2.9 機(jī)電
三峽樞紐的水輪發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量達(dá)70萬(wàn)kW，屬于世界上水輪機(jī)組之列，而且技術(shù)條件極為復(fù)雜，制作安裝進(jìn)度很急，在技術(shù)設(shè)計(jì)中研究和審議了以下問(wèn)題：
（1）三峽樞紐將分期蓄水，前后期水頭變幅很大，故前4～6臺(tái)機(jī)組將更換轉(zhuǎn)輪，初期轉(zhuǎn)輪按（61～94）m水頭設(shè)計(jì)。
（2）機(jī)組安裝進(jìn)度仍按2003年投產(chǎn)2臺(tái)，以后每年投產(chǎn)4臺(tái)考慮。
（3）為提高電站運(yùn)行的穩(wěn)定性和運(yùn)行效率，將尾水管長(zhǎng)度增加到50m，深度定為30m.
（4）發(fā)電機(jī)優(yōu)先采用空冷方式，推力軸承優(yōu)先采用布置在水輪機(jī)頂蓋上的方案。
（5）機(jī)組的采購(gòu)根據(jù)技術(shù)和融資方面的考慮，三建委確定第一批（12臺(tái)）機(jī)組進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，由外國(guó)廠家負(fù)責(zé)，國(guó)內(nèi)廠家參與，并逐步增加參與比重；第二批（1臺(tái)）機(jī)組以國(guó)內(nèi)為主制造。
（6）廠房?jī)?nèi)的橋機(jī)采用2臺(tái)1200／200t橋機(jī)加2臺(tái)100／32t小機(jī)的方案。大小橋機(jī)分兩層布置，大機(jī)在下。
（7）左、右岸首端換流站的布置，在技設(shè)中從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上考慮推薦將它們與電站500kV開(kāi)關(guān)站結(jié)合的接線方式，并布置在三峽樞紐范圍內(nèi)，電力部門從管理和發(fā)展角度考慮，建議采取分開(kāi)布置的方案，需由三建委確定方案。
2.10 壩區(qū)泥沙
壩區(qū)泥沙問(wèn)題以通過(guò)模型試驗(yàn)，并在三四個(gè)地方進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)以資驗(yàn)證校核。技術(shù)設(shè)計(jì)中，統(tǒng)一了試驗(yàn)的條件，集中力量研究采取在不同布置方案和措施下，航道上下口門和航道內(nèi)外泥沙沖淤及水流條件，對(duì)通航建筑物的防淤、清淤、減淤等有關(guān)措施進(jìn)行試驗(yàn)比較，為最終選定方案創(chuàng)造了條件。
2.11 安全監(jiān)測(cè)
目前已確定了三峽工程安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各建筑物及獨(dú)立子系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)布置，以突出重點(diǎn)、精簡(jiǎn)布置為原則。還比選了監(jiān)測(cè)儀表和自動(dòng)化系統(tǒng)，研究了建立變形、水力學(xué)及動(dòng)力監(jiān)測(cè)網(wǎng)等問(wèn)題。對(duì)二期圍堰的監(jiān)測(cè)實(shí)施計(jì)劃也作了研究。另外，對(duì)部分已開(kāi)工的項(xiàng)目如船閘高邊坡等抓緊審定設(shè)計(jì)及時(shí)開(kāi)展監(jiān)測(cè)以取得原始和基本數(shù)據(jù)。
2.12 概算
在技術(shù)設(shè)計(jì)中審定了三峽工程業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱和勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此還審定了右岸一期工程、左岸一期開(kāi)挖工程和勘測(cè)設(shè)計(jì)資業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此審定了右岸一期工程、左岸一期開(kāi)挖工程和勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)的業(yè)主執(zhí)行概算，為實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、國(guó)家結(jié)算工程造價(jià)、控制靜態(tài)投資，考核工程造價(jià)盈虧提供了依據(jù)。開(kāi)工以來(lái)，各項(xiàng)工程概算的控制是令人滿意的。
3 主要待定問(wèn)題
三峽工程的技術(shù)設(shè)計(jì)雖已取得了很大成績(jī)且已接近尾聲，但由于工程規(guī)模宏偉和問(wèn)題復(fù)雜，有些問(wèn)題仍然有待今后抓緊解決或決策。主要待定問(wèn)題如下。
（1）大壩是否部分采用碾壓混凝土。這個(gè)問(wèn)題關(guān)系到大壩的進(jìn)度、施工管理水平和質(zhì)量保證率，最終采取的澆筑手段和上壩能力，以及是否要爭(zhēng)取提前發(fā)電或保留一些工期上的余地等問(wèn)題，須由總公司全面衡量各項(xiàng)因素作出決策。
（2）廠房鋼蝸殼與外圍混凝土是否聯(lián)合承載或部分聯(lián)合承載，是否充分打壓后澆灌混凝土，進(jìn)水口采用單孔或雙孔方案等問(wèn)題尚存在不同意見(jiàn)，有待作進(jìn)一步比較后選定。
（3）永久船閘、升船機(jī)等通航建筑物在上游需設(shè)置隔流堤。目前提出3個(gè)方案：①短隔流堤方案；②將升船機(jī)置于隔流堤以外的“小包方案”；③將升船機(jī)置于隔流堤以內(nèi)的“大包方案”。船閘進(jìn)水也有正面進(jìn)水、側(cè)面進(jìn)水兩種方式。以上方案目前正由清華大學(xué)、長(zhǎng)江科學(xué)院和南京水科院按統(tǒng)一條件進(jìn)行比較試驗(yàn)。
三峽樞紐的水輪發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量達(dá)70萬(wàn)kW，屬于世界上水輪機(jī)組之列，而且技術(shù)條件極為復(fù)雜，制作安裝進(jìn)度很急，在技術(shù)設(shè)計(jì)中研究和審議了以下問(wèn)題：
（1）三峽樞紐將分期蓄水，前后期水頭變幅很大，故前4～6臺(tái)機(jī)組將更換轉(zhuǎn)輪，初期轉(zhuǎn)輪按（61～94）m水頭設(shè)計(jì)。
（2）機(jī)組安裝進(jìn)度仍按2003年投產(chǎn)2臺(tái)，以后每年投產(chǎn)4臺(tái)考慮。
（3）為提高電站運(yùn)行的穩(wěn)定性和運(yùn)行效率，將尾水管長(zhǎng)度增加到50m，深度定為30m.
（4）發(fā)電機(jī)優(yōu)先采用空冷方式，推力軸承優(yōu)先采用布置在水輪機(jī)頂蓋上的方案。
（5）機(jī)組的采購(gòu)根據(jù)技術(shù)和融資方面的考慮，三建委確定第一批（12臺(tái)）機(jī)組進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，由外國(guó)廠家負(fù)責(zé)，國(guó)內(nèi)廠家參與，并逐步增加參與比重；第二批（1臺(tái)）機(jī)組以國(guó)內(nèi)為主制造。
（6）廠房?jī)?nèi)的橋機(jī)采用2臺(tái)1200／200t橋機(jī)加2臺(tái)100／32t小機(jī)的方案。大小橋機(jī)分兩層布置，大機(jī)在下。
（7）左、右岸首端換流站的布置，在技設(shè)中從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上考慮推薦將它們與電站500kV開(kāi)關(guān)站結(jié)合的接線方式，并布置在三峽樞紐范圍內(nèi)，電力部門從管理和發(fā)展角度考慮，建議采取分開(kāi)布置的方案，需由三建委確定方案。
2.10 壩區(qū)泥沙
壩區(qū)泥沙問(wèn)題以通過(guò)模型試驗(yàn)，并在三四個(gè)地方進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)以資驗(yàn)證校核。技術(shù)設(shè)計(jì)中，統(tǒng)一了試驗(yàn)的條件，集中力量研究采取在不同布置方案和措施下，航道上下口門和航道內(nèi)外泥沙沖淤及水流條件，對(duì)通航建筑物的防淤、清淤、減淤等有關(guān)措施進(jìn)行試驗(yàn)比較，為最終選定方案創(chuàng)造了條件。
2.11 安全監(jiān)測(cè)
目前已確定了三峽工程安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各建筑物及獨(dú)立子系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)布置，以突出重點(diǎn)、精簡(jiǎn)布置為原則。還比選了監(jiān)測(cè)儀表和自動(dòng)化系統(tǒng)，研究了建立變形、水力學(xué)及動(dòng)力監(jiān)測(cè)網(wǎng)等問(wèn)題。對(duì)二期圍堰的監(jiān)測(cè)實(shí)施計(jì)劃也作了研究。另外，對(duì)部分已開(kāi)工的項(xiàng)目如船閘高邊坡等抓緊審定設(shè)計(jì)及時(shí)開(kāi)展監(jiān)測(cè)以取得原始和基本數(shù)據(jù)。
2.12 概算
在技術(shù)設(shè)計(jì)中審定了三峽工程業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱和勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此還審定了右岸一期工程、左岸一期開(kāi)挖工程和勘測(cè)設(shè)計(jì)資業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此審定了右岸一期工程、左岸一期開(kāi)挖工程和勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)的業(yè)主執(zhí)行概算，為實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、國(guó)家結(jié)算工程造價(jià)、控制靜態(tài)投資，考核工程造價(jià)盈虧提供了依據(jù)。開(kāi)工以來(lái)，各項(xiàng)工程概算的控制是令人滿意的。
3 主要待定問(wèn)題
三峽工程的技術(shù)設(shè)計(jì)雖已取得了很大成績(jī)且已接近尾聲，但由于工程規(guī)模宏偉和問(wèn)題復(fù)雜，有些問(wèn)題仍然有待今后抓緊解決或決策。主要待定問(wèn)題如下。
（1）大壩是否部分采用碾壓混凝土。這個(gè)問(wèn)題關(guān)系到大壩的進(jìn)度、施工管理水平和質(zhì)量保證率，最終采取的澆筑手段和上壩能力，以及是否要爭(zhēng)取提前發(fā)電或保留一些工期上的余地等問(wèn)題，須由總公司全面衡量各項(xiàng)因素作出決策。
（2）廠房鋼蝸殼與外圍混凝土是否聯(lián)合承載或部分聯(lián)合承載，是否充分打壓后澆灌混凝土，進(jìn)水口采用單孔或雙孔方案等問(wèn)題尚存在不同意見(jiàn)，有待作進(jìn)一步比較后選定。
（3）永久船閘、升船機(jī)等通航建筑物在上游需設(shè)置隔流堤。目前提出3個(gè)方案：①短隔流堤方案；②將升船機(jī)置于隔流堤以外的“小包方案”；③將升船機(jī)置于隔流堤以內(nèi)的“大包方案”。船閘進(jìn)水也有正面進(jìn)水、側(cè)面進(jìn)水兩種方式。以上方案目前正由清華大學(xué)、長(zhǎng)江科學(xué)院和南京水科院按統(tǒng)一條件進(jìn)行比較試驗(yàn)。