二、對外交通運輸與城市布局的關系
城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯系的各類交通運輸的總稱。它以鐵路、公路、水道、航空等設施所構成。
(一)鐵路在城市中的布置
1．鐵路場站的選址
包括中間站、客運站、貨運站、編組站的位置與數量和城市的性質、規(guī)模，運輸的性質、流量、方向，自然地形及城市總體布局有關。
2．鐵路樞紐布置
要充分考慮樞紐本身的作業(yè)與發(fā)展，力求避免對城市干擾。
(二)港口在城市中的布置
1．港口建設與工業(yè)布置要緊密結合。
2．合理分配岸線與作業(yè)區(qū)布置。
3，加強水陸聯運組織。
4．編制無線電收發(fā)區(qū)域規(guī)劃。
(三)機場的位置與城市的關系
1．機場位置的選擇
(1)用地平坦、排水坡度不大于10%0。
(2)按機場級別要求，保證足夠用地和凈空限制區(qū)內沒有障礙物。
(3)氣象條件(風向、風速、氣溫)應利于飛機起降；避免煙霧、陰霾、暴風雨地區(qū)。
(4)避免飛機噪聲對城市的干擾，機場的位置宜在城市的沿主導風向的兩側為宜。
(5)滿足機場通訊聯絡，避免電波、磁場對導航、通訊干擾。
(6)考慮不同性質機場之間的合適距離及服務范圍。如民用、軍用、專業(yè)性機場等。
(7)選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。
2．機場與城市的距離和交通的聯系
(1)機場與城市距離，一般都超過10km，在10~40km。
(2)機場與城市聯系，可花時間一般應在30分鐘之內。交通方式采用：專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地鐵和直升機等。
(四)公路在城市中的布置
1．公路線路與城市的聯結
要根據公路的等級，城市性質、規(guī)模及過境交通和入境交通流量等因素決定。
近年來，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80—120km／h。其布置宜遠離城市，用專用支路與城市聯系。
2．站場的位置選擇
長途汽車站，按其使用性質不同，分為客運站、貨運站、技術站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點站、終點站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產和生活、與火車站和碼頭聯系方便，便于組織聯運。
綜上所述，城市對外交通的綜合布局原則是：
(1)各類對外交通設施之間，為其聯運要求創(chuàng)造條件。
(2)各類對外交通的客運部分應靠近市區(qū)，聯系便捷。
(3)對外交通場站與市內交通干線系統(tǒng)密切聯系，充分發(fā)揮市內交通與對外交通的運輸效率。
(4)對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，減少對城市的干擾。
城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯系的各類交通運輸的總稱。它以鐵路、公路、水道、航空等設施所構成。
(一)鐵路在城市中的布置
1．鐵路場站的選址
包括中間站、客運站、貨運站、編組站的位置與數量和城市的性質、規(guī)模，運輸的性質、流量、方向，自然地形及城市總體布局有關。
2．鐵路樞紐布置
要充分考慮樞紐本身的作業(yè)與發(fā)展，力求避免對城市干擾。
(二)港口在城市中的布置
1．港口建設與工業(yè)布置要緊密結合。
2．合理分配岸線與作業(yè)區(qū)布置。
3，加強水陸聯運組織。
4．編制無線電收發(fā)區(qū)域規(guī)劃。
(三)機場的位置與城市的關系
1．機場位置的選擇
(1)用地平坦、排水坡度不大于10%0。
(2)按機場級別要求，保證足夠用地和凈空限制區(qū)內沒有障礙物。
(3)氣象條件(風向、風速、氣溫)應利于飛機起降；避免煙霧、陰霾、暴風雨地區(qū)。
(4)避免飛機噪聲對城市的干擾，機場的位置宜在城市的沿主導風向的兩側為宜。
(5)滿足機場通訊聯絡，避免電波、磁場對導航、通訊干擾。
(6)考慮不同性質機場之間的合適距離及服務范圍。如民用、軍用、專業(yè)性機場等。
(7)選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。
2．機場與城市的距離和交通的聯系
(1)機場與城市距離，一般都超過10km，在10~40km。
(2)機場與城市聯系，可花時間一般應在30分鐘之內。交通方式采用：專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地鐵和直升機等。
(四)公路在城市中的布置
1．公路線路與城市的聯結
要根據公路的等級，城市性質、規(guī)模及過境交通和入境交通流量等因素決定。
近年來，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80—120km／h。其布置宜遠離城市，用專用支路與城市聯系。
2．站場的位置選擇
長途汽車站，按其使用性質不同，分為客運站、貨運站、技術站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點站、終點站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產和生活、與火車站和碼頭聯系方便，便于組織聯運。
綜上所述，城市對外交通的綜合布局原則是：
(1)各類對外交通設施之間，為其聯運要求創(chuàng)造條件。
(2)各類對外交通的客運部分應靠近市區(qū)，聯系便捷。
(3)對外交通場站與市內交通干線系統(tǒng)密切聯系，充分發(fā)揮市內交通與對外交通的運輸效率。
(4)對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，減少對城市的干擾。