幾個世紀(jì)以來，西方一些以遠(yuǎn)洋承運(yùn)“船老大”自居的船東總是認(rèn)為，單靠自己實(shí)力經(jīng)營的載貨船舶一定會給他們帶來無窮的財富。但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢的日益強(qiáng)化，以及超大型集裝箱船舶不斷涌現(xiàn)、班輪公司的大型化和聯(lián)盟化，“船老大”的老傳統(tǒng)已經(jīng)吃不開，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人已經(jīng)由淺入深地全面“卷入”第三方物流服務(wù)（3PL）中來了。
蓬勃的發(fā)展
在發(fā)展第三方物流服務(wù)上，馬士基物流公司和美集物流（APL logistics）走在了最前面，馬士基物流公司是馬士基海陸公司的姐妹公司，美集物流（APL logistics）是東方?；拭绹偨y(tǒng)輪船有限公司（Neptune Orient Line is APL）的兄弟公司，它們這兩家早在幾年前就開始從事第三方物流服務(wù)。2001年底，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)總公司宣告，該集團(tuán)專業(yè)經(jīng)營第三方物流服務(wù)的子公司——中遠(yuǎn)物流公司——正式成立。
“第三方物流”概念是在20世紀(jì)?年代初在歐美等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的，90年代中期中國也開始出現(xiàn)第三方物流服務(wù)。按照這個趨勢，在今后2 至3年的時間里，世界上各大主要遠(yuǎn)洋承運(yùn)人或者船東都會相繼成立自己的第三方物流公司，因?yàn)閺氖逻h(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪@些大船東十分明白，運(yùn)送集裝箱已經(jīng)成為商品交易的一種。那種認(rèn)為“倉儲，運(yùn)輸，配送”就是物流的概念早已過時，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人開始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)附加值的角度來衡量物流的作用，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人積極成立其第三方物流公司是為了竭盡全力向其客戶提供更多附加值服務(wù)，如此才能夠有效地留住本公司海運(yùn)的高運(yùn)價功能，而不是隨意讓肥水流到別的貨運(yùn)代理或者其它第三方物流公司的“田里”。同時，面對激烈競爭的環(huán)境，企業(yè)為了降低產(chǎn)品的儲存成本和管理成本，提高運(yùn)營效率和增強(qiáng)企業(yè)自身在國際市場的競爭力，就必須把非企業(yè)核心業(yè)務(wù)全盤委托給具備專業(yè)能力的第三方物流公司為其具體負(fù)責(zé)經(jīng)營和管理。如此一來，企業(yè)運(yùn)作更加具有彈性，同時可以騰出更多的精力和物力從事自己的專業(yè)生產(chǎn)，滿足更多的客戶要求來源考試大網(wǎng)。
國際上一些規(guī)模很大的第三方物流公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，因此當(dāng)之無愧地成為物流供應(yīng)人（logistics providers）先鋒。但是在十年以前，使用“物流”這個名稱的大多數(shù)公司幾乎與那些集裝箱卡車運(yùn)輸公司、集裝箱倉儲公司、集裝箱貨運(yùn)公司的名氣差不了多少。當(dāng)時物流公司使用的經(jīng)營技術(shù)并不先進(jìn)，公司生產(chǎn)管理成本又一時降不下來。再說第三方物流服務(wù)的提供大多是局限于地區(qū)性，物流經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍不廣。如果某些客戶要求物流公司必須非常精確地跟蹤其托運(yùn)的集裝箱，或者再提出其它技術(shù)方面的要求，其中包括要求物流公司提供全球范圍的集裝箱有效保險，或者要求物流公司提供一整套合同規(guī)范的物流服務(wù)等等，遇到這種情況，第三方物流公司通常必須尋找至少一個合伙人才能操作。現(xiàn)在就不同了，一些規(guī)模龐大的國際性第三方物流公司隨時準(zhǔn)備向托運(yùn)人提供所說或者所想的一切，即所謂第三方物流向客戶竭誠提供綜合性、規(guī)范式和全球化的“三維”服務(wù)?？梢院敛豢鋸埖卣f，第三方物流服務(wù)是當(dāng)今世界國際運(yùn)輸和物流大市場中發(fā)展速度最快的一個市場。一些國際海運(yùn)專家認(rèn)為，2002年將是第三方物流行業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模破紀(jì)錄的一年，其原因有四：
1．全球化。在過去的兩年中，由于跨國公司的拆并聯(lián)合，經(jīng)營范圍不斷擴(kuò)大，它們對物流提出的要求持續(xù)提高，促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球性物流服務(wù)。
2． 規(guī)?；?。公司并購，人才的搜尋，企業(yè)自身發(fā)展等因素為第三方物流公司提供大量的人力和技術(shù)資源，這些有利條件都可以滿足世界上規(guī)模的跨國托運(yùn)人提出的各種物流要求。
3． 技術(shù)化。第三方物流服務(wù)商往往不滿足現(xiàn)狀，繼續(xù)投資技術(shù)發(fā)展。大多數(shù)第三方物流公司非常積極地與物流軟件公司簽訂協(xié)議發(fā)展和維護(hù)公司的物流技術(shù)，而絕不是光靠自己閉門造車。
4． 經(jīng)濟(jì)衰退。盡管全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的客觀現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致物流服務(wù)行業(yè)的許多用戶采取緊縮政策，但是經(jīng)濟(jì)衰退反而為第三方物流織成一張網(wǎng)絡(luò)。有專家開玩笑說，第三方物流是在大家經(jīng)濟(jì)上不好過的時候發(fā)達(dá)起來的。
看好的市場
據(jù)美國的一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，在美國目前擁有大約每年7000億美元的外源物流市場（market for logistics outsotrcing），而現(xiàn)在第三方物流服務(wù)行業(yè)僅僅打入美國外源物流市場的9．3%，可見第三方物流公司在美國的發(fā)展前景非?？捎^。美國經(jīng)濟(jì)分析家杰莫斯·溫切斯特指出，5年內(nèi)第三方物流服務(wù)將打入美國外源物流市場的15%，10年后第三方物流服務(wù)在美國外源物流市場中所占的份額將至少達(dá)到20%。他認(rèn)為，綜合各方面因素，估計(jì)在今后的5年里，第三方物流服務(wù)在美國的年增長率是16．5%，在這段時間內(nèi)的第三方物流將在美國的交通運(yùn)輸行業(yè)中一直維持速度的發(fā)展趨勢。這個發(fā)展趨勢將促使美國市場中的第三方物流打入率接近或者達(dá)到歐洲地區(qū)早已達(dá)到的第三方物流“遍地開花”的經(jīng)營水平。
面臨如此迅猛的發(fā)展趨勢，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人為了企業(yè)自身的生存和發(fā)展，除了積極參與第三方物流服務(wù)，沒有其它更好的選擇。一些國際運(yùn)輸專家指出，承運(yùn)人早就積極參與集裝箱“拚箱服務(wù)”，這種服務(wù)特別盛行于亞洲地區(qū)，例如中遠(yuǎn)集團(tuán)從事拚箱服務(wù)多年，成為一項(xiàng)深受廣大中小型客戶歡迎的傳統(tǒng)服務(wù)，只不過當(dāng)時沒有正式掛出“第三方物流服務(wù)”的牌子?，F(xiàn)在世界上不少大中型承運(yùn)人正在積極尋找參與第三方物流服務(wù)的更多相關(guān)的業(yè)務(wù)，例如運(yùn)輸管理和倉儲管理。今年年初，馬士基物流公司的總裁索侖·布侖德指出，如今一些第三方物流服務(wù)提供人的規(guī)模和服務(wù)水準(zhǔn)發(fā)展和升級迅速，簡直與大型零售商提供的一攬子服務(wù)差不多，因此，現(xiàn)在的托運(yùn)人由于其自身企業(yè)規(guī)模成熟，經(jīng)營理念完整，非常樂意尋找外源物流服務(wù)提供人（outsource logistics service providers）。目前世界經(jīng)濟(jì)不景氣，雖然有部分地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇，但是速度緩慢，反而促使這個趨勢的迅速發(fā)展，承運(yùn)人接受第三方物流服務(wù)已經(jīng)成為總趨勢。例如，2000年日本大阪三井輪船公司就把所有的物流業(yè)務(wù)并軌到大阪三井物流集團(tuán)公司，凡是有關(guān)物流的事，包括空運(yùn)，一律交予其操辦。大阪三井2001年的年度報告中列舉該物流集團(tuán)下屬的20家子公司和分公司在貨代、倉儲和其它第三方物流服務(wù)方面的經(jīng)營情況，這些公司的總年收入是5億美元。大阪三井物流公司的副總經(jīng)理在2002年初指出，大阪三井正在把該公司的全球物流網(wǎng)絡(luò)和各個區(qū)域的物流業(yè)務(wù)擰成一塊，具體地講，把物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和班輪航線服務(wù)，港口轉(zhuǎn)卸設(shè)施，碼頭管理網(wǎng)絡(luò)全部聯(lián)在一起。今年2月份，馬士基班輪公司獲得了美國南加利福尼亞的集裝箱配發(fā)服務(wù)公司作為第三方物流服務(wù)人提供的一大筆集裝箱拚箱和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，另外還獲得總部設(shè)在美國國內(nèi)的ＧＡＴＸ第三方物流倉儲專業(yè)服務(wù)公司提供的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
杰莫斯·溫切斯特是美國的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析家，他認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸公司對第三方物流服務(wù)如此關(guān)切和熱誠，很大一部分原因是第三方物流提供的服務(wù)富有彈性，特別是提供客戶最歡迎的“門到門”服務(wù)，船公司不必花費(fèi)大量成本，而且可以及時收到運(yùn)費(fèi)，加速公司資金周轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人，只要把箱子的內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，后者從前者得到集裝箱“門到門”的整套服務(wù)要求后即可辦理服務(wù)手續(xù)，接到貨后，即可實(shí)施第三方物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)提供人還可以經(jīng)營集裝箱貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，把集裝箱及時運(yùn)到或者接近目的港，在時間內(nèi)由內(nèi)陸集裝箱卡車拖運(yùn)到收貨人手中?？偠灾羞\(yùn)人終于明白，完全可以把貨交給第三方物流服務(wù)提供人，這樣做符合自己的生存利益。鐵行渣華輪船公司（P&O NEDLLOYD）副總裁普文（S.T.POON）指出，最重要的是使有承運(yùn)人參股、合伙或者合資的第三方物流服務(wù)公司可以從承運(yùn)人那里得到許多實(shí)惠，如技術(shù)設(shè)備投資和其它基礎(chǔ)設(shè)施投資。但是在經(jīng)營第三方物流服務(wù)，也就是為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)的時候，物流公司必須保持業(yè)務(wù)“獨(dú)立”，最起碼在經(jīng)營中要保持“中立”。倘若第三方物流服務(wù)公司在物流業(yè)務(wù)中不恰當(dāng)?shù)仄怀羞\(yùn)人，客戶就會離你而去。特別是在美國，許多進(jìn)口商或者托運(yùn)人喜歡分開來“購買”物流服務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)然，也有一些進(jìn)口商或者托運(yùn)人會特別放心地決定購買他們信得過的，非常了解的船公司屬下的物流公司，提供第三方物流服務(wù)。其它托運(yùn)人則喜歡單一公司提供的“一站運(yùn)輸”服務(wù)。普文副總裁認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)，保持物流服務(wù)的全方位透明度是十分關(guān)鍵的一招，鐵行渣華物流公司是通過“日志網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（log net system）”向客戶隨時提供所需的“物流透明度”。
蓬勃的發(fā)展
在發(fā)展第三方物流服務(wù)上，馬士基物流公司和美集物流（APL logistics）走在了最前面，馬士基物流公司是馬士基海陸公司的姐妹公司，美集物流（APL logistics）是東方?；拭绹偨y(tǒng)輪船有限公司（Neptune Orient Line is APL）的兄弟公司，它們這兩家早在幾年前就開始從事第三方物流服務(wù)。2001年底，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)總公司宣告，該集團(tuán)專業(yè)經(jīng)營第三方物流服務(wù)的子公司——中遠(yuǎn)物流公司——正式成立。
“第三方物流”概念是在20世紀(jì)?年代初在歐美等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的，90年代中期中國也開始出現(xiàn)第三方物流服務(wù)。按照這個趨勢，在今后2 至3年的時間里，世界上各大主要遠(yuǎn)洋承運(yùn)人或者船東都會相繼成立自己的第三方物流公司，因?yàn)閺氖逻h(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪@些大船東十分明白，運(yùn)送集裝箱已經(jīng)成為商品交易的一種。那種認(rèn)為“倉儲，運(yùn)輸，配送”就是物流的概念早已過時，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人開始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)附加值的角度來衡量物流的作用，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人積極成立其第三方物流公司是為了竭盡全力向其客戶提供更多附加值服務(wù)，如此才能夠有效地留住本公司海運(yùn)的高運(yùn)價功能，而不是隨意讓肥水流到別的貨運(yùn)代理或者其它第三方物流公司的“田里”。同時，面對激烈競爭的環(huán)境，企業(yè)為了降低產(chǎn)品的儲存成本和管理成本，提高運(yùn)營效率和增強(qiáng)企業(yè)自身在國際市場的競爭力，就必須把非企業(yè)核心業(yè)務(wù)全盤委托給具備專業(yè)能力的第三方物流公司為其具體負(fù)責(zé)經(jīng)營和管理。如此一來，企業(yè)運(yùn)作更加具有彈性，同時可以騰出更多的精力和物力從事自己的專業(yè)生產(chǎn)，滿足更多的客戶要求來源考試大網(wǎng)。
國際上一些規(guī)模很大的第三方物流公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，因此當(dāng)之無愧地成為物流供應(yīng)人（logistics providers）先鋒。但是在十年以前，使用“物流”這個名稱的大多數(shù)公司幾乎與那些集裝箱卡車運(yùn)輸公司、集裝箱倉儲公司、集裝箱貨運(yùn)公司的名氣差不了多少。當(dāng)時物流公司使用的經(jīng)營技術(shù)并不先進(jìn)，公司生產(chǎn)管理成本又一時降不下來。再說第三方物流服務(wù)的提供大多是局限于地區(qū)性，物流經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍不廣。如果某些客戶要求物流公司必須非常精確地跟蹤其托運(yùn)的集裝箱，或者再提出其它技術(shù)方面的要求，其中包括要求物流公司提供全球范圍的集裝箱有效保險，或者要求物流公司提供一整套合同規(guī)范的物流服務(wù)等等，遇到這種情況，第三方物流公司通常必須尋找至少一個合伙人才能操作。現(xiàn)在就不同了，一些規(guī)模龐大的國際性第三方物流公司隨時準(zhǔn)備向托運(yùn)人提供所說或者所想的一切，即所謂第三方物流向客戶竭誠提供綜合性、規(guī)范式和全球化的“三維”服務(wù)?？梢院敛豢鋸埖卣f，第三方物流服務(wù)是當(dāng)今世界國際運(yùn)輸和物流大市場中發(fā)展速度最快的一個市場。一些國際海運(yùn)專家認(rèn)為，2002年將是第三方物流行業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模破紀(jì)錄的一年，其原因有四：
1．全球化。在過去的兩年中，由于跨國公司的拆并聯(lián)合，經(jīng)營范圍不斷擴(kuò)大，它們對物流提出的要求持續(xù)提高，促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球性物流服務(wù)。
2． 規(guī)?；?。公司并購，人才的搜尋，企業(yè)自身發(fā)展等因素為第三方物流公司提供大量的人力和技術(shù)資源，這些有利條件都可以滿足世界上規(guī)模的跨國托運(yùn)人提出的各種物流要求。
3． 技術(shù)化。第三方物流服務(wù)商往往不滿足現(xiàn)狀，繼續(xù)投資技術(shù)發(fā)展。大多數(shù)第三方物流公司非常積極地與物流軟件公司簽訂協(xié)議發(fā)展和維護(hù)公司的物流技術(shù)，而絕不是光靠自己閉門造車。
4． 經(jīng)濟(jì)衰退。盡管全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的客觀現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致物流服務(wù)行業(yè)的許多用戶采取緊縮政策，但是經(jīng)濟(jì)衰退反而為第三方物流織成一張網(wǎng)絡(luò)。有專家開玩笑說，第三方物流是在大家經(jīng)濟(jì)上不好過的時候發(fā)達(dá)起來的。
看好的市場
據(jù)美國的一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，在美國目前擁有大約每年7000億美元的外源物流市場（market for logistics outsotrcing），而現(xiàn)在第三方物流服務(wù)行業(yè)僅僅打入美國外源物流市場的9．3%，可見第三方物流公司在美國的發(fā)展前景非?？捎^。美國經(jīng)濟(jì)分析家杰莫斯·溫切斯特指出，5年內(nèi)第三方物流服務(wù)將打入美國外源物流市場的15%，10年后第三方物流服務(wù)在美國外源物流市場中所占的份額將至少達(dá)到20%。他認(rèn)為，綜合各方面因素，估計(jì)在今后的5年里，第三方物流服務(wù)在美國的年增長率是16．5%，在這段時間內(nèi)的第三方物流將在美國的交通運(yùn)輸行業(yè)中一直維持速度的發(fā)展趨勢。這個發(fā)展趨勢將促使美國市場中的第三方物流打入率接近或者達(dá)到歐洲地區(qū)早已達(dá)到的第三方物流“遍地開花”的經(jīng)營水平。
面臨如此迅猛的發(fā)展趨勢，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人為了企業(yè)自身的生存和發(fā)展，除了積極參與第三方物流服務(wù)，沒有其它更好的選擇。一些國際運(yùn)輸專家指出，承運(yùn)人早就積極參與集裝箱“拚箱服務(wù)”，這種服務(wù)特別盛行于亞洲地區(qū)，例如中遠(yuǎn)集團(tuán)從事拚箱服務(wù)多年，成為一項(xiàng)深受廣大中小型客戶歡迎的傳統(tǒng)服務(wù)，只不過當(dāng)時沒有正式掛出“第三方物流服務(wù)”的牌子?，F(xiàn)在世界上不少大中型承運(yùn)人正在積極尋找參與第三方物流服務(wù)的更多相關(guān)的業(yè)務(wù)，例如運(yùn)輸管理和倉儲管理。今年年初，馬士基物流公司的總裁索侖·布侖德指出，如今一些第三方物流服務(wù)提供人的規(guī)模和服務(wù)水準(zhǔn)發(fā)展和升級迅速，簡直與大型零售商提供的一攬子服務(wù)差不多，因此，現(xiàn)在的托運(yùn)人由于其自身企業(yè)規(guī)模成熟，經(jīng)營理念完整，非常樂意尋找外源物流服務(wù)提供人（outsource logistics service providers）。目前世界經(jīng)濟(jì)不景氣，雖然有部分地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇，但是速度緩慢，反而促使這個趨勢的迅速發(fā)展，承運(yùn)人接受第三方物流服務(wù)已經(jīng)成為總趨勢。例如，2000年日本大阪三井輪船公司就把所有的物流業(yè)務(wù)并軌到大阪三井物流集團(tuán)公司，凡是有關(guān)物流的事，包括空運(yùn)，一律交予其操辦。大阪三井2001年的年度報告中列舉該物流集團(tuán)下屬的20家子公司和分公司在貨代、倉儲和其它第三方物流服務(wù)方面的經(jīng)營情況，這些公司的總年收入是5億美元。大阪三井物流公司的副總經(jīng)理在2002年初指出，大阪三井正在把該公司的全球物流網(wǎng)絡(luò)和各個區(qū)域的物流業(yè)務(wù)擰成一塊，具體地講，把物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和班輪航線服務(wù)，港口轉(zhuǎn)卸設(shè)施，碼頭管理網(wǎng)絡(luò)全部聯(lián)在一起。今年2月份，馬士基班輪公司獲得了美國南加利福尼亞的集裝箱配發(fā)服務(wù)公司作為第三方物流服務(wù)人提供的一大筆集裝箱拚箱和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，另外還獲得總部設(shè)在美國國內(nèi)的ＧＡＴＸ第三方物流倉儲專業(yè)服務(wù)公司提供的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
杰莫斯·溫切斯特是美國的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析家，他認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸公司對第三方物流服務(wù)如此關(guān)切和熱誠，很大一部分原因是第三方物流提供的服務(wù)富有彈性，特別是提供客戶最歡迎的“門到門”服務(wù)，船公司不必花費(fèi)大量成本，而且可以及時收到運(yùn)費(fèi)，加速公司資金周轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人，只要把箱子的內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，后者從前者得到集裝箱“門到門”的整套服務(wù)要求后即可辦理服務(wù)手續(xù)，接到貨后，即可實(shí)施第三方物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)提供人還可以經(jīng)營集裝箱貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，把集裝箱及時運(yùn)到或者接近目的港，在時間內(nèi)由內(nèi)陸集裝箱卡車拖運(yùn)到收貨人手中?？偠灾羞\(yùn)人終于明白，完全可以把貨交給第三方物流服務(wù)提供人，這樣做符合自己的生存利益。鐵行渣華輪船公司（P&O NEDLLOYD）副總裁普文（S.T.POON）指出，最重要的是使有承運(yùn)人參股、合伙或者合資的第三方物流服務(wù)公司可以從承運(yùn)人那里得到許多實(shí)惠，如技術(shù)設(shè)備投資和其它基礎(chǔ)設(shè)施投資。但是在經(jīng)營第三方物流服務(wù)，也就是為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)的時候，物流公司必須保持業(yè)務(wù)“獨(dú)立”，最起碼在經(jīng)營中要保持“中立”。倘若第三方物流服務(wù)公司在物流業(yè)務(wù)中不恰當(dāng)?shù)仄怀羞\(yùn)人，客戶就會離你而去。特別是在美國，許多進(jìn)口商或者托運(yùn)人喜歡分開來“購買”物流服務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)然，也有一些進(jìn)口商或者托運(yùn)人會特別放心地決定購買他們信得過的，非常了解的船公司屬下的物流公司，提供第三方物流服務(wù)。其它托運(yùn)人則喜歡單一公司提供的“一站運(yùn)輸”服務(wù)。普文副總裁認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)，保持物流服務(wù)的全方位透明度是十分關(guān)鍵的一招，鐵行渣華物流公司是通過“日志網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（log net system）”向客戶隨時提供所需的“物流透明度”。