1．引言
東秦嶺隧道出口段全長(zhǎng)6129m，是西安至南京鐵路的重點(diǎn)控制工程，襯砌施工的混凝土量達(dá)12萬(wàn)多立方，工期緊，質(zhì)量要求高。為保證工期、質(zhì)量及安全，且考慮到進(jìn)洞3600m后由平導(dǎo)開(kāi)設(shè)多個(gè)橫通道進(jìn)入正洞施工，整體大模板臺(tái)車(chē)由橫通道進(jìn)入正洞難度很大，受大模板單位體積、重量大，洞內(nèi)空間狹小，大型機(jī)械設(shè)備在洞內(nèi)不能展開(kāi)，采用人工拼裝則費(fèi)時(shí)、費(fèi)勁，且安全得不到有效保證，為此我們采用小模板整體拼裝襯砌臺(tái)車(chē)（平移式，長(zhǎng)度12m，一部臺(tái)車(chē)配備一套模板）進(jìn)行施工，施工中保證了施工質(zhì)量和安全，取并得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2．小模板整體拼裝襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)參數(shù)
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
臺(tái)車(chē)由臺(tái)車(chē)框架、鋼模板和定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)（絲桿、機(jī)械式千斤頂）組成，由人工操作定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行立模及拆模，每組可完成全斷面12m的隧道襯砌。
2.1.1臺(tái)車(chē)框架
主要由行走縱梁及滾輪、立柱、橫梁、斜支撐、縱橫連桿、襯砌弧形拱架組成，各結(jié)構(gòu)均采用高強(qiáng)螺栓連接。行走縱梁用10mm厚的鋼板加工形成剛度較大的250mm×250mm的箱形梁，滾輪直徑為300mm，立柱及橫梁均為250mm×250mm工字鋼（用10mm厚鋼板加工制成），斜支撐、縱橫連桿均為200mm×200mm的工字鋼，襯砌弧形拱架用10mm槽鋼依據(jù)設(shè)計(jì)凈空斷面加工形成。
2.1.2鋼模板
采用尺寸為1200mm×200mm的鋼模板，模板厚度為2.5mm，周邊用50mm角鋼加固，中間加設(shè)鋼板肋條以減少使用中的撓度變形量。在模板上共設(shè)置24個(gè)檢查窗口（600mm×400mm），用于砼入模、振搗，檢查砼澆筑情況。
2.1.3定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)
采用長(zhǎng)度為400mm、800mm的螺旋絲杠置于臺(tái)車(chē)底部及拱腰部位在臺(tái)車(chē)定位時(shí)調(diào)節(jié)凈空并定位加固，拆模時(shí)將臺(tái)車(chē)往中線回收（回收量為50mm－100mm），機(jī)械式垂直千斤頂置于橫梁上定位時(shí)調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)凈高，拆模時(shí)將臺(tái)車(chē)整體往下落（下落量為50mm－100mm），臺(tái)車(chē)前后兩端門(mén)架上橫梁設(shè)置橫向調(diào)節(jié)絲杠（調(diào)整量為100mm），即應(yīng)用絲杠和機(jī)械式千斤頂兩者同時(shí)對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行立模、定位、調(diào)節(jié)、拆模。
東秦嶺隧道出口段全長(zhǎng)6129m，是西安至南京鐵路的重點(diǎn)控制工程，襯砌施工的混凝土量達(dá)12萬(wàn)多立方，工期緊，質(zhì)量要求高。為保證工期、質(zhì)量及安全，且考慮到進(jìn)洞3600m后由平導(dǎo)開(kāi)設(shè)多個(gè)橫通道進(jìn)入正洞施工，整體大模板臺(tái)車(chē)由橫通道進(jìn)入正洞難度很大，受大模板單位體積、重量大，洞內(nèi)空間狹小，大型機(jī)械設(shè)備在洞內(nèi)不能展開(kāi)，采用人工拼裝則費(fèi)時(shí)、費(fèi)勁，且安全得不到有效保證，為此我們采用小模板整體拼裝襯砌臺(tái)車(chē)（平移式，長(zhǎng)度12m，一部臺(tái)車(chē)配備一套模板）進(jìn)行施工，施工中保證了施工質(zhì)量和安全，取并得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2．小模板整體拼裝襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)參數(shù)
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
臺(tái)車(chē)由臺(tái)車(chē)框架、鋼模板和定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)（絲桿、機(jī)械式千斤頂）組成，由人工操作定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行立模及拆模，每組可完成全斷面12m的隧道襯砌。
2.1.1臺(tái)車(chē)框架
主要由行走縱梁及滾輪、立柱、橫梁、斜支撐、縱橫連桿、襯砌弧形拱架組成，各結(jié)構(gòu)均采用高強(qiáng)螺栓連接。行走縱梁用10mm厚的鋼板加工形成剛度較大的250mm×250mm的箱形梁，滾輪直徑為300mm，立柱及橫梁均為250mm×250mm工字鋼（用10mm厚鋼板加工制成），斜支撐、縱橫連桿均為200mm×200mm的工字鋼，襯砌弧形拱架用10mm槽鋼依據(jù)設(shè)計(jì)凈空斷面加工形成。
2.1.2鋼模板
采用尺寸為1200mm×200mm的鋼模板，模板厚度為2.5mm，周邊用50mm角鋼加固，中間加設(shè)鋼板肋條以減少使用中的撓度變形量。在模板上共設(shè)置24個(gè)檢查窗口（600mm×400mm），用于砼入模、振搗，檢查砼澆筑情況。
2.1.3定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)
采用長(zhǎng)度為400mm、800mm的螺旋絲杠置于臺(tái)車(chē)底部及拱腰部位在臺(tái)車(chē)定位時(shí)調(diào)節(jié)凈空并定位加固，拆模時(shí)將臺(tái)車(chē)往中線回收（回收量為50mm－100mm），機(jī)械式垂直千斤頂置于橫梁上定位時(shí)調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)凈高，拆模時(shí)將臺(tái)車(chē)整體往下落（下落量為50mm－100mm），臺(tái)車(chē)前后兩端門(mén)架上橫梁設(shè)置橫向調(diào)節(jié)絲杠（調(diào)整量為100mm），即應(yīng)用絲杠和機(jī)械式千斤頂兩者同時(shí)對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行立模、定位、調(diào)節(jié)、拆模。