三、邊坡防護(hù)
邊坡防護(hù)是為了防止外露邊坡在列車荷載作用下發(fā)生滑移、坍塌進(jìn)而影響線路運(yùn)營安全而設(shè)置的邊坡支護(hù)、加固。
邊坡防護(hù)的類型有排架擋板支護(hù)、噴錨支護(hù)、砼擋護(hù)等，可根據(jù)工程特點(diǎn)選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護(hù)、砼擋護(hù)為主。
根據(jù)工程狀況進(jìn)行支護(hù)設(shè)計，支護(hù)主要承受由路基傳遞的列車荷載引起的邊坡對防護(hù)的土壓力。
邊坡防護(hù)在正常行車條件下施工。為保證支護(hù)的穩(wěn)定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進(jìn)行支護(hù)施工。施工中應(yīng)加強(qiáng)線路狀況的監(jiān)控，確保行車安全。邊坡開挖外露后應(yīng)及時封閉，可以分片、分段開挖，先設(shè)置臨時支撐及時封閉待達(dá)到施工支護(hù)條件立即設(shè)置邊坡防護(hù)，防止在氣候等因素作用下影響線路穩(wěn)定。
支護(hù)施工結(jié)束應(yīng)設(shè)置好觀測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果控制施工進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。注意：支護(hù)與邊坡交接處必須填塞密實，并防止雨水浸入；無論采取怎樣的施工順序都必須保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性，對施工縫應(yīng)按規(guī)定處理并作好防水工作。
四、挖孔樁施工
根據(jù)復(fù)線施工的特點(diǎn)，近線橋梁的深基礎(chǔ)均采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)。
（一）挖孔
挖孔以人力為主、小型機(jī)械輔助，挖孔棄碴采用卷揚(yáng)機(jī)提升至孔外。土質(zhì)樁孔人力開挖，石質(zhì)樁孔風(fēng)鉆打眼采取松動爆破開挖。爆破一般利用行車間隙進(jìn)行，爆破前，孔口應(yīng)作好覆蓋防護(hù)，工點(diǎn)兩端應(yīng)按規(guī)定作好安全警戒和防護(hù)。爆破結(jié)束后，應(yīng)先檢查相鄰既有線確認(rèn)安全方可放行列車。而后，通風(fēng)、排煙、檢查孔內(nèi)安全，確認(rèn)安全后方可入孔繼續(xù)作業(yè)。設(shè)置專門人員對列車作用下邊坡及施工區(qū)的情況進(jìn)行監(jiān)控，保證施工人員機(jī)具安全。
（二）挖孔支護(hù)
對于土質(zhì)及整體性差的石質(zhì)中挖孔時應(yīng)作好開挖支護(hù)，支護(hù)一般為砼或鋼筋砼護(hù)壁，根據(jù)工程特點(diǎn)進(jìn)行護(hù)壁設(shè)計：
1、護(hù)壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應(yīng)不小于20cm.
2、護(hù)壁的內(nèi)凈空應(yīng)大于孔的設(shè)計尺寸5cm以上。
3、砼等級不低于C13，并適當(dāng)采取早強(qiáng)措施。
護(hù)壁緊跟開挖分節(jié)施工，上下節(jié)采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長度不小于60cm的接茬鋼筋。
（三）砼灌注
挖孔樁砼一般采取無水灌注，孔內(nèi)少量積水抽水排除。挖孔至設(shè)計標(biāo)高將孔底修鑿平整、清理干凈，請監(jiān)理驗收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設(shè)施，經(jīng)檢查后灌注砼。
五、幾點(diǎn)體會
1、既有線近側(cè)橋梁施工中，線路加固和邊坡防護(hù)是施工重點(diǎn)。線路加固必須在施工前完成，邊坡防護(hù)宜緊跟開挖施作，及時封閉盡量減少邊坡外露。
2、安全防護(hù)是既有線施工永恒的主題，必須落實到每一個工點(diǎn)乃至每一個工序，常抓不懈，保證萬無一失。
3、無論是既有線加固、防護(hù)還是橋梁下部施工階段，施工備工作充分程度對施工進(jìn)度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關(guān)系到施工的成敗。
邊坡防護(hù)是為了防止外露邊坡在列車荷載作用下發(fā)生滑移、坍塌進(jìn)而影響線路運(yùn)營安全而設(shè)置的邊坡支護(hù)、加固。
邊坡防護(hù)的類型有排架擋板支護(hù)、噴錨支護(hù)、砼擋護(hù)等，可根據(jù)工程特點(diǎn)選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護(hù)、砼擋護(hù)為主。
根據(jù)工程狀況進(jìn)行支護(hù)設(shè)計，支護(hù)主要承受由路基傳遞的列車荷載引起的邊坡對防護(hù)的土壓力。
邊坡防護(hù)在正常行車條件下施工。為保證支護(hù)的穩(wěn)定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進(jìn)行支護(hù)施工。施工中應(yīng)加強(qiáng)線路狀況的監(jiān)控，確保行車安全。邊坡開挖外露后應(yīng)及時封閉，可以分片、分段開挖，先設(shè)置臨時支撐及時封閉待達(dá)到施工支護(hù)條件立即設(shè)置邊坡防護(hù)，防止在氣候等因素作用下影響線路穩(wěn)定。
支護(hù)施工結(jié)束應(yīng)設(shè)置好觀測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果控制施工進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。注意：支護(hù)與邊坡交接處必須填塞密實，并防止雨水浸入；無論采取怎樣的施工順序都必須保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性，對施工縫應(yīng)按規(guī)定處理并作好防水工作。
四、挖孔樁施工
根據(jù)復(fù)線施工的特點(diǎn)，近線橋梁的深基礎(chǔ)均采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)。
（一）挖孔
挖孔以人力為主、小型機(jī)械輔助，挖孔棄碴采用卷揚(yáng)機(jī)提升至孔外。土質(zhì)樁孔人力開挖，石質(zhì)樁孔風(fēng)鉆打眼采取松動爆破開挖。爆破一般利用行車間隙進(jìn)行，爆破前，孔口應(yīng)作好覆蓋防護(hù)，工點(diǎn)兩端應(yīng)按規(guī)定作好安全警戒和防護(hù)。爆破結(jié)束后，應(yīng)先檢查相鄰既有線確認(rèn)安全方可放行列車。而后，通風(fēng)、排煙、檢查孔內(nèi)安全，確認(rèn)安全后方可入孔繼續(xù)作業(yè)。設(shè)置專門人員對列車作用下邊坡及施工區(qū)的情況進(jìn)行監(jiān)控，保證施工人員機(jī)具安全。
（二）挖孔支護(hù)
對于土質(zhì)及整體性差的石質(zhì)中挖孔時應(yīng)作好開挖支護(hù)，支護(hù)一般為砼或鋼筋砼護(hù)壁，根據(jù)工程特點(diǎn)進(jìn)行護(hù)壁設(shè)計：
1、護(hù)壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應(yīng)不小于20cm.
2、護(hù)壁的內(nèi)凈空應(yīng)大于孔的設(shè)計尺寸5cm以上。
3、砼等級不低于C13，并適當(dāng)采取早強(qiáng)措施。
護(hù)壁緊跟開挖分節(jié)施工，上下節(jié)采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長度不小于60cm的接茬鋼筋。
（三）砼灌注
挖孔樁砼一般采取無水灌注，孔內(nèi)少量積水抽水排除。挖孔至設(shè)計標(biāo)高將孔底修鑿平整、清理干凈，請監(jiān)理驗收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設(shè)施，經(jīng)檢查后灌注砼。
五、幾點(diǎn)體會
1、既有線近側(cè)橋梁施工中，線路加固和邊坡防護(hù)是施工重點(diǎn)。線路加固必須在施工前完成，邊坡防護(hù)宜緊跟開挖施作，及時封閉盡量減少邊坡外露。
2、安全防護(hù)是既有線施工永恒的主題，必須落實到每一個工點(diǎn)乃至每一個工序，常抓不懈，保證萬無一失。
3、無論是既有線加固、防護(hù)還是橋梁下部施工階段，施工備工作充分程度對施工進(jìn)度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關(guān)系到施工的成敗。