3 加固機(jī)理
在現(xiàn)有砼路面設(shè)計(jì)理論中，我們把砼板看作是小撓度彈性薄板，它是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。在正常情況下，面板均勻支承時(shí)，無(wú)論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。如果脫空，板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力、剪力，砼板很快達(dá)到極限壽命。水泥砼面板壓漿是通過(guò)注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基層中，以充填、滲透等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣，再經(jīng)人工控制一段時(shí)間后，漿液將原來(lái)的松散顆粒或裂隙膠結(jié)為整體，形成一個(gè)良好的“結(jié)石體”。壓漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。
3.1 漿液材料基本要求
采用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到7.5MPa以上。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過(guò)稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過(guò)稀，干縮性大。流動(dòng)度是影響可壓性的主要因素，一般流動(dòng)度越高，可壓性就越好。在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時(shí)間作為流動(dòng)度來(lái)控制（詳見(jiàn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11）。其中，在室溫條件下，純水的流出時(shí)間為8s（室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果）。
4 壓漿技術(shù)的實(shí)施
孔位布設(shè)應(yīng)不少5孔，呈梅花型。壓漿壓力的控制應(yīng)視砼板的損壞及脫空情況具體確定。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速移至另一注孔繼續(xù)作業(yè)。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。在這提出在施工時(shí)要注意安全，可能會(huì)出現(xiàn)爆管。
5 壓漿效果評(píng)定
壓漿后，應(yīng)在28d后再次對(duì)板塊進(jìn)行測(cè)定。如強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)行二次壓漿。
6 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)
壓漿處理舊水泥砼路面早中期破壞與“換板”相比的優(yōu)點(diǎn)就是利用原路面板。其直接成本隨脫空情況及處理目的不同而不同，一般介于50—70元/ m2左右。 “換板”翻修砼路面每m2成本一般需110—150元。與后者相比，前者的直接成本明顯低。壓漿作為一種治理砼路面病害、及時(shí)可行的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有成本低，見(jiàn)效快，操作簡(jiǎn)便，對(duì)車輛行駛影響小，受自然因素影響小等優(yōu)點(diǎn)。在公路施工和養(yǎng)護(hù)工程中，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
7 結(jié)語(yǔ)
7.1 壓漿技術(shù)作為一種很有效的加固技術(shù)，可廣泛地應(yīng)用于等級(jí)較高的道路。
7.2 大多數(shù)破損板本身的質(zhì)量較好，病害主要是由于下基層造成的。板下壓漿通過(guò)壓漿壓力可把漿液滲透到相鄰砼板下，起到壓漿一塊板加固幾塊板的作用。
7.3 產(chǎn)生脫空板的原因有：填縫料的失效，水的浸入，基層材料中的細(xì)集料。因此，必須加強(qiáng)接縫的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)疏導(dǎo)路面積水，來(lái)預(yù)防防治路面先期病害。在基（墊）層施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料中的細(xì)集料含量。
參考文獻(xiàn)
[1]田波等，水泥砼路面脫空的檢測(cè)及對(duì)策，華東公路，2002，134
在現(xiàn)有砼路面設(shè)計(jì)理論中，我們把砼板看作是小撓度彈性薄板，它是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。在正常情況下，面板均勻支承時(shí)，無(wú)論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。如果脫空，板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力、剪力，砼板很快達(dá)到極限壽命。水泥砼面板壓漿是通過(guò)注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基層中，以充填、滲透等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣，再經(jīng)人工控制一段時(shí)間后，漿液將原來(lái)的松散顆粒或裂隙膠結(jié)為整體，形成一個(gè)良好的“結(jié)石體”。壓漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。
3.1 漿液材料基本要求
采用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到7.5MPa以上。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過(guò)稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過(guò)稀，干縮性大。流動(dòng)度是影響可壓性的主要因素，一般流動(dòng)度越高，可壓性就越好。在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時(shí)間作為流動(dòng)度來(lái)控制（詳見(jiàn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11）。其中，在室溫條件下，純水的流出時(shí)間為8s（室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果）。
4 壓漿技術(shù)的實(shí)施
孔位布設(shè)應(yīng)不少5孔，呈梅花型。壓漿壓力的控制應(yīng)視砼板的損壞及脫空情況具體確定。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速移至另一注孔繼續(xù)作業(yè)。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。在這提出在施工時(shí)要注意安全，可能會(huì)出現(xiàn)爆管。
5 壓漿效果評(píng)定
壓漿后，應(yīng)在28d后再次對(duì)板塊進(jìn)行測(cè)定。如強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)行二次壓漿。
6 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)
壓漿處理舊水泥砼路面早中期破壞與“換板”相比的優(yōu)點(diǎn)就是利用原路面板。其直接成本隨脫空情況及處理目的不同而不同，一般介于50—70元/ m2左右。 “換板”翻修砼路面每m2成本一般需110—150元。與后者相比，前者的直接成本明顯低。壓漿作為一種治理砼路面病害、及時(shí)可行的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有成本低，見(jiàn)效快，操作簡(jiǎn)便，對(duì)車輛行駛影響小，受自然因素影響小等優(yōu)點(diǎn)。在公路施工和養(yǎng)護(hù)工程中，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
7 結(jié)語(yǔ)
7.1 壓漿技術(shù)作為一種很有效的加固技術(shù)，可廣泛地應(yīng)用于等級(jí)較高的道路。
7.2 大多數(shù)破損板本身的質(zhì)量較好，病害主要是由于下基層造成的。板下壓漿通過(guò)壓漿壓力可把漿液滲透到相鄰砼板下，起到壓漿一塊板加固幾塊板的作用。
7.3 產(chǎn)生脫空板的原因有：填縫料的失效，水的浸入，基層材料中的細(xì)集料。因此，必須加強(qiáng)接縫的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)疏導(dǎo)路面積水，來(lái)預(yù)防防治路面先期病害。在基（墊）層施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料中的細(xì)集料含量。
參考文獻(xiàn)
[1]田波等，水泥砼路面脫空的檢測(cè)及對(duì)策，華東公路，2002，134