī)直接懸拼。為此，在兩岸淺水和輔助墩與過(guò)渡墩之間的輔助跨灘地區(qū)搭設(shè)支撐排架，以作為岸側(cè)鋼箱梁塊件安放的承托。岸側(cè)淺水區(qū)排架上預(yù)先安放的塊件仍可由吊機(jī)起吊安裝，而輔助跨內(nèi)預(yù)先安放的塊件則可由千斤頂?shù)仍O(shè)備先于斜拉索的安裝而精確安裝成整體。排架需要設(shè)置鋼管鉆孔灌注樁，且其他搭設(shè)工作量很大。另外，從減輕靖江場(chǎng)地塊件存放壓力的角度考慮，排架的搭設(shè)、岸側(cè)塊件的安放也應(yīng)與托架、懸拼工作同時(shí)甚至應(yīng)盡早盡快地進(jìn)行；
5.利用?？吭诩荏w前端的大型浮吊吊裝，采用連續(xù)千斤頂牽引或頂推的方法，完成托架，排架上鋼箱梁塊件的安放工作；
6在托架上精確安裝無(wú)索區(qū)鋼箱梁；
7.在無(wú)索區(qū)鋼箱梁上安裝完成第一對(duì)斜拉索后，采用浮吊整體起吊吊機(jī)主構(gòu)架的方式在無(wú)索區(qū)鋼箱梁上安裝懸拼用吊機(jī)；
8．兩索塔同時(shí)進(jìn)行懸拼施工；
9.在邊跨合龍施工前，完成輔助跨排架上塊件的精確焊拼安裝，輔助跨鋼箱梁向岸側(cè)方向預(yù)移55cm安裝形成整體。預(yù)移空隙是為合龍過(guò)程溫度變化所留。邊跨合龍段為靠近于輔助墩的淺水區(qū)排架上的一段塊件；
10.在以吊機(jī)完成邊跨合龍段之前的最后一段鋼箱梁塊件的懸拼后，合龍塊向江側(cè)方向主梁靠攏，輔助跨鋼箱梁則整體向合九塊靠攏而完成邊跨合龍施工；
11、繼續(xù)進(jìn)行主跨懸拼施工直至完成主跨合龍段安裝。主跨合龍段處于斜拉橋整體的中心位置，為元索的一段塊件，也是全主梁最后一段安裝塊件。
鋼箱梁截面高為3.5m，寬為38.2m。托架鋼箱梁塊件長(zhǎng)7.25～7.5m，最重梁段為200t；排架鋼箱梁塊件最長(zhǎng)為15m，最重梁段為270t；吊機(jī)懸吊梁段全部為標(biāo)準(zhǔn)梁段，其長(zhǎng)為15m，重為270t。浮品吊裝施工，加上特制的吊架，吊裝重量超過(guò)了300t。
南京長(zhǎng)江二橋大噸位大體積鋼箱梁塊件的安裝施工采用了以下幾個(gè)重要工藝措施：
1.托架、排架的架設(shè)
托架、排架的平面中軸線與橋軸線重合。托架為以索塔承臺(tái)及鋼圍堰為依托塔設(shè)的鋼管樁及萬(wàn)能桿件支架。由于無(wú)索區(qū)鋼箱梁是出鋼圍堰范圍8m，所以托架鋼管樁為傾斜方式。托架的傾覆趨勢(shì)依靠下橫梁設(shè)置的拉壓構(gòu)造抵抗。排架由兩部分組成，由輔助墩向江側(cè)方向淺水區(qū)的支承基礎(chǔ)為鋼管混凝土鉆孔樁，上部為萬(wàn)能桿件梁。輔助墩與過(guò)渡墩之間的灘地的支承基礎(chǔ)采用入上鋼管樁和鋼構(gòu)件梁構(gòu)造，南岸以貝雷架為梁體，北岸以"六、四"架為梁體。托架、排架結(jié)構(gòu)的設(shè)置，要考慮到塊件移動(dòng)過(guò)程中的沖擊和不均勻荷載作用。對(duì)于排架，在等待吊機(jī)懸吊和邊跨合龍的過(guò)程中，其上塊件的存放達(dá)半年時(shí)間之久。在此期間耕架除受鋼箱梁荷載作用外，還要受到?jīng)_刷、風(fēng)荷載、雪荷載及船撞作用力影響，這些不利情況必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和架設(shè)中加以充分考慮。
2.浮吊的塊件吊裝
無(wú)索區(qū)、岸側(cè)淺水區(qū)、輔助跨內(nèi)鋼箱梁塊件均采用350t浮吊在托架或排架端部水域逐一吊裝上架體。由于鋼箱梁塊件沒有被考慮設(shè)置相應(yīng)結(jié)構(gòu)而可被浮吊直接起吊，因此，專門加工的鋼箱梁與浮吊之間的聯(lián)系吊架被用作浮吊起吊鋼箱梁的工具。
3.塊件的移位和定位
托架和排架的頂面設(shè)置了平面中心線與橋軸平面線重合的雙排軌道。鋼箱梁塊件被吊裝上架體后，以四個(gè)滑塊將其支承住。然后采用托或頂滑塊的方式使塊件滑移到位。滑塊移動(dòng)采用鋼、鋼摩阻滑動(dòng)方式。為控制鋼箱梁塊件順利而準(zhǔn)確地落在滑塊上，在鋼箱梁和架體上相應(yīng)設(shè)置了限位裝置。對(duì)于托架和輔助跨排架上的梁體，塊件還需要進(jìn)行縱橫向的精確移位。塊件的橫向移位采用4個(gè)千斤頂同時(shí)頂4個(gè)滑塊側(cè)面的方式進(jìn)行。
對(duì)于托架及輔助跨排架上的鋼箱梁塊件，經(jīng)過(guò)縱橫定位后可進(jìn)行落架操作，使鋼箱梁定位在正確的標(biāo)高位置上。塊件采用4個(gè)扁式千斤頂支承在軌道上落梁。之所以采用扁頂，是因?yàn)殇摻盍簤K件要通過(guò)下橫梁輔助墩永久支座而不可能將軌道面設(shè)置得比設(shè)計(jì)梁底面太低。另外，箱梁和架體的受力要求也決定了不宜在軌道以外的其他位置設(shè)頂。精確定位后的鋼箱梁塊件支承在永久支座或鋼軌與梁底之間的鋼模塊上。塊件定位后兩個(gè)塊件之間以臨時(shí)匹配件固定后可施焊逐步連成整體。由于4個(gè)滑塊等高，所以經(jīng)縱橫定位后的鋼箱梁塊件在落架結(jié)束后并不因?yàn)槁淞翰僮鞫斐善矫嫖恢玫淖儎?dòng)。作為基準(zhǔn)件的下橫梁上的塊件和過(guò)渡墩上的塊件，采用對(duì)鋼箱梁縱軸線上前后兩點(diǎn)及與縱軸線垂直的橫基線上左、右側(cè)兩點(diǎn)進(jìn)行共同控制定位的方法，可達(dá)到事半功倍的效果。
4.吊機(jī)的塊件吊裝
采用了在同類型的法國(guó)諾曼底橋成功使用的橋面吊機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。橋面吊機(jī)主要由吊架、扁擔(dān)梁、千斤頂撬座、軌道梁等幾個(gè)部分組成。該吊機(jī)可起吊500t重的梁體，起吊過(guò)程可調(diào)整塊件縱、橫向斜度、縱向位置，但塊件橫向位置需采用手拉葫蘆拉動(dòng)或其他輔助方式微調(diào)。吊機(jī)可在橋面軌道上滑移前行。
5.吊機(jī)在橋面上的安裝
吊機(jī)總重約90t，其受力主構(gòu)架為鋼桁架結(jié)構(gòu)。由于橋面空間及橋面以上吊裝能力的限制，吊機(jī)安裝采用構(gòu)件單件在橋面組裝的方法是不可行的。因此安裝只能從吊機(jī)主構(gòu)架整體上橋方面作考慮。如果吊機(jī)主構(gòu)架能上橋，則吊機(jī)其他的配套構(gòu)件和設(shè)備重量均較輕，可將它們?nèi)菀椎匕惭b到橋面或吊機(jī)上。因此吊機(jī)安裝問(wèn)題的關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)吊機(jī)主構(gòu)架整體上橋的目的。
吊機(jī)安裝施工利用350t浮吊吊裝，采用吊機(jī)橫桿件臨時(shí)后移、浮吊載至前移的方案，一舉解決了長(zhǎng)X寬X高=30mX16mX15m龐大體積吊機(jī)在40m吊高狀態(tài)下，利用空間容納能力相對(duì)不足的浮吊，一次性就位于橋面軌道上的當(dāng)初認(rèn)為無(wú)法解決的難題。
6.懸拼塊件的拼焊
每段塊件在被起吊與主梁平齊后，以栓接匹配方式使之與主梁臨時(shí)連接，然后施焊，以完成懸拼施工。塊件對(duì)接的頂?shù)酌婢植垮e(cuò)位，采用焊座、施頂?shù)鸟R平方法消除。塊件精確定位并匹配后，另由其他專門承包商完成鋼箱梁的施焊工作。
7.合龍段的安裝
邊跨合龍段采用千斤頂縱橫定位，采用扁頂落梁使之與已懸拼過(guò)來(lái)的主梁對(duì)接。接著已安裝成整體的總長(zhǎng)為59m的輔助跨鋼箱梁整體，以千斤頂頂動(dòng)，并在過(guò)渡、輔助墩頂永久支座上滑動(dòng)55cm，使之與合龍段對(duì)接。為了克服簡(jiǎn)支在兩個(gè)永久支座上的鋼箱梁的彎曲線形所造成的對(duì)接口轉(zhuǎn)角，另在過(guò)渡墩設(shè)置了千斤頂進(jìn)行垂直調(diào)節(jié)，以保證輔助跨鋼箱梁與合龍段接口的平順合龍。
中跨合龍段采用兩臺(tái)懸拼過(guò)來(lái)的吊機(jī)對(duì)稱起吊的方式進(jìn)行吊裝。由于合龍段的特殊構(gòu)造以及起吊方式的改變，吊機(jī)系統(tǒng)被專門改造。合龍過(guò)程采用了水箱配重方法，水箱隨起吊量的逐步施加而逐步放水釋重，以保證過(guò)程中合龍標(biāo)高的穩(wěn)定。合龍過(guò)程還設(shè)置了勁性加強(qiáng)件臨時(shí)抵抗溫度變化對(duì)施焊質(zhì)量的影響。
主橋從1999年12月5日正式開始第一段鋼箱梁吊裝，至2000年7月9日按計(jì)劃完成跨合龍。鋼箱梁安裝施工全過(guò)程是安全順利的，懸拼施工達(dá)到了正常天氣情況下5-6天一個(gè)節(jié)段的高速度。合理的工藝措施確保了全部鋼箱梁安裝施工的成功。合龍精度達(dá)1mm.
七、336m大長(zhǎng)度斜拉索的牽引和張拉
南京長(zhǎng)江二橋的兩個(gè)索塔，每塔在其兩側(cè)每一側(cè)有20對(duì)斜拉索，每塔斜拉索總數(shù)量為20x2x2＝80根。斜拉索以空間形式布置．索塔每側(cè)有上、下游兩個(gè)空間索面。斜拉索在橋面上按15m和12m兩種間距布置，12m間距處于輔助跨內(nèi)。斜拉索在索塔上的錨固間距由下而上由2.5m變?yōu)?.75m。斜拉索采用鍍鋅平行鋼絲、聚乙烯防護(hù)、冷鑄錨頭構(gòu)造形式，按拉索直徑分類共有φl(shuí)lZmm，φ120mm，φ130mm，φ141mm，φ150mm五種規(guī)格。的斜拉索長(zhǎng)度為336.7m，相應(yīng)重量達(dá)27.02t。
斜拉索的牽引和張拉對(duì)應(yīng)于梁段的安裝進(jìn)行。在無(wú)索區(qū)鋼箱梁第一對(duì)斜拉索牽引和張拉完成后，即開始第一對(duì)鋼箱梁塊件的懸拼施工。此后．每安裝一塊鋼箱梁，即在該塊鋼箱梁上進(jìn)行斜拉索的牽引和張拉施工。
斜拉索有兩種牽引進(jìn)索塔套筒的方式，一種是橋面進(jìn)索，一種則是水面進(jìn)索。
南京長(zhǎng)江二橋的水面進(jìn)索方法是建立在受力分析和全面布置基礎(chǔ)上的。其設(shè)施主要由四大部分構(gòu)成，一是放索體系，二是牽引和張拉體系，三是連接體系，四是護(hù)索體系。放索體系由載索船、船上放索架、架上索盤、盤上斜拉索等組成；牽引體系由牽引件即鋼絲繩、鋼絞線或拉桿穿過(guò)套筒的卷?yè)P(yáng)機(jī)、連續(xù)千斤頂、張拉千斤頂及牽引鋼絲繩繞過(guò)塔頂固定轉(zhuǎn)向輪的卷?yè)P(yáng)機(jī)等組成；連接體系包括鋼絲繩與斜拉索冷鑄錨頭、鋼絲繩與拉桿、拉桿與錨頭、拉桿與拉桿、鋼絞線與拉桿、鋼絞線與鋼絲繩等之間的接頭及鋼絲繩與斜拉索的連接夾具、臨時(shí)錨固連續(xù)千斤頂鋼絞線的開合法蘭及臨時(shí)錨固拉桿的開合螺母等構(gòu)件，張拉體系由張拉千斤頂、拉桿、反力架、油泵等組成；護(hù)索體系由轉(zhuǎn)向輪、拉索托輪、防磨輪胎等設(shè)施組成。該方法施工要點(diǎn)是：
（l）保護(hù)放索體系的穩(wěn)定。本橋?qū)Υw、索盤轉(zhuǎn)動(dòng)、索在橋下空中的穩(wěn)定都采取了重要措施；
（2）保證牽引和連接體系的安全。長(zhǎng)索必須在下端先錨固后，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)、連續(xù)千斤頂、張拉千斤頂接力的方法牽引。在包括連接件在內(nèi)的斜拉索進(jìn)入套筒口過(guò)程中，通過(guò)過(guò)塔頂?shù)木頁(yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩調(diào)節(jié)，確保連接鋼絞線、拉桿及斜拉索錢頭與套筒之間的平行．嚴(yán)防磨擦損傷；
（3）保證護(hù)索體系的實(shí)效性。
本橋斜拉索的牽引施工在沿用以往成熟工藝的基礎(chǔ)上，針對(duì)本橋的特點(diǎn)又重點(diǎn)克服了以下三個(gè)難點(diǎn)：
1.解決空間索面斜拉索牽引過(guò)程中的拉索防護(hù)問(wèn)題。
空間索面斜拉索被拖過(guò)橋面的狀態(tài)，不像直索面那樣有固定的直線線路，它在通過(guò)橋面懸臂端時(shí)需要設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的平、豎面的且使拉索保持小彎曲狀態(tài)的轉(zhuǎn)向裝置；在斜向滑過(guò)橋面時(shí)還要設(shè)置位置不固定的防磨損支墊系統(tǒng)，以保證它不受損傷。針對(duì)上述兩方面的需要，大直徑空間轉(zhuǎn)向裝置和輪胎支墊體系被采用，使?fàn)克魇┕ず?jiǎn)便、順暢，并有效地防止了斜拉索的破損和鋼箱梁表面的磨損。
2.解決牽索過(guò)程中索盤轉(zhuǎn)動(dòng)不勻問(wèn)題
由于卷在索盤上的橋面固定端冷鑄錨頭的重量的存在，必然會(huì)造成牽索過(guò)程中索盤的突然加速轉(zhuǎn)動(dòng)。這種突發(fā)轉(zhuǎn)動(dòng)依靠剎車裝置往往不能被有效控制，從而使得操作很費(fèi)勁、緩慢，甚至有時(shí)下安全。本次施工采用了對(duì)稱安裝配重件的方法，保證了索盤均勻穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)。
3解決已成橋邊跨水面進(jìn)索的問(wèn)題
在橋面斜拉索錨固點(diǎn)前方橋下上索能使斜拉索較平順地上橋，且當(dāng)斜拉索前端被牽至套筒口附近時(shí)，其尾端也已上橋至錨固點(diǎn)附近。但本橋到邊跨懸拼至排架位置時(shí)，已無(wú)法在懸臂端前下方上索。對(duì)于岸上輔助跨內(nèi)的斜拉索，其橋面錨固點(diǎn)已在岸邊水域前方很遠(yuǎn)的灘地區(qū)，情況更為不利。本橋采用了在岸邊水域橋面?zhèn)认路缴纤鞣椒?。采用此方法，有兩個(gè)難點(diǎn)需要解決。一是斜拉索的平面彎曲變得更復(fù)雜了。本橋通過(guò)改變轉(zhuǎn)向裝置的擺放位置和增設(shè)平面限值平滾的方法得以解決；二是當(dāng)斜拉索上端至套筒口位置時(shí)，其下端仍在索盤上，即斜拉索還有很長(zhǎng)一部分無(wú)法上橋。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，本橋采用了使斜拉索在橋面彎曲或跨索塔擺放的解決方法，即當(dāng)斜拉索上端被牽至套筒口后，在橋面另設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)和夾具牽引斜拉索，使其橋面部分盡量多道小彎曲地平躺至索塔附近，或者使其橋面部分平躺至索塔另一側(cè)。這樣增加了橋面容索能力，使斜拉索能夠全部上橋。
本橋斜拉索的張拉噸位為46Ot，張拉噸位的斜拉索采用600t千斤頂張拉。
本橋斜拉索的牽引和張拉施工是非常成功的，施工中所采用的工藝簡(jiǎn)便實(shí)用，安全性高。施工速度快，費(fèi)用節(jié)省，值得推廣應(yīng)用。
八、628m大跨度復(fù)雜體系主粱的施工控制和體系轉(zhuǎn)換
對(duì)于南京長(zhǎng)江二橋628m特大跨度五跨連續(xù)這樣復(fù)雜體系的斜拉橋主梁施工，大懸臂狀態(tài)下結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的控制及合龍過(guò)程的體系轉(zhuǎn)換，是施工中難度很大且很關(guān)鍵的工作，它需要采取正確的結(jié)構(gòu)分析理論和方法、規(guī)定嚴(yán)密的控制要求確定合理的施工方法和工序、實(shí)施嚴(yán)格的施工組織才能確保取得成功。
本橋施工控制的基本思路是，主、邊跨鋼箱梁懸臂拼裝以無(wú)索區(qū)索塔的下橫梁上正中間的鋼箱梁塊件為基準(zhǔn)，輔助跨鋼箱梁支撐拼裝以過(guò)渡墩的永久支座上的鋼箱梁塊件為基準(zhǔn)，各自向著合龍方向逐步進(jìn)行鋼箱梁拼裝施工。在拼裝過(guò)程中，通過(guò)跟蹤分析，逐步對(duì)標(biāo)高、索力、內(nèi)力、軸線、對(duì)接焊縫進(jìn)行控制，保證斜拉橋主梁的順利合龍。
按照施工控制的基本思路，在主梁施工過(guò)程中，本橋著重解決了托架和排架上基準(zhǔn)塊件精確定位、標(biāo)高與索力及縫寬三者之間的綜合控制、主梁軸線控制等主要問(wèn)題，最終確保了斜拉橋主梁的順利合龍。
本橋所采用的鋼箱梁和斜拉索的安裝、合龍段的安裝、雙懸臂狀態(tài)臨時(shí)抗風(fēng)設(shè)施的設(shè)置、懸拼過(guò)程臨時(shí)減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置、邊跨永久配重體系的配置、斜拉索兩步一次張拉、懸拼匹配等方案、方法，所確定的懸拼、輔助跨拼裝、合龍段的安裝施工程序等工序，以及嚴(yán)格實(shí)施的定位精度、張拉設(shè)備標(biāo)定等控制要求為施工控制的順利進(jìn)行提供了充分有力的保證，在國(guó)內(nèi)是少有的。
對(duì)于本橋主梁施工中的體系轉(zhuǎn)換，其關(guān)鍵點(diǎn)在于如何在中跨合龍時(shí)在主跨結(jié)構(gòu)由單懸臂狀態(tài)向斜拉橋五跨連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中控制溫度變化以保證整個(gè)體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中不出現(xiàn)內(nèi)力對(duì)正在焊接中的合龍段施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。
在以索塔為中心的主梁對(duì)稱懸拼施工中，為了控制懸拼過(guò)程中不平衡重量對(duì)索塔所產(chǎn)生的彎轉(zhuǎn)力，本橋在塔中心順橋向兩側(cè)的下橫梁邊緣處各設(shè)置了一排拉壓臨時(shí)支座。其中抗壓性能由鋼支座提供，鋼支座支承在下橫梁頂?shù)念A(yù)埋鋼板上。在合龍前，鋼支座與箱梁底面和下橫梁須面是焊連在一起的，以限制主梁結(jié)構(gòu)在懸講過(guò)程中的漂浮不穩(wěn)；抗拉性能則由固定在鋼支座和下橫梁上的預(yù)應(yīng)力鋼絞線提供。
本橋在中跨合龍過(guò)程中采用以下措施解除拉壓臨時(shí)支座，在不影響中跨合龍段施工質(zhì)量的前提下，完成斜拉橋的體系轉(zhuǎn)換：
1.經(jīng)過(guò)合龍前24小時(shí)的晝夜觀測(cè)，選定溫度較均勻的晚上10：00～第二天早上7：00穩(wěn)定時(shí)段完成合龍段主要安裝工作，并在主要焊縫完成后的本時(shí)段內(nèi)迅速解除拉壓臨時(shí)支座；
2.在合龍口設(shè)置臨時(shí)勁性骨架，以限制合龍口兩端的豎向錯(cuò)動(dòng)；設(shè)置斜交叉對(duì)拉葫蘆，以限制合龍口的橫向錯(cuò)動(dòng)。在合龍段鋼箱梁縱向兩端，以及合龍口兩側(cè)主梁懸臂端設(shè)置抗拉壓臨時(shí)栓接加強(qiáng)件，以抵抗焊縫口的變化趨勢(shì)；
3.在解除臨時(shí)支座的抗拉作用時(shí)，先剖開鋼支座與下橫梁預(yù)埋板之間的焊縫，然后解除鋼絞線。在解除鋼絞線過(guò)程中，采用汽車壓重的方法阻止主梁的突然上上浮。當(dāng)鋼絞線全部解除后，汽車逐步開走，使主梁緩慢上浮，以使主梁平穩(wěn)完成其所積蓄的彈性能量的釋放。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋于2000年7月9日清晨7：00全部解除臨時(shí)支座而完成斜拉橋合龍的全部關(guān)鍵施工，標(biāo)志全橋順利合成，合龍誤差幾乎為零。南京長(zhǎng)江二橋斜拉橋的施工控制系統(tǒng)，充分地保證了斜拉橋主梁懸拼、合龍、體系轉(zhuǎn)換施工安全順利進(jìn)行。主梁全部合龍后，合龍段、全斜拉橋線形平順、美觀。根據(jù)橋面鋪裝前對(duì)斜拉橋的全面測(cè)試結(jié)果，理論計(jì)算和實(shí)測(cè)值對(duì)比情況是，主梁標(biāo)高誤差在6cm以內(nèi)，軸線偏差在0.9cm以內(nèi)，塔頂位移差值為0．7cm，索力誤差在索力的5％以內(nèi)。其他情況，索塔、主梁應(yīng)力完全符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于如此特大跨度和復(fù)雜體系的斜拉橋，這樣的成果達(dá)到了國(guó)內(nèi)外斜拉橋施工的非常高的水平
九、3年短工期高標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的嚴(yán)格保證
南京長(zhǎng)江二橋是在原南京長(zhǎng)江大橋建成32年后建設(shè)的、南京市跨長(zhǎng)江的第二座大橋。原南京長(zhǎng)江大橋早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足南、北交通的需要。南京長(zhǎng)江二橋的建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。原南京長(zhǎng)江大橋舉世聞名，南京長(zhǎng)江二橋必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量創(chuàng)立更佳聲譽(yù)與之相對(duì)應(yīng)因此，在短期內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)完成南京長(zhǎng)江二橋的建設(shè)是擺在橋梁建設(shè)者面前艱巨而光榮的任務(wù)。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋于1997年10月6日正式開工，于2000年7月9日全橋順利合龍，主橋施工時(shí)間為2年9個(gè)月，主橋施工質(zhì)量完全滿足業(yè)主精品工程要求。在短期內(nèi)使規(guī)模巨大的工程高質(zhì)量地完成，除了采取加大投入、充分發(fā)揚(yáng)拼搏精神等措施外，非常重要的還是要在工藝技術(shù)、施工組織方面深挖潛力。為此，在南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋的施工中，采用了許多新工藝、特殊工藝是成功的關(guān)鍵。
南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋下部構(gòu)造即A標(biāo)段施工的最終質(zhì)量評(píng)定得分為97.6分，為國(guó)內(nèi)水平，其上部構(gòu)造即B標(biāo)段施工還未被最終評(píng)定，但有關(guān)專家已給予了高度評(píng)價(jià)和肯定。南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋施工成果的取得，得益于先進(jìn)的管理、先進(jìn)的工藝技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備采用的巨大共同作用。