2.9 機電
三峽樞紐的水輪發(fā)電機組單機容量達(dá)70萬kW，屬于世界上水輪機組之列，而且技術(shù)條件極為復(fù)雜，制作安裝進(jìn)度很急，在技術(shù)設(shè)計中研究和審議了以下問題：
（1）三峽樞紐將分期蓄水，前后期水頭變幅很大，故前4～6臺機組將更換轉(zhuǎn)輪，初期轉(zhuǎn)輪按（61～94）m水頭設(shè)計。
（2）機組安裝進(jìn)度仍按2003年投產(chǎn)2臺，以后每年投產(chǎn)4臺考慮。
（3）為提高電站運行的穩(wěn)定性和運行效率，將尾水管長度增加到50m，深度定為30m.
（4）發(fā)電機優(yōu)先采用空冷方式，推力軸承優(yōu)先采用布置在水輪機頂蓋上的方案。
（5）機組的采購根據(jù)技術(shù)和融資方面的考慮，三建委確定第一批（12臺）機組進(jìn)行國際招標(biāo)，由外國廠家負(fù)責(zé)，國內(nèi)廠家參與，并逐步增加參與比重；第二批（1臺）機組以國內(nèi)為主制造。
（6）廠房內(nèi)的橋機采用2臺1200／200t橋機加2臺100／32t小機的方案。大小橋機分兩層布置，大機在下。
（7）左、右岸首端換流站的布置，在技設(shè)中從技術(shù)和經(jīng)濟上考慮推薦將它們與電站500kV開關(guān)站結(jié)合的接線方式，并布置在三峽樞紐范圍內(nèi)，電力部門從管理和發(fā)展角度考慮，建議采取分開布置的方案，需由三建委確定方案。
2.10 壩區(qū)泥沙
壩區(qū)泥沙問題以通過模型試驗，并在三四個地方進(jìn)行獨立試驗以資驗證校核。技術(shù)設(shè)計中，統(tǒng)一了試驗的條件，集中力量研究采取在不同布置方案和措施下，航道上下口門和航道內(nèi)外泥沙沖淤及水流條件，對通航建筑物的防淤、清淤、減淤等有關(guān)措施進(jìn)行試驗比較，為最終選定方案創(chuàng)造了條件。
2.11 安全監(jiān)測
目前已確定了三峽工程安全監(jiān)測系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，各建筑物及獨立子系統(tǒng)的監(jiān)測項目和測點布置，以突出重點、精簡布置為原則。還比選了監(jiān)測儀表和自動化系統(tǒng)，研究了建立變形、水力學(xué)及動力監(jiān)測網(wǎng)等問題。對二期圍堰的監(jiān)測實施計劃也作了研究。另外，對部分已開工的項目如船閘高邊坡等抓緊審定設(shè)計及時開展監(jiān)測以取得原始和基本數(shù)據(jù)。
2.12 概算
在技術(shù)設(shè)計中審定了三峽工程業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱和勘測設(shè)計費業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此還審定了右岸一期工程、左岸一期開挖工程和勘測設(shè)計資業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此審定了右岸一期工程、左岸一期開挖工程和勘測設(shè)計費的業(yè)主執(zhí)行概算，為實現(xiàn)科學(xué)管理、國家結(jié)算工程造價、控制靜態(tài)投資，考核工程造價盈虧提供了依據(jù)。開工以來，各項工程概算的控制是令人滿意的。
3 主要待定問題
三峽工程的技術(shù)設(shè)計雖已取得了很大成績且已接近尾聲，但由于工程規(guī)模宏偉和問題復(fù)雜，有些問題仍然有待今后抓緊解決或決策。主要待定問題如下。
（1）大壩是否部分采用碾壓混凝土。這個問題關(guān)系到大壩的進(jìn)度、施工管理水平和質(zhì)量保證率，最終采取的澆筑手段和上壩能力，以及是否要爭取提前發(fā)電或保留一些工期上的余地等問題，須由總公司全面衡量各項因素作出決策。
（2）廠房鋼蝸殼與外圍混凝土是否聯(lián)合承載或部分聯(lián)合承載，是否充分打壓后澆灌混凝土，進(jìn)水口采用單孔或雙孔方案等問題尚存在不同意見，有待作進(jìn)一步比較后選定。
（3）永久船閘、升船機等通航建筑物在上游需設(shè)置隔流堤。目前提出3個方案：①短隔流堤方案；②將升船機置于隔流堤以外的“小包方案”；③將升船機置于隔流堤以內(nèi)的“大包方案”。船閘進(jìn)水也有正面進(jìn)水、側(cè)面進(jìn)水兩種方式。以上方案目前正由清華大學(xué)、長江科學(xué)院和南京水科院按統(tǒng)一條件進(jìn)行比較試驗。
三峽樞紐的水輪發(fā)電機組單機容量達(dá)70萬kW，屬于世界上水輪機組之列，而且技術(shù)條件極為復(fù)雜，制作安裝進(jìn)度很急，在技術(shù)設(shè)計中研究和審議了以下問題：
（1）三峽樞紐將分期蓄水，前后期水頭變幅很大，故前4～6臺機組將更換轉(zhuǎn)輪，初期轉(zhuǎn)輪按（61～94）m水頭設(shè)計。
（2）機組安裝進(jìn)度仍按2003年投產(chǎn)2臺，以后每年投產(chǎn)4臺考慮。
（3）為提高電站運行的穩(wěn)定性和運行效率，將尾水管長度增加到50m，深度定為30m.
（4）發(fā)電機優(yōu)先采用空冷方式，推力軸承優(yōu)先采用布置在水輪機頂蓋上的方案。
（5）機組的采購根據(jù)技術(shù)和融資方面的考慮，三建委確定第一批（12臺）機組進(jìn)行國際招標(biāo)，由外國廠家負(fù)責(zé)，國內(nèi)廠家參與，并逐步增加參與比重；第二批（1臺）機組以國內(nèi)為主制造。
（6）廠房內(nèi)的橋機采用2臺1200／200t橋機加2臺100／32t小機的方案。大小橋機分兩層布置，大機在下。
（7）左、右岸首端換流站的布置，在技設(shè)中從技術(shù)和經(jīng)濟上考慮推薦將它們與電站500kV開關(guān)站結(jié)合的接線方式，并布置在三峽樞紐范圍內(nèi)，電力部門從管理和發(fā)展角度考慮，建議采取分開布置的方案，需由三建委確定方案。
2.10 壩區(qū)泥沙
壩區(qū)泥沙問題以通過模型試驗，并在三四個地方進(jìn)行獨立試驗以資驗證校核。技術(shù)設(shè)計中，統(tǒng)一了試驗的條件，集中力量研究采取在不同布置方案和措施下，航道上下口門和航道內(nèi)外泥沙沖淤及水流條件，對通航建筑物的防淤、清淤、減淤等有關(guān)措施進(jìn)行試驗比較，為最終選定方案創(chuàng)造了條件。
2.11 安全監(jiān)測
目前已確定了三峽工程安全監(jiān)測系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，各建筑物及獨立子系統(tǒng)的監(jiān)測項目和測點布置，以突出重點、精簡布置為原則。還比選了監(jiān)測儀表和自動化系統(tǒng)，研究了建立變形、水力學(xué)及動力監(jiān)測網(wǎng)等問題。對二期圍堰的監(jiān)測實施計劃也作了研究。另外，對部分已開工的項目如船閘高邊坡等抓緊審定設(shè)計及時開展監(jiān)測以取得原始和基本數(shù)據(jù)。
2.12 概算
在技術(shù)設(shè)計中審定了三峽工程業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱和勘測設(shè)計費業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此還審定了右岸一期工程、左岸一期開挖工程和勘測設(shè)計資業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此審定了右岸一期工程、左岸一期開挖工程和勘測設(shè)計費的業(yè)主執(zhí)行概算，為實現(xiàn)科學(xué)管理、國家結(jié)算工程造價、控制靜態(tài)投資，考核工程造價盈虧提供了依據(jù)。開工以來，各項工程概算的控制是令人滿意的。
3 主要待定問題
三峽工程的技術(shù)設(shè)計雖已取得了很大成績且已接近尾聲，但由于工程規(guī)模宏偉和問題復(fù)雜，有些問題仍然有待今后抓緊解決或決策。主要待定問題如下。
（1）大壩是否部分采用碾壓混凝土。這個問題關(guān)系到大壩的進(jìn)度、施工管理水平和質(zhì)量保證率，最終采取的澆筑手段和上壩能力，以及是否要爭取提前發(fā)電或保留一些工期上的余地等問題，須由總公司全面衡量各項因素作出決策。
（2）廠房鋼蝸殼與外圍混凝土是否聯(lián)合承載或部分聯(lián)合承載，是否充分打壓后澆灌混凝土，進(jìn)水口采用單孔或雙孔方案等問題尚存在不同意見，有待作進(jìn)一步比較后選定。
（3）永久船閘、升船機等通航建筑物在上游需設(shè)置隔流堤。目前提出3個方案：①短隔流堤方案；②將升船機置于隔流堤以外的“小包方案”；③將升船機置于隔流堤以內(nèi)的“大包方案”。船閘進(jìn)水也有正面進(jìn)水、側(cè)面進(jìn)水兩種方式。以上方案目前正由清華大學(xué)、長江科學(xué)院和南京水科院按統(tǒng)一條件進(jìn)行比較試驗。