6．SMA混合料的碾壓
（1）本工程配備4臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)?；旌狭系膲簩?shí)按照“高溫、緊跟、高頻、低幅”的八字方針進(jìn)行。實(shí)踐證明，SMA混合料只能在高溫條件下，按照壓實(shí)工藝方能達(dá)到預(yù)期壓實(shí)效果。在壓實(shí)過(guò)程中，密切注意粗集料被壓碎、棱角、嵌擠、泛油等缺陷。過(guò)度碾壓是SMA結(jié)構(gòu)的大忌，這樣會(huì)造成路面上面層無(wú)法穩(wěn)定，只能通過(guò)控制碾壓遍數(shù)來(lái)控制壓實(shí)度。
（2）碾壓SMA混合料時(shí)，必須注意壓實(shí)度的變化，能使用核子密度儀，測(cè)出壓實(shí)度變化作為參考。本試驗(yàn)路共碾壓5遍，即：靜壓一遍，振壓三遍，再靜壓一遍。經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定，壓實(shí)度最小值為98.4%，值為99.3%。較好地滿足了規(guī)范的要求。
7．結(jié) 語(yǔ)
SMA在江蘇省近幾年的高等級(jí)公路建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。實(shí)踐證明，SMA與傳統(tǒng)的瀝青砼路面相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。但SMA畢竟是最近幾年剛剛興起的一種新的路面材料，從理論到實(shí)踐還不夠成熟，為此，先進(jìn)行SMA試驗(yàn)路段的施工研究，為以后大規(guī)模建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，具有指導(dǎo)施工的重要意義。該SMA試驗(yàn)路段施工完成后，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的檢驗(yàn)，結(jié)果表明各項(xiàng)所檢指標(biāo)優(yōu)良，證明試驗(yàn)路的施工是成功的，但在個(gè)別方面仍需進(jìn)一步優(yōu)化，如為了防止SMA上面層在碾壓后，表面出現(xiàn)“油丁”現(xiàn)象，可適當(dāng)增加干拌時(shí)間、減少礦粉用量；為了提高壓實(shí)度，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓速度和溫度，加強(qiáng)兩側(cè)路面和兩攤鋪機(jī)搭接部位的碾壓等。通過(guò)江蘇省幾條高速高路使用證明，SMA作為高等級(jí)公路路面材料，具有廣闊的前景。
（1）本工程配備4臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)?；旌狭系膲簩?shí)按照“高溫、緊跟、高頻、低幅”的八字方針進(jìn)行。實(shí)踐證明，SMA混合料只能在高溫條件下，按照壓實(shí)工藝方能達(dá)到預(yù)期壓實(shí)效果。在壓實(shí)過(guò)程中，密切注意粗集料被壓碎、棱角、嵌擠、泛油等缺陷。過(guò)度碾壓是SMA結(jié)構(gòu)的大忌，這樣會(huì)造成路面上面層無(wú)法穩(wěn)定，只能通過(guò)控制碾壓遍數(shù)來(lái)控制壓實(shí)度。
（2）碾壓SMA混合料時(shí)，必須注意壓實(shí)度的變化，能使用核子密度儀，測(cè)出壓實(shí)度變化作為參考。本試驗(yàn)路共碾壓5遍，即：靜壓一遍，振壓三遍，再靜壓一遍。經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定，壓實(shí)度最小值為98.4%，值為99.3%。較好地滿足了規(guī)范的要求。
7．結(jié) 語(yǔ)
SMA在江蘇省近幾年的高等級(jí)公路建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。實(shí)踐證明，SMA與傳統(tǒng)的瀝青砼路面相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。但SMA畢竟是最近幾年剛剛興起的一種新的路面材料，從理論到實(shí)踐還不夠成熟，為此，先進(jìn)行SMA試驗(yàn)路段的施工研究，為以后大規(guī)模建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，具有指導(dǎo)施工的重要意義。該SMA試驗(yàn)路段施工完成后，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的檢驗(yàn)，結(jié)果表明各項(xiàng)所檢指標(biāo)優(yōu)良，證明試驗(yàn)路的施工是成功的，但在個(gè)別方面仍需進(jìn)一步優(yōu)化，如為了防止SMA上面層在碾壓后，表面出現(xiàn)“油丁”現(xiàn)象，可適當(dāng)增加干拌時(shí)間、減少礦粉用量；為了提高壓實(shí)度，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓速度和溫度，加強(qiáng)兩側(cè)路面和兩攤鋪機(jī)搭接部位的碾壓等。通過(guò)江蘇省幾條高速高路使用證明，SMA作為高等級(jí)公路路面材料，具有廣闊的前景。