3 工程實例
本工程位于上海市軌道交通楊浦線（M8線）虹口體育場站，呈東西走向，緊鄰虹口足球場南端，橫跨東江灣路、西江灣路以及花園路。車站主體結構外包尺寸為187.7m（長）×20.8m（寬），車站覆土厚度為2.5m，底板埋深約15.5m，為地下二層三跨雙柱島式車站。其中車站主體7～13軸從運營中的軌道交通明珠線高架橋下垂直穿越，以9軸線為界，分為7～9軸線順筑區(qū)（高架橋外）和9～13軸逆筑區(qū)（高架橋內(nèi)）。逆筑區(qū)基坑圍護結構設計許可變形量為15㎜，車站圍護結構外邊線距離輕軌高架橋墩承臺邊只有30～50㎝。
施工區(qū)域土層地質情況從上至下依次為:
①：雜填土，松散，厚0.90～3.80m；1：褐黃-灰黃色粉質粘土，可塑，厚0.00～2.20m；
②3-1：灰色粉質粘土，稍密，0.00～3.80m；
③：灰色淤泥質粉質粘土夾粉土，流塑，2.70～6.60m；
④：灰色淤泥質粘土，流塑，厚7.60～9.35m；
⑤1-1：灰色粘土，軟塑，厚2.30～3.30m；1-2灰色粉質粘土，軟塑，厚3.70～5.30m；
⑥：暗綠-草黃色粉質粘土，影塑，3.20～4.30m；
⑦1：暗綠-灰黃色砂質粘土，中密，5.60～9.70m；2灰黃-灰色粉砂，中密～密實，5.10～9.30m。本車站場地范圍內(nèi)上部均為飽和粘性土，可視為不透水層，承壓水埋藏于第⑦層砂質粉土－粉砂中。
由于本車站圍護外邊線距離輕軌高價橋樁承臺僅30㎝，且車站基坑開挖較深，必須考慮圍護結構的施工對樁及承臺的影響。
常規(guī)的地下連續(xù)墻、攪拌樁、灌注樁等都對周圍環(huán)境影響較大，因此采用鉆孔咬和樁。采用直徑1270㎜的鉆孔咬和樁，樁長28m，咬和厚度175㎜。咬和樁穿越的①～⑥層土中，較多含有粉性土或砂性土，故采用較好的護壁方法—全鋼套管護壁，能有效防止孔內(nèi)流砂、涌砂及防止土體坍方，提高混凝土成樁質量。施工時土體變形極小，從而減少對輕軌高架橋立柱樁基的擾動。
據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：鉆孔咬和樁階段，各測點水平位移為12.2㎜，位于圍護結構下6m處。土體水平位移分布區(qū)域集中在4.5～6m范圍內(nèi)。
基坑開挖階段，展開咬和樁圍護結構水平位移變化比較穩(wěn)定，土體的水平位移大都發(fā)生在開挖面下1～2m范圍內(nèi)，各階段的水平位移1.42㎜、5.87㎜、8.44㎜、17.77㎜；對應土體深度分布為6.5m、11.5m、14.5m、15m處?？梢钥吹介_挖過程中，圍護結構的水平位移增量變化是比較小的。經(jīng)過分析可見，采用了鉆孔咬和樁的圍護結構有效地控制了對周圍土體地影響，保護了輕軌明珠線的安全。
4 結論與建議
(1) 鉆孔咬合樁是一種新型施工工藝，其受力機理還需要進一步研究。
(2) 鉆孔咬合樁屬干孔作業(yè)，施工安全，噪音干擾小，無泥漿排放，利于環(huán)保。咬合樁機成孔全套管跟進，對周圍土體擾動小，利于管線和建筑物保護。
(3) 鉆孔咬和樁具有施工進度快、成孔成樁質量好、工程造價低、經(jīng)濟效益可觀等優(yōu)點 。
(4) 上海軌道交通M8線虹口體育場站采用鉆孔咬和樁圍護結構取得了良好的效果，證明了鉆孔咬和樁在上海軟土地區(qū)的適用性。
本工程位于上海市軌道交通楊浦線（M8線）虹口體育場站，呈東西走向，緊鄰虹口足球場南端，橫跨東江灣路、西江灣路以及花園路。車站主體結構外包尺寸為187.7m（長）×20.8m（寬），車站覆土厚度為2.5m，底板埋深約15.5m，為地下二層三跨雙柱島式車站。其中車站主體7～13軸從運營中的軌道交通明珠線高架橋下垂直穿越，以9軸線為界，分為7～9軸線順筑區(qū)（高架橋外）和9～13軸逆筑區(qū)（高架橋內(nèi)）。逆筑區(qū)基坑圍護結構設計許可變形量為15㎜，車站圍護結構外邊線距離輕軌高架橋墩承臺邊只有30～50㎝。
施工區(qū)域土層地質情況從上至下依次為:
①：雜填土，松散，厚0.90～3.80m；1：褐黃-灰黃色粉質粘土，可塑，厚0.00～2.20m；
②3-1：灰色粉質粘土，稍密，0.00～3.80m；
③：灰色淤泥質粉質粘土夾粉土，流塑，2.70～6.60m；
④：灰色淤泥質粘土，流塑，厚7.60～9.35m；
⑤1-1：灰色粘土，軟塑，厚2.30～3.30m；1-2灰色粉質粘土，軟塑，厚3.70～5.30m；
⑥：暗綠-草黃色粉質粘土，影塑，3.20～4.30m；
⑦1：暗綠-灰黃色砂質粘土，中密，5.60～9.70m；2灰黃-灰色粉砂，中密～密實，5.10～9.30m。本車站場地范圍內(nèi)上部均為飽和粘性土，可視為不透水層，承壓水埋藏于第⑦層砂質粉土－粉砂中。
由于本車站圍護外邊線距離輕軌高價橋樁承臺僅30㎝，且車站基坑開挖較深，必須考慮圍護結構的施工對樁及承臺的影響。
常規(guī)的地下連續(xù)墻、攪拌樁、灌注樁等都對周圍環(huán)境影響較大，因此采用鉆孔咬和樁。采用直徑1270㎜的鉆孔咬和樁，樁長28m，咬和厚度175㎜。咬和樁穿越的①～⑥層土中，較多含有粉性土或砂性土，故采用較好的護壁方法—全鋼套管護壁，能有效防止孔內(nèi)流砂、涌砂及防止土體坍方，提高混凝土成樁質量。施工時土體變形極小，從而減少對輕軌高架橋立柱樁基的擾動。
據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：鉆孔咬和樁階段，各測點水平位移為12.2㎜，位于圍護結構下6m處。土體水平位移分布區(qū)域集中在4.5～6m范圍內(nèi)。
基坑開挖階段，展開咬和樁圍護結構水平位移變化比較穩(wěn)定，土體的水平位移大都發(fā)生在開挖面下1～2m范圍內(nèi)，各階段的水平位移1.42㎜、5.87㎜、8.44㎜、17.77㎜；對應土體深度分布為6.5m、11.5m、14.5m、15m處?？梢钥吹介_挖過程中，圍護結構的水平位移增量變化是比較小的。經(jīng)過分析可見，采用了鉆孔咬和樁的圍護結構有效地控制了對周圍土體地影響，保護了輕軌明珠線的安全。
4 結論與建議
(1) 鉆孔咬合樁是一種新型施工工藝，其受力機理還需要進一步研究。
(2) 鉆孔咬合樁屬干孔作業(yè)，施工安全，噪音干擾小，無泥漿排放，利于環(huán)保。咬合樁機成孔全套管跟進，對周圍土體擾動小，利于管線和建筑物保護。
(3) 鉆孔咬和樁具有施工進度快、成孔成樁質量好、工程造價低、經(jīng)濟效益可觀等優(yōu)點 。
(4) 上海軌道交通M8線虹口體育場站采用鉆孔咬和樁圍護結構取得了良好的效果，證明了鉆孔咬和樁在上海軟土地區(qū)的適用性。