3．拼裝過程
結(jié)構(gòu)部件運(yùn)至拼裝地點(diǎn)前，在拼裝點(diǎn)拱部、邊墻打4m長錨桿共8根，錨桿外露端彎制成圓形，準(zhǔn)備5T導(dǎo)鏈4個(gè)以備提升構(gòu)件使用。
拼裝每一個(gè)構(gòu)件要求對應(yīng)位置準(zhǔn)確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產(chǎn)生錯(cuò)位現(xiàn)象；模板拼裝順序按從上至下進(jìn)行，模板連接用U型扣件連接的同時(shí)，用Φ12螺栓加強(qiáng)連接，模板縫間用海綿條堵塞以防漏漿，要求拼裝縫≤1.0mm，相鄰模板高低差≤2.0mm，模板面平整度≤2.5mm。
4．施工工藝、過程及質(zhì)量控制
4. 1 施工工藝
（1）拆模
當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)（大于5Mp），自下而上拆除堵頭板，按照設(shè)計(jì)要求安裝橡膠止水條；拆除底腳加固支撐，自下而上松開各層側(cè)向絲杠，將鉸接以下部分臺車回收，使其與混凝土分離開（距離約為50－60mm）；降下橫梁上的機(jī)械式垂直千斤頂，使臺車整體下降50－80mm，將鉸接以上部位臺車和混凝土分離開；檢查每一個(gè)拆模的步驟到位情況，確認(rèn)到位后，松開卡軌器，平移臺車至下組襯砌位置；檢查襯砌混凝土的外觀質(zhì)量，分析問題原因，進(jìn)行局部修補(bǔ)；檢查鋼模板是否有變形部位，以便更換；徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。
拼裝過程中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題：
(1)測量放線、斷面檢查是關(guān)鍵一環(huán)節(jié)，要做到準(zhǔn)確無誤，尤其是前后兩斷面要保持一致，避免襯砌時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)臺。
(2)鉸接處模板拼裝要保持一條直線，以利于襯砌拆模。
(3)拼裝過程中要有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和技術(shù)指導(dǎo)，保證拼裝順利及人員、機(jī)械設(shè)備的安全。
（2）立模
臺車平移至后立模位置后，臺車中線與隧道中線的偏差不大于10cm，鎖定卡軌器，依次上升每一個(gè)垂直千斤頂，使凈空高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的位置；自上到下上緊每一個(gè)絲杠，使臺車外展，凈空寬度、弧形輪廓達(dá)到設(shè)計(jì)要求；安裝堵頭板。實(shí)際施工中，為保證凈空，每次立摸完成后，均由測量班進(jìn)行檢查調(diào)整，必要時(shí)使用Leica全站儀進(jìn)行檢測調(diào)整。
立模過程中要求所有人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，對每一個(gè)絲杠均要上緊到位，避免后續(xù)施工時(shí)出現(xiàn)跑模、臺車變形、襯砌輪廓侵限等情況；與上一組襯砌搭接處要盡量搭接嚴(yán)密，將環(huán)向縫控制在要求范圍內(nèi)（2mm）；堵頭板一定要牢固可靠，保證不發(fā)生漏漿、跑模現(xiàn)象。
4. 2 施工質(zhì)量及過程控制
（1） 質(zhì)量控制
拌和站應(yīng)用自動(dòng)計(jì)量嚴(yán)格按配合比拌制砼，砼的塌落度在澆注起拱線以下時(shí)控制在15～16cm，封頂時(shí)為增加砼的流動(dòng)性保證封頂砼封滿無空洞，塌落度適當(dāng)加大至16～18cm；為保證砼的整體性及輸送泵不堵管，砼在輸送過程中應(yīng)保證其和易性，不能產(chǎn)生離析，實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場制作試塊檢測監(jiān)控。
（2） 過程控制
施工中，由于第一層檢查窗口距離地面高度約為3m，高于規(guī)范要求的2m，因此在滑槽的端頭設(shè)置軟串桶接長，保證砼的傾落高度小于2m；斷面正常情況下，澆注時(shí)兩側(cè)同時(shí)對稱進(jìn)行，如一側(cè)超挖較大，則考慮側(cè)壓力不對稱，超挖側(cè)應(yīng)減緩澆注速度，另一側(cè)澆注適當(dāng)超前，實(shí)際施工證明，在一側(cè)出現(xiàn)較大超挖的情況時(shí)，臺車并未因側(cè)壓力不均而發(fā)生變形；砼搗固時(shí)每層厚度不超過50cm，振動(dòng)時(shí)間45－50s，振動(dòng)間距10－15cm，振動(dòng)棒距離鋼模板5－10 cm；封頂時(shí)，工人從拱頂每一個(gè)檢查窗觀察砼的澆注情況，并由檢查窗進(jìn)行適度振搗；施工過程配備技術(shù)人員注意觀察襯砌澆注的情況。
結(jié)構(gòu)部件運(yùn)至拼裝地點(diǎn)前，在拼裝點(diǎn)拱部、邊墻打4m長錨桿共8根，錨桿外露端彎制成圓形，準(zhǔn)備5T導(dǎo)鏈4個(gè)以備提升構(gòu)件使用。
拼裝每一個(gè)構(gòu)件要求對應(yīng)位置準(zhǔn)確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產(chǎn)生錯(cuò)位現(xiàn)象；模板拼裝順序按從上至下進(jìn)行，模板連接用U型扣件連接的同時(shí)，用Φ12螺栓加強(qiáng)連接，模板縫間用海綿條堵塞以防漏漿，要求拼裝縫≤1.0mm，相鄰模板高低差≤2.0mm，模板面平整度≤2.5mm。
4．施工工藝、過程及質(zhì)量控制
4. 1 施工工藝
（1）拆模
當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)（大于5Mp），自下而上拆除堵頭板，按照設(shè)計(jì)要求安裝橡膠止水條；拆除底腳加固支撐，自下而上松開各層側(cè)向絲杠，將鉸接以下部分臺車回收，使其與混凝土分離開（距離約為50－60mm）；降下橫梁上的機(jī)械式垂直千斤頂，使臺車整體下降50－80mm，將鉸接以上部位臺車和混凝土分離開；檢查每一個(gè)拆模的步驟到位情況，確認(rèn)到位后，松開卡軌器，平移臺車至下組襯砌位置；檢查襯砌混凝土的外觀質(zhì)量，分析問題原因，進(jìn)行局部修補(bǔ)；檢查鋼模板是否有變形部位，以便更換；徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。
拼裝過程中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題：
(1)測量放線、斷面檢查是關(guān)鍵一環(huán)節(jié)，要做到準(zhǔn)確無誤，尤其是前后兩斷面要保持一致，避免襯砌時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)臺。
(2)鉸接處模板拼裝要保持一條直線，以利于襯砌拆模。
(3)拼裝過程中要有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和技術(shù)指導(dǎo)，保證拼裝順利及人員、機(jī)械設(shè)備的安全。
（2）立模
臺車平移至后立模位置后，臺車中線與隧道中線的偏差不大于10cm，鎖定卡軌器，依次上升每一個(gè)垂直千斤頂，使凈空高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的位置；自上到下上緊每一個(gè)絲杠，使臺車外展，凈空寬度、弧形輪廓達(dá)到設(shè)計(jì)要求；安裝堵頭板。實(shí)際施工中，為保證凈空，每次立摸完成后，均由測量班進(jìn)行檢查調(diào)整，必要時(shí)使用Leica全站儀進(jìn)行檢測調(diào)整。
立模過程中要求所有人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，對每一個(gè)絲杠均要上緊到位，避免后續(xù)施工時(shí)出現(xiàn)跑模、臺車變形、襯砌輪廓侵限等情況；與上一組襯砌搭接處要盡量搭接嚴(yán)密，將環(huán)向縫控制在要求范圍內(nèi)（2mm）；堵頭板一定要牢固可靠，保證不發(fā)生漏漿、跑模現(xiàn)象。
4. 2 施工質(zhì)量及過程控制
（1） 質(zhì)量控制
拌和站應(yīng)用自動(dòng)計(jì)量嚴(yán)格按配合比拌制砼，砼的塌落度在澆注起拱線以下時(shí)控制在15～16cm，封頂時(shí)為增加砼的流動(dòng)性保證封頂砼封滿無空洞，塌落度適當(dāng)加大至16～18cm；為保證砼的整體性及輸送泵不堵管，砼在輸送過程中應(yīng)保證其和易性，不能產(chǎn)生離析，實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場制作試塊檢測監(jiān)控。
（2） 過程控制
施工中，由于第一層檢查窗口距離地面高度約為3m，高于規(guī)范要求的2m，因此在滑槽的端頭設(shè)置軟串桶接長，保證砼的傾落高度小于2m；斷面正常情況下，澆注時(shí)兩側(cè)同時(shí)對稱進(jìn)行，如一側(cè)超挖較大，則考慮側(cè)壓力不對稱，超挖側(cè)應(yīng)減緩澆注速度，另一側(cè)澆注適當(dāng)超前，實(shí)際施工證明，在一側(cè)出現(xiàn)較大超挖的情況時(shí)，臺車并未因側(cè)壓力不均而發(fā)生變形；砼搗固時(shí)每層厚度不超過50cm，振動(dòng)時(shí)間45－50s，振動(dòng)間距10－15cm，振動(dòng)棒距離鋼模板5－10 cm；封頂時(shí)，工人從拱頂每一個(gè)檢查窗觀察砼的澆注情況，并由檢查窗進(jìn)行適度振搗；施工過程配備技術(shù)人員注意觀察襯砌澆注的情況。