回首2007年的水運交通貨運，在國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易發(fā)展的雙重拉動下，繼續(xù)保持快速增長勢頭。
據(jù)統(tǒng)計，2007年，水路交通完成貨運量27.3億噸、周轉(zhuǎn)量62200億噸公里，分別比2006年增長9.7％和12.1％。全國港口吞吐量達(dá)到約62.9億噸，增長13％，其中沿海港口達(dá)到39.7億噸，增長12.5％，集裝箱吞吐量1.14億TEU，增長21.5％。
展望2008年水運發(fā)展，雖然在國家宏觀政策影響下，發(fā)展速度將可能有所放緩，但仍將保持旺盛的生命力。
依托外貿(mào) 快速發(fā)展
進(jìn)入新的世紀(jì)，在世界海運，“中國因素”成為拉動海運需求增長的頭駕馬車，并在2007年創(chuàng)造了諸多新的制高點。
這一年，國際干散貨航運市場飆升，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）突破10000點大關(guān)；港口集裝箱吞吐量突破1億TEU大關(guān)；港口吞吐量突破60億噸，營口港、煙臺港成為吞吐量超億噸港口；第四個保稅港區(qū)設(shè)立。
據(jù)交通部水運研究科學(xué)院分析，2007年水運的快速發(fā)展得益于經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，拉動了以鐵礦石、煤炭為代表的干散貨需求快速增長。而造船能力的相對滯后以及碼頭能力緊張造成壓船，以致散貨船供給能力不足。
在這一背景下，干散貨航運市場擺脫歷八年低谷兩年高峰的結(jié)構(gòu)，2003年以來一直處于興旺狀態(tài)，BDI指數(shù)不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點大關(guān)，2007年10月29日達(dá)到11033點。
1990～2007年間，在經(jīng)貿(mào)快速增長、貨物需求與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以及集裝箱化率提高的共同推動下，我國港口集裝箱吞吐量以年均28％以上的速度增長，17年時間里增長70倍，于2007年11月突破1億TEU大關(guān)，躍居世界第一位。
在需求規(guī)模增長的同時，中國大陸上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港和天津港列世界集裝箱吞吐量前20大港，其中上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2600萬TEU居世界第2位，深圳港集裝箱吞吐量突破2000萬TEU，達(dá)到2100萬TEU居世界第4位。中國港口集裝箱吞吐量在世界的地位進(jìn)一步提高。
宏觀政策影響顯現(xiàn)
2008年，基于對經(jīng)濟和對外貿(mào)易增長速度的預(yù)估，業(yè)內(nèi)人士指出，水路交通的貨運仍會保持較快的發(fā)展速度。但由于國家宏觀調(diào)控作用的顯現(xiàn)，發(fā)展速度將會趨緩。
去年，我國經(jīng)濟發(fā)展形勢偏熱，為控制投資過快增長，保持經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)穩(wěn)定，國家出臺了多項政策。
先后9次提高準(zhǔn)備金率、6次提高銀行存貸款利率，至去年年底，準(zhǔn)備金率提高到13.5％，貸款利率提高到7.46％。在這些政策調(diào)整的影響下，與投資建設(shè)關(guān)聯(lián)較大的港口礦建材料較2006年下降13％。2007年，沿海港口建設(shè)投資在連續(xù)幾年保持快速增長后，已出現(xiàn)小幅下降。
國家宏觀調(diào)整政策對水路交通的影響在2007年已初步顯現(xiàn)，并將在今年繼續(xù)產(chǎn)生持久影響。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國家確定準(zhǔn)備金率、存貸款利率的提高以及關(guān)稅政策的調(diào)整，港口吞吐量增長速度將出現(xiàn)小幅度下降，但吞吐量仍將突破70億噸。其中，煤炭外貿(mào)出口吞吐量進(jìn)一步下降，外貿(mào)進(jìn)口進(jìn)一步上升，國內(nèi)水運量穩(wěn)步提高，沿海港口煤炭吞吐量達(dá)到約9億噸；外貿(mào)原油進(jìn)口繼續(xù)增長，成品油外貿(mào)出口下降、進(jìn)口上升，沿海港口石油天然氣及其制品吞吐量將達(dá)到約4.5億噸；在鋼鐵工業(yè)發(fā)展的推動下，沿海港口金屬礦石吞吐量繼續(xù)增長，預(yù)計將突破6億噸，增長速度有所下降。受到吞吐量增長速度下降、融資成本上升和運營成本上升的多重壓力下，碼頭公司面臨提價壓力，沿海港口建設(shè)投資也將繼續(xù)減少。
同時，國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控、節(jié)能環(huán)保政策和對高能耗、高污染商品征收出口關(guān)稅政策的實施，使中國的水泥、
煤炭、鋼材出口量在今年減少。在
干散貨海運貿(mào)易需求增速出現(xiàn)放
緩的同時，連續(xù)5年的興旺局面
推動新造船以較高增速投入市
場，新增運力對市場的壓力不斷
增大，供應(yīng)緊張狀況有所緩解，
BDI將低于2007年水平，逐步進(jìn)入調(diào)整期。
集裝箱吞吐增長放緩
有關(guān)專家預(yù)測，2008年，在經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展的背景下，經(jīng)濟貿(mào)易結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)推動港口集裝箱吞吐量快速增長，全年港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.33億TEU，增長速度略高于17％，但凈增量卻難以超越2007年水平。
交通部水運研究院賈大山表示，今年港口集裝箱發(fā)展將具有四大特點：
一是和歷史增長速度相比，17％的增長速度是20年來的第二個低水平，與2001年增長速度相當(dāng)，但相對于1億TEU以上的規(guī)模，這一速度仍然較高。從吞吐量絕對增長量看，近幾年保持增長趨勢，2008年將出現(xiàn)拐點，增長量將難以超越2007年的水平。
二是港口吞吐量地位進(jìn)一步變化。從世界看，中國港口吞吐量國際地位進(jìn)一步提高，其中上海港依托洋山工程的投入形成的規(guī)模優(yōu)勢和長江三角洲貿(mào)易的快速增長，以及水路轉(zhuǎn)運比重的提高，集裝箱吞吐量可望上新的臺階，與新加坡港爭奪世界第一，其他港口集裝箱吞吐量國際地位也將進(jìn)一步提高。從國內(nèi)看，吞吐量增長速度仍將存在較大差異，上海港、深圳港繼續(xù)穩(wěn)居前兩位，寧波港、廣州港和青島港集裝箱吞吐量突破1000萬TEU。
三是內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線吞吐量增長速度繼續(xù)高于國際線。國際航線可望保持約14％的增長速度，受到進(jìn)口增加的影響，國際航線空箱比重有望降低，歐地線增長速度高于北美線。由于汽車特別是轎車數(shù)量的快速增長，使公路運輸擁擠度進(jìn)一步提高，水路在干線港集裝箱集疏運中作用進(jìn)一步提高，使集裝箱支線吞吐量仍可維持約30％的增長速度。國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化率的提高，使內(nèi)貿(mào)線吞吐量繼續(xù)保持快速增長。
四是2008年在港口吞吐量快速增長的同時，8大集裝箱干線港整體增長速度依然低于全國平均水平，港口集裝箱吞吐量分布趨于分散。
據(jù)預(yù)計，今年，我國水路交通完成貨運量、周轉(zhuǎn)量將分別增長8.5％和11％，全國港口吞吐量增長11.5％，其中沿海港口吞吐量達(dá)到約44億噸，增長11％，港口集裝箱吞吐量1.33億TEU.
據(jù)統(tǒng)計，2007年，水路交通完成貨運量27.3億噸、周轉(zhuǎn)量62200億噸公里，分別比2006年增長9.7％和12.1％。全國港口吞吐量達(dá)到約62.9億噸，增長13％，其中沿海港口達(dá)到39.7億噸，增長12.5％，集裝箱吞吐量1.14億TEU，增長21.5％。
展望2008年水運發(fā)展，雖然在國家宏觀政策影響下，發(fā)展速度將可能有所放緩，但仍將保持旺盛的生命力。
依托外貿(mào) 快速發(fā)展
進(jìn)入新的世紀(jì)，在世界海運，“中國因素”成為拉動海運需求增長的頭駕馬車，并在2007年創(chuàng)造了諸多新的制高點。
這一年，國際干散貨航運市場飆升，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）突破10000點大關(guān)；港口集裝箱吞吐量突破1億TEU大關(guān)；港口吞吐量突破60億噸，營口港、煙臺港成為吞吐量超億噸港口；第四個保稅港區(qū)設(shè)立。
據(jù)交通部水運研究科學(xué)院分析，2007年水運的快速發(fā)展得益于經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，拉動了以鐵礦石、煤炭為代表的干散貨需求快速增長。而造船能力的相對滯后以及碼頭能力緊張造成壓船，以致散貨船供給能力不足。
在這一背景下，干散貨航運市場擺脫歷八年低谷兩年高峰的結(jié)構(gòu)，2003年以來一直處于興旺狀態(tài)，BDI指數(shù)不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點大關(guān)，2007年10月29日達(dá)到11033點。
1990～2007年間，在經(jīng)貿(mào)快速增長、貨物需求與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以及集裝箱化率提高的共同推動下，我國港口集裝箱吞吐量以年均28％以上的速度增長，17年時間里增長70倍，于2007年11月突破1億TEU大關(guān)，躍居世界第一位。
在需求規(guī)模增長的同時，中國大陸上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港和天津港列世界集裝箱吞吐量前20大港，其中上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2600萬TEU居世界第2位，深圳港集裝箱吞吐量突破2000萬TEU，達(dá)到2100萬TEU居世界第4位。中國港口集裝箱吞吐量在世界的地位進(jìn)一步提高。
宏觀政策影響顯現(xiàn)
2008年，基于對經(jīng)濟和對外貿(mào)易增長速度的預(yù)估，業(yè)內(nèi)人士指出，水路交通的貨運仍會保持較快的發(fā)展速度。但由于國家宏觀調(diào)控作用的顯現(xiàn)，發(fā)展速度將會趨緩。
去年，我國經(jīng)濟發(fā)展形勢偏熱，為控制投資過快增長，保持經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)穩(wěn)定，國家出臺了多項政策。
先后9次提高準(zhǔn)備金率、6次提高銀行存貸款利率，至去年年底，準(zhǔn)備金率提高到13.5％，貸款利率提高到7.46％。在這些政策調(diào)整的影響下，與投資建設(shè)關(guān)聯(lián)較大的港口礦建材料較2006年下降13％。2007年，沿海港口建設(shè)投資在連續(xù)幾年保持快速增長后，已出現(xiàn)小幅下降。
國家宏觀調(diào)整政策對水路交通的影響在2007年已初步顯現(xiàn)，并將在今年繼續(xù)產(chǎn)生持久影響。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國家確定準(zhǔn)備金率、存貸款利率的提高以及關(guān)稅政策的調(diào)整，港口吞吐量增長速度將出現(xiàn)小幅度下降，但吞吐量仍將突破70億噸。其中，煤炭外貿(mào)出口吞吐量進(jìn)一步下降，外貿(mào)進(jìn)口進(jìn)一步上升，國內(nèi)水運量穩(wěn)步提高，沿海港口煤炭吞吐量達(dá)到約9億噸；外貿(mào)原油進(jìn)口繼續(xù)增長，成品油外貿(mào)出口下降、進(jìn)口上升，沿海港口石油天然氣及其制品吞吐量將達(dá)到約4.5億噸；在鋼鐵工業(yè)發(fā)展的推動下，沿海港口金屬礦石吞吐量繼續(xù)增長，預(yù)計將突破6億噸，增長速度有所下降。受到吞吐量增長速度下降、融資成本上升和運營成本上升的多重壓力下，碼頭公司面臨提價壓力，沿海港口建設(shè)投資也將繼續(xù)減少。
同時，國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控、節(jié)能環(huán)保政策和對高能耗、高污染商品征收出口關(guān)稅政策的實施，使中國的水泥、
煤炭、鋼材出口量在今年減少。在
干散貨海運貿(mào)易需求增速出現(xiàn)放
緩的同時，連續(xù)5年的興旺局面
推動新造船以較高增速投入市
場，新增運力對市場的壓力不斷
增大，供應(yīng)緊張狀況有所緩解，
BDI將低于2007年水平，逐步進(jìn)入調(diào)整期。
集裝箱吞吐增長放緩
有關(guān)專家預(yù)測，2008年，在經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展的背景下，經(jīng)濟貿(mào)易結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)推動港口集裝箱吞吐量快速增長，全年港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.33億TEU，增長速度略高于17％，但凈增量卻難以超越2007年水平。
交通部水運研究院賈大山表示，今年港口集裝箱發(fā)展將具有四大特點：
一是和歷史增長速度相比，17％的增長速度是20年來的第二個低水平，與2001年增長速度相當(dāng)，但相對于1億TEU以上的規(guī)模，這一速度仍然較高。從吞吐量絕對增長量看，近幾年保持增長趨勢，2008年將出現(xiàn)拐點，增長量將難以超越2007年的水平。
二是港口吞吐量地位進(jìn)一步變化。從世界看，中國港口吞吐量國際地位進(jìn)一步提高，其中上海港依托洋山工程的投入形成的規(guī)模優(yōu)勢和長江三角洲貿(mào)易的快速增長，以及水路轉(zhuǎn)運比重的提高，集裝箱吞吐量可望上新的臺階，與新加坡港爭奪世界第一，其他港口集裝箱吞吐量國際地位也將進(jìn)一步提高。從國內(nèi)看，吞吐量增長速度仍將存在較大差異，上海港、深圳港繼續(xù)穩(wěn)居前兩位，寧波港、廣州港和青島港集裝箱吞吐量突破1000萬TEU。
三是內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線吞吐量增長速度繼續(xù)高于國際線。國際航線可望保持約14％的增長速度，受到進(jìn)口增加的影響，國際航線空箱比重有望降低，歐地線增長速度高于北美線。由于汽車特別是轎車數(shù)量的快速增長，使公路運輸擁擠度進(jìn)一步提高，水路在干線港集裝箱集疏運中作用進(jìn)一步提高，使集裝箱支線吞吐量仍可維持約30％的增長速度。國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化率的提高，使內(nèi)貿(mào)線吞吐量繼續(xù)保持快速增長。
四是2008年在港口吞吐量快速增長的同時，8大集裝箱干線港整體增長速度依然低于全國平均水平，港口集裝箱吞吐量分布趨于分散。
據(jù)預(yù)計，今年，我國水路交通完成貨運量、周轉(zhuǎn)量將分別增長8.5％和11％，全國港口吞吐量增長11.5％，其中沿海港口吞吐量達(dá)到約44億噸，增長11％，港口集裝箱吞吐量1.33億TEU.