一、判斷題（每題0.5分，共20分）正確劃A，錯(cuò)誤劃B）
1、航空運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一種運(yùn)輸方式。
2、物流市場(chǎng)調(diào)查研究的內(nèi)容包括物流供需調(diào)查、調(diào)查結(jié)果的分析、物流供需預(yù)測(cè)和綜合分析研究。
3、物流信息系統(tǒng)具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。
4、物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。
5、裝卸搬運(yùn)是一種伴隨性的物流活動(dòng)，它本身不具有明確的價(jià)值。
6、共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。
7、按物流信息的管理層次分類可以把物流信息分為物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息。
8、配送和傳統(tǒng)的送貨并無(wú)根本區(qū)別。就是創(chuàng)造貨物的空間效用。
9、貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指針，貨物交付期越長(zhǎng)，說(shuō)明配送服務(wù)水平越高。
10、價(jià)值鏈就是供應(yīng)鏈。
11、最終用戶對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)品滿意度指針是供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)一個(gè)最終標(biāo)準(zhǔn)。
12、現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，也就是產(chǎn)品分銷物流過(guò)程。
13、制單作業(yè)是將客戶的委托按照運(yùn)單的要求形成特定的運(yùn)單格式。
14、運(yùn)輸工具的技術(shù)速度對(duì)于貨物運(yùn)輸而言更具有實(shí)際的意義。
15、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流在目標(biāo)上是一致的。
16、庫(kù)存管理涉及物資的入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)、出庫(kù)和發(fā)運(yùn)四個(gè)環(huán)節(jié)。
17、物流的設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)出先進(jìn)的物流設(shè)施使物流效率提高。
18、物流系統(tǒng)的利潤(rùn)是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額。
19、供應(yīng)鏈管理就是物流管理。
20、為了降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)貨方式上采用自提提貨。