【摘要】介紹了用高塑性粘土做二灰土的施工方法，分析了二灰土起皮和松散的原因及處理方法，強(qiáng)調(diào)了二灰土質(zhì)量檢測(cè)的注意事項(xiàng)。
【關(guān)鍵詞】二灰土 施工工藝 質(zhì)量檢測(cè)
1 前言
同三國(guó)道主干線汾水至灌云高速公路路面底基層設(shè)計(jì)為20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034－2000）的要求，壓實(shí)度為95％，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為0.6MPa。根據(jù)連云港地區(qū)土源的實(shí)際情況，所用土質(zhì)為高塑性粘土，很難粉碎，塑性指數(shù)高達(dá)32.5，超過(guò)了規(guī)范要求，從而造成二灰土的施工難度較大，不易達(dá)到規(guī)范要求。為此，需對(duì)高塑性粘土進(jìn)行摻灰砂化處理，摸索出合理的粉碎方法，并通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。目前該高速公路的二灰土已達(dá)到規(guī)范要求。眾所周知，質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果是工程質(zhì)量的判斷依據(jù)，為保證工程質(zhì)量，檢測(cè)試驗(yàn)應(yīng)在嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行有效試驗(yàn)規(guī)程的前提下，對(duì)具體操作做進(jìn)一步的分析，排除試驗(yàn)過(guò)程中的不良影響因素，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的科學(xué)公正。
２ 原材料
２.１ 土
采用路線附近的取土坑集中取土，液限W1＝58.3％，塑限Wp＝25.8％，塑性指數(shù)Ip＝32.5，天然含水量為40％左右，經(jīng)判斷為高塑性粘土。
２.２ 石灰
采用山東臨沂地區(qū)所產(chǎn)的石灰，系Ⅲ級(jí)鈣質(zhì)灰，消石灰Ｃao＋Mgo含量約為57％。
２.３ 粉煤灰
采用連云港新海電廠濕排粉煤灰。
３ 二灰土配合比設(shè)計(jì)
配合比設(shè)計(jì)要指導(dǎo)施工并服務(wù)于施工，應(yīng)按施工所能達(dá)到的情況，初步定出施工方案。由于高速公路沿線土的塑性指數(shù)較高且含水量較大，施工前必須對(duì)現(xiàn)有的土質(zhì)進(jìn)行改性才能使用。因此，配合比設(shè)計(jì)時(shí)所用的土樣為摻3％石灰砂化7ｄ的土，經(jīng)檢測(cè)，砂化7ｄ后灰土的有效灰劑量?jī)H剩１％，而土的塑性指數(shù)已由原來(lái)的32.5降至16.7；仍選用Cao＋Mgo含量為57％、剛滿(mǎn)足Ⅲ級(jí)灰的石灰；擊實(shí)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)所用樣品采用同一次取樣。經(jīng)過(guò)多種配比試驗(yàn)。
結(jié)合本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，考慮二灰土后期強(qiáng)度，施工時(shí)采用的配合比為：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64。
【關(guān)鍵詞】二灰土 施工工藝 質(zhì)量檢測(cè)
1 前言
同三國(guó)道主干線汾水至灌云高速公路路面底基層設(shè)計(jì)為20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034－2000）的要求，壓實(shí)度為95％，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為0.6MPa。根據(jù)連云港地區(qū)土源的實(shí)際情況，所用土質(zhì)為高塑性粘土，很難粉碎，塑性指數(shù)高達(dá)32.5，超過(guò)了規(guī)范要求，從而造成二灰土的施工難度較大，不易達(dá)到規(guī)范要求。為此，需對(duì)高塑性粘土進(jìn)行摻灰砂化處理，摸索出合理的粉碎方法，并通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來(lái)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。目前該高速公路的二灰土已達(dá)到規(guī)范要求。眾所周知，質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果是工程質(zhì)量的判斷依據(jù)，為保證工程質(zhì)量，檢測(cè)試驗(yàn)應(yīng)在嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行有效試驗(yàn)規(guī)程的前提下，對(duì)具體操作做進(jìn)一步的分析，排除試驗(yàn)過(guò)程中的不良影響因素，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的科學(xué)公正。
２ 原材料
２.１ 土
采用路線附近的取土坑集中取土，液限W1＝58.3％，塑限Wp＝25.8％，塑性指數(shù)Ip＝32.5，天然含水量為40％左右，經(jīng)判斷為高塑性粘土。
２.２ 石灰
采用山東臨沂地區(qū)所產(chǎn)的石灰，系Ⅲ級(jí)鈣質(zhì)灰，消石灰Ｃao＋Mgo含量約為57％。
２.３ 粉煤灰
采用連云港新海電廠濕排粉煤灰。
３ 二灰土配合比設(shè)計(jì)
配合比設(shè)計(jì)要指導(dǎo)施工并服務(wù)于施工，應(yīng)按施工所能達(dá)到的情況，初步定出施工方案。由于高速公路沿線土的塑性指數(shù)較高且含水量較大，施工前必須對(duì)現(xiàn)有的土質(zhì)進(jìn)行改性才能使用。因此，配合比設(shè)計(jì)時(shí)所用的土樣為摻3％石灰砂化7ｄ的土，經(jīng)檢測(cè)，砂化7ｄ后灰土的有效灰劑量?jī)H剩１％，而土的塑性指數(shù)已由原來(lái)的32.5降至16.7；仍選用Cao＋Mgo含量為57％、剛滿(mǎn)足Ⅲ級(jí)灰的石灰；擊實(shí)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)所用樣品采用同一次取樣。經(jīng)過(guò)多種配比試驗(yàn)。
結(jié)合本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，考慮二灰土后期強(qiáng)度，施工時(shí)采用的配合比為：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64。