就企業(yè)物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統(tǒng)計工具有兩個，分別采用現(xiàn)有的會計核算體系和作業(yè)成本會計體系。
所謂現(xiàn)有的會計核算體系，也就是利用現(xiàn)有的財務(wù)報表進行物流成本核算。而企業(yè)的兩個主要會計報表是資產(chǎn)負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務(wù)狀況和一定時期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的收入及費用成本。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學(xué)者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。
結(jié)合中國企業(yè)計算物流成本的實踐，我們可以按照現(xiàn)有的會計核算體系統(tǒng)計物流成本的完備程度，把它們分為三個等級。第一等級是指物流核算只考慮了企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的認識層次，對于現(xiàn)代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。第二等級是在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計框架內(nèi)不僅包含了運輸費（包括包裝費與搬運費）、倉儲費（倉庫的固定資產(chǎn)折舊、設(shè)備折舊），也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失 等，盡可能地把企業(yè)發(fā)生的顯性成本都涵蓋了進去。這在技術(shù)上是可行的，也是很有必要的，是目前發(fā)達國家已經(jīng)達到的階段和我們行動的目標。即使如此，對企業(yè)總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題 。第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內(nèi)的企業(yè)物流總成本，這對于單個企業(yè)的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發(fā)展趨勢在成本領(lǐng)域的反映，但限于一系列操作上的難題，像如何界定和量化隱性成本等，在現(xiàn)有的成本核算體系內(nèi)還難以實現(xiàn)。
行文至此，我們需要返回去重新強調(diào)一下物流成本核算的目的，這就是在于實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，核算過程并不是企業(yè)會計份內(nèi)的工作。物流成本核算之所以被列入管理會計的范疇，其原因就在于此。我們認為，考慮到企業(yè)因核算物流成本而增加的工作量和時間損耗，物流成本計算到第二等級已經(jīng)夠用。
作業(yè)成本會計體系，又稱為ABC（Active-Based Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克·科勒（Eric Kohler）教授。他首先在1952年出版的《會計師詞典》中提出了作業(yè)會計的概念。1971年，喬治·斯坦布斯（George Staubus）對此概念做了全面系統(tǒng)的論述，但當時卻沒有在理論界和企業(yè)界引起足夠的重視。直到1988年，美國學(xué)者庫伯（Robin Cooper）和開普蘭（Robert Kaplan）發(fā)展了斯坦布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關(guān)注。
采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎(chǔ)，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。換言之，它突破了產(chǎn)品這個界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。下圖為作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程。
應(yīng)用作業(yè)成本法核算物流成本時，通常會發(fā)現(xiàn)核算結(jié)果要比基于傳統(tǒng)會計體系核算的結(jié)果大出許多，這被間接地當作前者優(yōu)于后者的依據(jù) 。不過，根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程來看，至少可以證明一點，即由于它是從作業(yè)層次入手，把成本按活動分類，因此便于企業(yè)分析成本結(jié)構(gòu)，暴露物流流程問題，改進管理水平。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業(yè)成本法在物流管理中的作用：識別冗余活動；發(fā)現(xiàn)某一個或多個渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結(jié)構(gòu)變更分析 。
盡管作業(yè)成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)會牽涉到分配方法和工作量的問題，大多數(shù)需要借助于信息技術(shù)才能完成。目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應(yīng)用較多的傳統(tǒng)成本
會計、作業(yè)成本會計之外，也有一些學(xué)者基于供應(yīng)鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統(tǒng)計辦法。比如基于成本指數(shù)的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構(gòu)建評價指標，確定相應(yīng)的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權(quán)值，進而計算出成本指數(shù) ；或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到微觀物流成本統(tǒng)計的典型例子，具有一定的借鑒意義。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說服力都有待于進一步證實。因此，這類方法也只限于對前兩種定量統(tǒng)計方法作補充使用。
所謂現(xiàn)有的會計核算體系，也就是利用現(xiàn)有的財務(wù)報表進行物流成本核算。而企業(yè)的兩個主要會計報表是資產(chǎn)負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務(wù)狀況和一定時期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的收入及費用成本。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學(xué)者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。
結(jié)合中國企業(yè)計算物流成本的實踐，我們可以按照現(xiàn)有的會計核算體系統(tǒng)計物流成本的完備程度，把它們分為三個等級。第一等級是指物流核算只考慮了企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的認識層次，對于現(xiàn)代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。第二等級是在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計框架內(nèi)不僅包含了運輸費（包括包裝費與搬運費）、倉儲費（倉庫的固定資產(chǎn)折舊、設(shè)備折舊），也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失 等，盡可能地把企業(yè)發(fā)生的顯性成本都涵蓋了進去。這在技術(shù)上是可行的，也是很有必要的，是目前發(fā)達國家已經(jīng)達到的階段和我們行動的目標。即使如此，對企業(yè)總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題 。第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內(nèi)的企業(yè)物流總成本，這對于單個企業(yè)的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發(fā)展趨勢在成本領(lǐng)域的反映，但限于一系列操作上的難題，像如何界定和量化隱性成本等，在現(xiàn)有的成本核算體系內(nèi)還難以實現(xiàn)。
行文至此，我們需要返回去重新強調(diào)一下物流成本核算的目的，這就是在于實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，核算過程并不是企業(yè)會計份內(nèi)的工作。物流成本核算之所以被列入管理會計的范疇，其原因就在于此。我們認為，考慮到企業(yè)因核算物流成本而增加的工作量和時間損耗，物流成本計算到第二等級已經(jīng)夠用。
作業(yè)成本會計體系，又稱為ABC（Active-Based Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克·科勒（Eric Kohler）教授。他首先在1952年出版的《會計師詞典》中提出了作業(yè)會計的概念。1971年，喬治·斯坦布斯（George Staubus）對此概念做了全面系統(tǒng)的論述，但當時卻沒有在理論界和企業(yè)界引起足夠的重視。直到1988年，美國學(xué)者庫伯（Robin Cooper）和開普蘭（Robert Kaplan）發(fā)展了斯坦布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關(guān)注。
采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎(chǔ)，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。換言之，它突破了產(chǎn)品這個界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。下圖為作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程。
應(yīng)用作業(yè)成本法核算物流成本時，通常會發(fā)現(xiàn)核算結(jié)果要比基于傳統(tǒng)會計體系核算的結(jié)果大出許多，這被間接地當作前者優(yōu)于后者的依據(jù) 。不過，根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程來看，至少可以證明一點，即由于它是從作業(yè)層次入手，把成本按活動分類，因此便于企業(yè)分析成本結(jié)構(gòu)，暴露物流流程問題，改進管理水平。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業(yè)成本法在物流管理中的作用：識別冗余活動；發(fā)現(xiàn)某一個或多個渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結(jié)構(gòu)變更分析 。
盡管作業(yè)成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)會牽涉到分配方法和工作量的問題，大多數(shù)需要借助于信息技術(shù)才能完成。目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應(yīng)用較多的傳統(tǒng)成本
會計、作業(yè)成本會計之外，也有一些學(xué)者基于供應(yīng)鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統(tǒng)計辦法。比如基于成本指數(shù)的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構(gòu)建評價指標，確定相應(yīng)的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權(quán)值，進而計算出成本指數(shù) ；或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到微觀物流成本統(tǒng)計的典型例子，具有一定的借鑒意義。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說服力都有待于進一步證實。因此，這類方法也只限于對前兩種定量統(tǒng)計方法作補充使用。