摘要：隨著社會生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，交通量迅猛增加，對公路的通行能力提出了更高的要求，干線公路的養(yǎng)護工作一定要做好，確保公路暢通無阻，常年無坑槽，對出現(xiàn)的坑槽要隨時修補，否則將嚴(yán)重縮短公路的設(shè)計使用年限。目前，我國公路養(yǎng)護坑槽常規(guī)挖補方法以缺少性能可靠的小型專業(yè)設(shè)備為主，普遍存在施工速度慢、質(zhì)量難以保證的問題。二00四年，陵縣公路局投資280萬元購置了一臺冷再生修路王，對路面破損處的舊瀝青混合料加熱后添加一定的骨料攪拌后再生修補，效果良好。
關(guān)鍵詞：再生 修補 坑槽 問題
二00四年，我們對省道315線陵縣段瀝青路面12908m2坑槽的修補實踐證明，利用舊瀝青混合實后再生新技術(shù)，較好的解決了瀝青路面坑槽隨有隨補的問題。利用現(xiàn)場挖出的舊路面混合料現(xiàn)場拌合、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運輸?shù)牧蠝負(fù)p失，節(jié)約了運輸成本；舊料再生加溫用液化氣，減少了環(huán)境污染；小量生產(chǎn)，無需動用大型拌合設(shè)備，彌補了大型常規(guī)熱拌設(shè)備不能及時和少量生產(chǎn)的缺陷，降低了混合料的造價，為挖補路面坑槽開拓了新路，是公路養(yǎng)護中經(jīng)濟實用的一項新技術(shù)。
一、使用冷再生修補路面坑槽首先要解決的幾點問題
1、研究再生混合料在不同溫度下的溫度適應(yīng)性、生產(chǎn)質(zhì)量主穩(wěn)定性等。
2、直接經(jīng)濟效益與社會效益評估。
3、解決由小面積和小范圍的生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大面積的程序化生產(chǎn)，以取代常規(guī)熱拌機械設(shè)備不經(jīng)濟與不適用的問題，解決其重復(fù)倒運瀝青和砂石材料等繁雜過程，為解決小修挖補點多、線長、不易管理和操作等難題，提供了可行的措施。
4、舊瀝青路面再生料的主要技術(shù)指標(biāo)試驗。如馬歇爾穩(wěn)定度、油石比、密實度及其舊瀝青路面的瀝青含量、石料級配等指標(biāo)試驗。
二、舊瀝青再生料修補路面坑槽的工程程序
1、挖除舊路面面層：經(jīng)測量、劃線、切割、風(fēng)鎬鑿松后，人工用鐵锨將舊料堆在一旁。注意測量劃線要與公路軸線平行或垂直，切割不要破壞基層，如發(fā)現(xiàn)基層損壞應(yīng)進行補強處理。
2、選擇舊料：在挖清舊路面混合料的過程中，注意清除舊料中的泥土、雜物，向拌合倉內(nèi)裝料時，塊大的要搗碎，以塊的直徑不大于10cm為宜。
3、對舊瀝青混合料取樣進行油石比、級配、馬歇爾穩(wěn)定度等項試驗，測定各項技術(shù)指標(biāo)，確定瀝青、級配料的添加量，并使之符合《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗規(guī)程》。
4、加配瀝青和礦料，按試驗室測定的百分比，計算出每噸應(yīng)加瀝青和級配礦料數(shù)量，經(jīng)測試不需要添加的可以直接拌合。如104線試驗段，經(jīng)測定油石比、石料級配指標(biāo)符合規(guī)范要求，不需要添加瀝青和礦料。
5、拌合、攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護。
6、按照施工程序分別記錄施工中有關(guān)數(shù)據(jù)，以便總結(jié)經(jīng)驗，改進工作。具體操作工藝流程為：測量—切割路面—風(fēng)鎬鑿松—人工清除—選樣試驗—秤重裝料—按比例添加料—拌合—卸料攤鋪—整平碾壓—質(zhì)量檢測。
關(guān)鍵詞：再生 修補 坑槽 問題
二00四年，我們對省道315線陵縣段瀝青路面12908m2坑槽的修補實踐證明，利用舊瀝青混合實后再生新技術(shù)，較好的解決了瀝青路面坑槽隨有隨補的問題。利用現(xiàn)場挖出的舊路面混合料現(xiàn)場拌合、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運輸?shù)牧蠝負(fù)p失，節(jié)約了運輸成本；舊料再生加溫用液化氣，減少了環(huán)境污染；小量生產(chǎn)，無需動用大型拌合設(shè)備，彌補了大型常規(guī)熱拌設(shè)備不能及時和少量生產(chǎn)的缺陷，降低了混合料的造價，為挖補路面坑槽開拓了新路，是公路養(yǎng)護中經(jīng)濟實用的一項新技術(shù)。
一、使用冷再生修補路面坑槽首先要解決的幾點問題
1、研究再生混合料在不同溫度下的溫度適應(yīng)性、生產(chǎn)質(zhì)量主穩(wěn)定性等。
2、直接經(jīng)濟效益與社會效益評估。
3、解決由小面積和小范圍的生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大面積的程序化生產(chǎn)，以取代常規(guī)熱拌機械設(shè)備不經(jīng)濟與不適用的問題，解決其重復(fù)倒運瀝青和砂石材料等繁雜過程，為解決小修挖補點多、線長、不易管理和操作等難題，提供了可行的措施。
4、舊瀝青路面再生料的主要技術(shù)指標(biāo)試驗。如馬歇爾穩(wěn)定度、油石比、密實度及其舊瀝青路面的瀝青含量、石料級配等指標(biāo)試驗。
二、舊瀝青再生料修補路面坑槽的工程程序
1、挖除舊路面面層：經(jīng)測量、劃線、切割、風(fēng)鎬鑿松后，人工用鐵锨將舊料堆在一旁。注意測量劃線要與公路軸線平行或垂直，切割不要破壞基層，如發(fā)現(xiàn)基層損壞應(yīng)進行補強處理。
2、選擇舊料：在挖清舊路面混合料的過程中，注意清除舊料中的泥土、雜物，向拌合倉內(nèi)裝料時，塊大的要搗碎，以塊的直徑不大于10cm為宜。
3、對舊瀝青混合料取樣進行油石比、級配、馬歇爾穩(wěn)定度等項試驗，測定各項技術(shù)指標(biāo)，確定瀝青、級配料的添加量，并使之符合《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗規(guī)程》。
4、加配瀝青和礦料，按試驗室測定的百分比，計算出每噸應(yīng)加瀝青和級配礦料數(shù)量，經(jīng)測試不需要添加的可以直接拌合。如104線試驗段，經(jīng)測定油石比、石料級配指標(biāo)符合規(guī)范要求，不需要添加瀝青和礦料。
5、拌合、攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護。
6、按照施工程序分別記錄施工中有關(guān)數(shù)據(jù)，以便總結(jié)經(jīng)驗，改進工作。具體操作工藝流程為：測量—切割路面—風(fēng)鎬鑿松—人工清除—選樣試驗—秤重裝料—按比例添加料—拌合—卸料攤鋪—整平碾壓—質(zhì)量檢測。