【摘 要】在分析黃土工程性質(zhì)基礎(chǔ)上，提出了黃土路基施工技術(shù)要點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】黃土 路基工程 高等級(jí)公路 施工技術(shù)
1．引言
黃土是一種特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率35-60% 之間。土中含有碳酸鈣等易溶鹽類，遇水溶解形成沖蝕；黃土遇水膨脹形成崩解，黃土顆粒遇水侵潤(rùn)后因內(nèi)部凝結(jié)力減少而形成滑移，產(chǎn)生一定的沉陷或位移——即濕陷。黃土透水性差，干燥時(shí)堅(jiān)硬，浸濕后不易干燥，強(qiáng)度急劇下降，過干時(shí)具有很高的強(qiáng)度，過濕時(shí)易形成彈簧土，還會(huì)產(chǎn)生收縮開裂，不是填筑路基的理想材料。因?yàn)辄S土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黃土地區(qū)路基施工，應(yīng)做好排除路基附近的地下水和地面水，并對(duì)排水結(jié)構(gòu)做好必要的防護(hù)與加固。在雨季施工，更應(yīng)注意使降水迅速排出至路基范圍之外，不要積水。
我省黃土主要公布在隴中、隴東的黃土高原地區(qū)，本文就高等級(jí)公路路基的技術(shù)問題，談些認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
2．黃土工程特性
2.1脹縮性
黃土遇水體積膨脹，使其上面的路面隆起，干燥后體積收縮，并使其上面的路面下沉。如此反復(fù)路面形成裂縫及剝落，降低公路使用壽命。
2.2崩解性
新黃土孔隙較大，巖性疏松，浸入水中后，吸水濕化，很快全部崩解；而老黃土孔隙較小，巖性緊密，則需經(jīng)一段時(shí)間才崩解，紅色黃土孔隙很小，巖性緊密，浸水后基本不崩解。
2.3多孔裂隙性
黃土具有很高的空隙度。黃土中的空隙呈垂直或傾斜的管狀，以垂直為主，上下貫通。
2.4強(qiáng)度衰減性
黃土的強(qiáng)度隨含水量的增大而減小。在天然含水率的情況處于較堅(jiān)硬的狀態(tài)，具有一定的強(qiáng)度。但浸濕后不易干燥，強(qiáng)度急劇下降，過濕則形成彈簧土。
2.5濕餡性
黃土在外加荷載有土體自重的作用下，受水侵濕后，因土體結(jié)構(gòu)破壞，而發(fā)生大量劇烈的附加下沉，即形成濕餡。
2.6滲水性
因黃土具有脹縮性，多次反復(fù)形成裂縫，降水后，水從裂縫中下滲，滲入深度增加；又因黃土具有大孔隙垂直節(jié)理等特性，其垂直方向的滲透性較水平方向?yàn)榇螅坏沉：枯^多的黃土成為透水不良或不透水的土層。
3．黃土填筑路基施工要點(diǎn)
黃土的多種不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黃土填筑路基，需要掌握其路基施工的技術(shù)要點(diǎn)，用好防排水工程，滿足路基施工要求。
3.1路基填料
老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土粒較多，填筑路基時(shí)應(yīng)破碎到小于10cm的塊料，并且老黃土不能用作填筑路床的材料；而新黃土則時(shí)良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。但新老黃土不得混用，如果載老黃土上填筑新黃土?xí)r，老黃土應(yīng)由小于2%的路拱，以利排水，且不得以層層得交替填筑新老黃土。同一層次上得黃土其填筑厚度要均勻。
3.2路基斷面
路基斷面施工的標(biāo)準(zhǔn)是迅速排除路基范圍內(nèi)的降水，減少或消除黃土的各種病害，以減輕或避免因路基的變形而引起路基破壞或變形，為此可用以下考慮：
（1）路基橫坡應(yīng)盡可能大（不小于3.0%），以便迅速排除降水。
（2）路肩與路面的接縫處作防滲處理，以防水分下滲。
（3）做好填筑界面的結(jié)合處理，黃土路堤易在填挖交界面產(chǎn)生裂縫，應(yīng)采取挖土質(zhì)臺(tái)階、強(qiáng)夯或用土工釘來加強(qiáng)結(jié)合、防止在結(jié)合處被拉開。
【關(guān)鍵詞】黃土 路基工程 高等級(jí)公路 施工技術(shù)
1．引言
黃土是一種特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率35-60% 之間。土中含有碳酸鈣等易溶鹽類，遇水溶解形成沖蝕；黃土遇水膨脹形成崩解，黃土顆粒遇水侵潤(rùn)后因內(nèi)部凝結(jié)力減少而形成滑移，產(chǎn)生一定的沉陷或位移——即濕陷。黃土透水性差，干燥時(shí)堅(jiān)硬，浸濕后不易干燥，強(qiáng)度急劇下降，過干時(shí)具有很高的強(qiáng)度，過濕時(shí)易形成彈簧土，還會(huì)產(chǎn)生收縮開裂，不是填筑路基的理想材料。因?yàn)辄S土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黃土地區(qū)路基施工，應(yīng)做好排除路基附近的地下水和地面水，并對(duì)排水結(jié)構(gòu)做好必要的防護(hù)與加固。在雨季施工，更應(yīng)注意使降水迅速排出至路基范圍之外，不要積水。
我省黃土主要公布在隴中、隴東的黃土高原地區(qū)，本文就高等級(jí)公路路基的技術(shù)問題，談些認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
2．黃土工程特性
2.1脹縮性
黃土遇水體積膨脹，使其上面的路面隆起，干燥后體積收縮，并使其上面的路面下沉。如此反復(fù)路面形成裂縫及剝落，降低公路使用壽命。
2.2崩解性
新黃土孔隙較大，巖性疏松，浸入水中后，吸水濕化，很快全部崩解；而老黃土孔隙較小，巖性緊密，則需經(jīng)一段時(shí)間才崩解，紅色黃土孔隙很小，巖性緊密，浸水后基本不崩解。
2.3多孔裂隙性
黃土具有很高的空隙度。黃土中的空隙呈垂直或傾斜的管狀，以垂直為主，上下貫通。
2.4強(qiáng)度衰減性
黃土的強(qiáng)度隨含水量的增大而減小。在天然含水率的情況處于較堅(jiān)硬的狀態(tài)，具有一定的強(qiáng)度。但浸濕后不易干燥，強(qiáng)度急劇下降，過濕則形成彈簧土。
2.5濕餡性
黃土在外加荷載有土體自重的作用下，受水侵濕后，因土體結(jié)構(gòu)破壞，而發(fā)生大量劇烈的附加下沉，即形成濕餡。
2.6滲水性
因黃土具有脹縮性，多次反復(fù)形成裂縫，降水后，水從裂縫中下滲，滲入深度增加；又因黃土具有大孔隙垂直節(jié)理等特性，其垂直方向的滲透性較水平方向?yàn)榇螅坏沉：枯^多的黃土成為透水不良或不透水的土層。
3．黃土填筑路基施工要點(diǎn)
黃土的多種不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黃土填筑路基，需要掌握其路基施工的技術(shù)要點(diǎn)，用好防排水工程，滿足路基施工要求。
3.1路基填料
老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土粒較多，填筑路基時(shí)應(yīng)破碎到小于10cm的塊料，并且老黃土不能用作填筑路床的材料；而新黃土則時(shí)良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。但新老黃土不得混用，如果載老黃土上填筑新黃土?xí)r，老黃土應(yīng)由小于2%的路拱，以利排水，且不得以層層得交替填筑新老黃土。同一層次上得黃土其填筑厚度要均勻。
3.2路基斷面
路基斷面施工的標(biāo)準(zhǔn)是迅速排除路基范圍內(nèi)的降水，減少或消除黃土的各種病害，以減輕或避免因路基的變形而引起路基破壞或變形，為此可用以下考慮：
（1）路基橫坡應(yīng)盡可能大（不小于3.0%），以便迅速排除降水。
（2）路肩與路面的接縫處作防滲處理，以防水分下滲。
（3）做好填筑界面的結(jié)合處理，黃土路堤易在填挖交界面產(chǎn)生裂縫，應(yīng)采取挖土質(zhì)臺(tái)階、強(qiáng)夯或用土工釘來加強(qiáng)結(jié)合、防止在結(jié)合處被拉開。