從起初的縮減供應商到現(xiàn)在的集貨物流，豐田對自家物流整合的無限野心，只源于不想看見白花花的銀子全扔在馬路上！
2006的4月，天津一汽豐田發(fā)動機有限公司二廠正式開門納客，新廠顯然是帶著期望粉墨登場的，不僅針對豐田高層，也包括它那些供應商兄弟們。豐田物流的平準化和對供應商的要求向來以嚴苛著稱，這樣的嚴苛讓豐田嘗到了降低庫存和節(jié)省成本的甜頭，顯然，豐田并沒有打算“點到為止”。對二廠來說，其創(chuàng)新的使命使它不再滿足于供應商的１００％上門服務，而是要另辟蹊徑，自主玩起集貨物流。
集貨物流，很簡單，就好像我們?yōu)榱速I桶油去了超市，順便帶回來瓶醋一樣，既然順路，何必要跑第二趟呢？豐田把這種買油帶醋的把戲在自家的物流試驗田里發(fā)揮的淋漓盡致。既然“順路”，何不把所需貨物集中采購并統(tǒng)一運輸呢？
有必要集貨嗎
“我們并不是要中止和供應商之間的物流服務合作，只是我們開始嘗試主動的去供貨商那里取貨?！碧旖蛞黄S田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)管理課主擔當馬洪發(fā)粉碎了豐田要拋棄供應商的謠言。
從1996年合資以來，豐田對物流的要求越來越高?，F(xiàn)在，在豐田一汽的發(fā)動機一廠，仍就世襲著傳統(tǒng)的供應模式，供應商集中采購并送貨上門。對二廠來說，普遍的看法是不會滿足于一廠目前的狀況。更準確的消息則證實，豐田找到了更好的，更適合自己的物流路子。
“過去，我們所需的貨品由各個供應商給我們送，這樣我們比較省心。但由供應商送貨大的問題就是成本太大，周轉箱的浪費嚴重。以前，我們的貨品需求比較低，管理也不完善，這樣的成本和浪費還是可以接受的。隨著新廠的建立，產(chǎn)量高了，一個月有1萬8千臺的任務量，需求也大了多了。發(fā)動機的現(xiàn)調物品有１３０多個品種，涉及到五六個供應商，那么費用就不能不考慮了。你想想，僅單程運輸，我們的運輸成本是多少？”馬洪發(fā)反問道?！耙粋€件兩個件都要單獨送，這樣的運輸成本不能不考慮??！”
的確，豐田自縮減供應商之后，在保證了大部分交貨期的同時，運輸成本似乎并沒有預想中的大幅度減少。供應商為了避免慘遭淘汰，都規(guī)規(guī)矩矩的力求保質保量地完成對雇主的任務。以至于一個小的零部件，各供應商都２４小時待命，隨叫隨到。
豐田供應商之一澤津進出口貿(mào)易有限公司的曹漢媛副總經(jīng)理說：“我們對豐田，小到一個釘子，都隨叫隨到！”供應商如此態(tài)度無非是為了迎合豐田的要求，只是這樣的“服務”豐田是要花錢的。
對于這樣的“帝王”待遇，豐田更多得益于供應商的整合。給供應商預留合理的利潤空間，是從被淘汰的供應商那邊擠出來的。在這個整合的過程中，或許豐田的成本有所降低，但是對于重點環(huán)節(jié)的成本，豐田依舊束手無策。
“整合供應商對物流成本的降低是有幫助的，不過單程運輸?shù)馁M用不能忽視。在減少庫存的前提下，要達到ＪＩＴ的狀態(tài)，供應商的隨時上門服務是必要的。如果考慮供應商的成本，把貨品統(tǒng)一送來，那豐田的庫存又上去了?！瘪R洪發(fā)顯得頗為無奈。為了減少庫存，就要有必要的運輸成本，運輸成本下來了，庫存又不能保證。總之，背著抱著一樣沉，在這樣的權衡中，誰的錢都省不得。
馬洪發(fā)給記者算了這樣的一筆帳：豐田四個小時收貨，收貨時間精確到幾點幾分。供應商用車把貨品帶來，返程的時候空車回去，像這樣的情況一天出現(xiàn)三四次，夠浪費了。
拋開運輸成本不談，周轉箱的浪費也讓豐田煞費苦心。過去的包裝箱都是紙箱和木托盤，性用完后就浪費了。“一個紙箱的成本七八塊錢，運貨用５個紙箱就要白白扔掉三四十塊錢，浪費多嚴重?。 瘪R洪發(fā)感慨道。
讓豐田想在物流方面改變套路的因素還有供貨商的交貨期和貨品的品質。在天津地區(qū)的供應商物品還能夠按時送到，可是分布于上海、江浙地區(qū)的供應商由于路途遠，一般采用配貨運輸，這樣貨品到達的時間不能保證，如果專門派車的話，成本又相當?shù)母摺?BR> “在上海，供應商大都配貨運輸，為了不跑空車，車里什么貨都有，配貨車有的到山東放貨，到河北放貨，甚至到天津的西青、武清也要卸貨，這樣一路下來，貨品到這邊的時間就不能保證?！瘪R洪發(fā)說。
這樣的“遲到”似乎是致命的。嚴重時會影響整個企業(yè)的生產(chǎn)計劃。馬洪發(fā)給我們舉了這樣的例子：有時由于產(chǎn)量的調整需要六日的加班，以保證出貨量。供貨商送貨遲到，可能就因為一個件來不了，就沒法加班，整個的生產(chǎn)計劃將被打亂。
其次，貨品的品質也讓這些高層們失望。按說留下來的供應商都是精英才對，不應該在品質上出現(xiàn)問題，但是，外地的供貨商路程比較遠，加之包裝箱多是紙箱或木箱，所以貨品很容易壞損?！耙恍┻h距離的供應商送來的貨都是露天的，對發(fā)動機而言，防塵防止異物的要求相當高，露天運輸過來的貨品顯然是沒法投入生產(chǎn)的?！瘪R說。
“潑”出去白花花的銀子，還有這么多顧慮。況且，潑銀子事小，耽誤了生產(chǎn)可是豐田所不能容忍的。于是，國內(nèi)的豐田開始向日本的“兄弟”看齊，想想能不能自己來做，搞搞集貨什么的。
2006的4月，天津一汽豐田發(fā)動機有限公司二廠正式開門納客，新廠顯然是帶著期望粉墨登場的，不僅針對豐田高層，也包括它那些供應商兄弟們。豐田物流的平準化和對供應商的要求向來以嚴苛著稱，這樣的嚴苛讓豐田嘗到了降低庫存和節(jié)省成本的甜頭，顯然，豐田并沒有打算“點到為止”。對二廠來說，其創(chuàng)新的使命使它不再滿足于供應商的１００％上門服務，而是要另辟蹊徑，自主玩起集貨物流。
集貨物流，很簡單，就好像我們?yōu)榱速I桶油去了超市，順便帶回來瓶醋一樣，既然順路，何必要跑第二趟呢？豐田把這種買油帶醋的把戲在自家的物流試驗田里發(fā)揮的淋漓盡致。既然“順路”，何不把所需貨物集中采購并統(tǒng)一運輸呢？
有必要集貨嗎
“我們并不是要中止和供應商之間的物流服務合作，只是我們開始嘗試主動的去供貨商那里取貨?！碧旖蛞黄S田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)管理課主擔當馬洪發(fā)粉碎了豐田要拋棄供應商的謠言。
從1996年合資以來，豐田對物流的要求越來越高?，F(xiàn)在，在豐田一汽的發(fā)動機一廠，仍就世襲著傳統(tǒng)的供應模式，供應商集中采購并送貨上門。對二廠來說，普遍的看法是不會滿足于一廠目前的狀況。更準確的消息則證實，豐田找到了更好的，更適合自己的物流路子。
“過去，我們所需的貨品由各個供應商給我們送，這樣我們比較省心。但由供應商送貨大的問題就是成本太大，周轉箱的浪費嚴重。以前，我們的貨品需求比較低，管理也不完善，這樣的成本和浪費還是可以接受的。隨著新廠的建立，產(chǎn)量高了，一個月有1萬8千臺的任務量，需求也大了多了。發(fā)動機的現(xiàn)調物品有１３０多個品種，涉及到五六個供應商，那么費用就不能不考慮了。你想想，僅單程運輸，我們的運輸成本是多少？”馬洪發(fā)反問道?！耙粋€件兩個件都要單獨送，這樣的運輸成本不能不考慮??！”
的確，豐田自縮減供應商之后，在保證了大部分交貨期的同時，運輸成本似乎并沒有預想中的大幅度減少。供應商為了避免慘遭淘汰，都規(guī)規(guī)矩矩的力求保質保量地完成對雇主的任務。以至于一個小的零部件，各供應商都２４小時待命，隨叫隨到。
豐田供應商之一澤津進出口貿(mào)易有限公司的曹漢媛副總經(jīng)理說：“我們對豐田，小到一個釘子，都隨叫隨到！”供應商如此態(tài)度無非是為了迎合豐田的要求，只是這樣的“服務”豐田是要花錢的。
對于這樣的“帝王”待遇，豐田更多得益于供應商的整合。給供應商預留合理的利潤空間，是從被淘汰的供應商那邊擠出來的。在這個整合的過程中，或許豐田的成本有所降低，但是對于重點環(huán)節(jié)的成本，豐田依舊束手無策。
“整合供應商對物流成本的降低是有幫助的，不過單程運輸?shù)馁M用不能忽視。在減少庫存的前提下，要達到ＪＩＴ的狀態(tài)，供應商的隨時上門服務是必要的。如果考慮供應商的成本，把貨品統(tǒng)一送來，那豐田的庫存又上去了?！瘪R洪發(fā)顯得頗為無奈。為了減少庫存，就要有必要的運輸成本，運輸成本下來了，庫存又不能保證。總之，背著抱著一樣沉，在這樣的權衡中，誰的錢都省不得。
馬洪發(fā)給記者算了這樣的一筆帳：豐田四個小時收貨，收貨時間精確到幾點幾分。供應商用車把貨品帶來，返程的時候空車回去，像這樣的情況一天出現(xiàn)三四次，夠浪費了。
拋開運輸成本不談，周轉箱的浪費也讓豐田煞費苦心。過去的包裝箱都是紙箱和木托盤，性用完后就浪費了。“一個紙箱的成本七八塊錢，運貨用５個紙箱就要白白扔掉三四十塊錢，浪費多嚴重?。 瘪R洪發(fā)感慨道。
讓豐田想在物流方面改變套路的因素還有供貨商的交貨期和貨品的品質。在天津地區(qū)的供應商物品還能夠按時送到，可是分布于上海、江浙地區(qū)的供應商由于路途遠，一般采用配貨運輸，這樣貨品到達的時間不能保證，如果專門派車的話，成本又相當?shù)母摺?BR> “在上海，供應商大都配貨運輸，為了不跑空車，車里什么貨都有，配貨車有的到山東放貨，到河北放貨，甚至到天津的西青、武清也要卸貨，這樣一路下來，貨品到這邊的時間就不能保證?！瘪R洪發(fā)說。
這樣的“遲到”似乎是致命的。嚴重時會影響整個企業(yè)的生產(chǎn)計劃。馬洪發(fā)給我們舉了這樣的例子：有時由于產(chǎn)量的調整需要六日的加班，以保證出貨量。供貨商送貨遲到，可能就因為一個件來不了，就沒法加班，整個的生產(chǎn)計劃將被打亂。
其次，貨品的品質也讓這些高層們失望。按說留下來的供應商都是精英才對，不應該在品質上出現(xiàn)問題，但是，外地的供貨商路程比較遠，加之包裝箱多是紙箱或木箱，所以貨品很容易壞損?！耙恍┻h距離的供應商送來的貨都是露天的，對發(fā)動機而言，防塵防止異物的要求相當高，露天運輸過來的貨品顯然是沒法投入生產(chǎn)的?！瘪R說。
“潑”出去白花花的銀子，還有這么多顧慮。況且，潑銀子事小，耽誤了生產(chǎn)可是豐田所不能容忍的。于是，國內(nèi)的豐田開始向日本的“兄弟”看齊，想想能不能自己來做，搞搞集貨什么的。