1987年以后，由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變?yōu)閮?nèi)需主導(dǎo)型，物流的環(huán)境發(fā)生了重大變化。
2.1多批次、小批量配送急劇增加
企業(yè)將所開發(fā)的各種各樣的新產(chǎn)品，不斷地推向市場。目的是為進一步適應(yīng)：
(1)個性化、多樣化。
(2)由看重數(shù)量到看重質(zhì)量。
(3)現(xiàn)用現(xiàn)買等消費需求得到了進一步的發(fā)展。
面對這樣的市場，零售商必然地采?。?BR> (1)及早發(fā)現(xiàn)暢銷商品和滯銷商品。
(2)提高柜臺利用效率。
(3)采取小批量進貨等措施。因而零售商對多批次、小配量配送的要求迅速增多。
2.2物流的供求缺口
1965年--1974年，高度經(jīng)濟增長時代，物流增長與經(jīng)濟增長同步。1973年石油危機之后進入低經(jīng)濟成長時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由重厚長大變?yōu)檩p薄短小，物流量停止增長。后來一個時期的情況，如通產(chǎn)省"物流及經(jīng)濟成長研究會"（召集人：神奈川大學(xué)教授中甲信哉，1991年3月）的報告指出："1981年以后，由于擴大內(nèi)需，日本國內(nèi)的生產(chǎn)及消費都很活躍，由于物流量的增加；由于各種原因造成的運輸距離的擴大；由于物流所需要的各種因素以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的軟件化、服務(wù)化的進展；由于生活方式、價值觀的改革等原因形成的日本國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)的變化，在物流服務(wù)方面產(chǎn)生了新的物流需求。這種物流時代下的服務(wù)需求的增長又成為一種新的物流需求，帶動了物流量的增加。" 以上物流資料視頻下載文章均來自“物流資料網(wǎng)”www.56the.com
從物流的供應(yīng)來看，汽車運輸?shù)谋壤黾樱飫e是汽車運輸中的營業(yè)性運輸（以噸千米為單位占50%）的急劇增長，出現(xiàn)了司機不足、載貨效率降低以及由于道路擁擠所造成的運輸效率下降。因而《物流及經(jīng)濟成長研究》報告中提出警告："到2000年，載重汽車承運的貨運量只能承擔(dān)它應(yīng)該承運的日本國內(nèi)貨運量的60%。"
2.3人手不足與工時縮短
運輸省政策審議會在其咨詢回復(fù)報告《關(guān)于物流業(yè)勞動力對策問題》中提出：從物流業(yè)勞動密集型性質(zhì)考慮，勞動力缺乏十分嚴(yán)重，如不及早解決，勞動力問題將成為瓶頸，日益影響運輸服務(wù)的順利開展。關(guān)于工時縮短問題，報告中警告說："到2000年按一個勞動力全年總勞動時間為1800小時計算，則需比現(xiàn)在增加86萬人使之達到213萬人，即使按2000小時計算，總?cè)藬?shù)也將達到193萬人?？梢灶A(yù)料，勞動力不足的問題將日趨突出。
今后在物流業(yè)中勞動力問題，將成為長期性的、結(jié)構(gòu)性的緊迫問題，有可能成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展和國民生活提高的瓶頸。
2.4地價高漲
日本由于80年代后期出現(xiàn)泡沫經(jīng)濟，地價大幅度上漲。地價的上漲成為阻礙物流中心、倉庫等物流設(shè)備投資的一大原因。
1965年--1974年經(jīng)濟高度成長時代，由于物流量增大，需要重視并解決物流基本設(shè)施不足、交通事故增多、汽車廢氣污染等問題，但這些問題還沒有發(fā)展到影響國民經(jīng)濟增長，影響國民生活水平提高的瓶頸的程度。1987年以后，由于國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)為內(nèi)需主導(dǎo)型經(jīng)濟，物流量增大，多批次、小批量配送急劇增多，汽車運輸增多，以致交通公害、環(huán)境污染、能源過量消耗等問題使社會環(huán)境迅速惡化。
特別是城市運輸和地區(qū)內(nèi)運輸使用載重汽車成為手段，單純依靠汽車運輸致使大都市的汽車過密，在引發(fā)交通阻塞、交通混亂和交通事故的同時，也引發(fā)二氧化碳、氮氧化物等的大氣污染、振動、噪音等環(huán)保問題和能源問題。
在這種情況下，物流必須采取措施努力使自己符合社會的要求，并與社會系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
2.6物流成本上升
為滿足多批次、小批量和JIT（即適時物流--譯者）等高物流服務(wù)，和其它的（非正規(guī)的、過高的）服務(wù)需求所提高的運輸費用；由于商品多品種化和商品生命周期縮短等難以確定的因素所造成的庫存費用上升；由于勞力不足造成的人頭費用增加；由于地價上升造成的物流中心的投資費用增多；由于道路混亂造成的公路運輸?shù)男氏陆担锪鞒杀旧仙?，成為企業(yè)經(jīng)營上必須解決的重大問題。
2.1多批次、小批量配送急劇增加
企業(yè)將所開發(fā)的各種各樣的新產(chǎn)品，不斷地推向市場。目的是為進一步適應(yīng)：
(1)個性化、多樣化。
(2)由看重數(shù)量到看重質(zhì)量。
(3)現(xiàn)用現(xiàn)買等消費需求得到了進一步的發(fā)展。
面對這樣的市場，零售商必然地采?。?BR> (1)及早發(fā)現(xiàn)暢銷商品和滯銷商品。
(2)提高柜臺利用效率。
(3)采取小批量進貨等措施。因而零售商對多批次、小配量配送的要求迅速增多。
2.2物流的供求缺口
1965年--1974年，高度經(jīng)濟增長時代，物流增長與經(jīng)濟增長同步。1973年石油危機之后進入低經(jīng)濟成長時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由重厚長大變?yōu)檩p薄短小，物流量停止增長。后來一個時期的情況，如通產(chǎn)省"物流及經(jīng)濟成長研究會"（召集人：神奈川大學(xué)教授中甲信哉，1991年3月）的報告指出："1981年以后，由于擴大內(nèi)需，日本國內(nèi)的生產(chǎn)及消費都很活躍，由于物流量的增加；由于各種原因造成的運輸距離的擴大；由于物流所需要的各種因素以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的軟件化、服務(wù)化的進展；由于生活方式、價值觀的改革等原因形成的日本國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)的變化，在物流服務(wù)方面產(chǎn)生了新的物流需求。這種物流時代下的服務(wù)需求的增長又成為一種新的物流需求，帶動了物流量的增加。" 以上物流資料視頻下載文章均來自“物流資料網(wǎng)”www.56the.com
從物流的供應(yīng)來看，汽車運輸?shù)谋壤黾樱飫e是汽車運輸中的營業(yè)性運輸（以噸千米為單位占50%）的急劇增長，出現(xiàn)了司機不足、載貨效率降低以及由于道路擁擠所造成的運輸效率下降。因而《物流及經(jīng)濟成長研究》報告中提出警告："到2000年，載重汽車承運的貨運量只能承擔(dān)它應(yīng)該承運的日本國內(nèi)貨運量的60%。"
2.3人手不足與工時縮短
運輸省政策審議會在其咨詢回復(fù)報告《關(guān)于物流業(yè)勞動力對策問題》中提出：從物流業(yè)勞動密集型性質(zhì)考慮，勞動力缺乏十分嚴(yán)重，如不及早解決，勞動力問題將成為瓶頸，日益影響運輸服務(wù)的順利開展。關(guān)于工時縮短問題，報告中警告說："到2000年按一個勞動力全年總勞動時間為1800小時計算，則需比現(xiàn)在增加86萬人使之達到213萬人，即使按2000小時計算，總?cè)藬?shù)也將達到193萬人?？梢灶A(yù)料，勞動力不足的問題將日趨突出。
今后在物流業(yè)中勞動力問題，將成為長期性的、結(jié)構(gòu)性的緊迫問題，有可能成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展和國民生活提高的瓶頸。
2.4地價高漲
日本由于80年代后期出現(xiàn)泡沫經(jīng)濟，地價大幅度上漲。地價的上漲成為阻礙物流中心、倉庫等物流設(shè)備投資的一大原因。
1965年--1974年經(jīng)濟高度成長時代，由于物流量增大，需要重視并解決物流基本設(shè)施不足、交通事故增多、汽車廢氣污染等問題，但這些問題還沒有發(fā)展到影響國民經(jīng)濟增長，影響國民生活水平提高的瓶頸的程度。1987年以后，由于國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)為內(nèi)需主導(dǎo)型經(jīng)濟，物流量增大，多批次、小批量配送急劇增多，汽車運輸增多，以致交通公害、環(huán)境污染、能源過量消耗等問題使社會環(huán)境迅速惡化。
特別是城市運輸和地區(qū)內(nèi)運輸使用載重汽車成為手段，單純依靠汽車運輸致使大都市的汽車過密，在引發(fā)交通阻塞、交通混亂和交通事故的同時，也引發(fā)二氧化碳、氮氧化物等的大氣污染、振動、噪音等環(huán)保問題和能源問題。
在這種情況下，物流必須采取措施努力使自己符合社會的要求，并與社會系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
2.6物流成本上升
為滿足多批次、小批量和JIT（即適時物流--譯者）等高物流服務(wù)，和其它的（非正規(guī)的、過高的）服務(wù)需求所提高的運輸費用；由于商品多品種化和商品生命周期縮短等難以確定的因素所造成的庫存費用上升；由于勞力不足造成的人頭費用增加；由于地價上升造成的物流中心的投資費用增多；由于道路混亂造成的公路運輸?shù)男氏陆担锪鞒杀旧仙?，成為企業(yè)經(jīng)營上必須解決的重大問題。