企業(yè)參與運(yùn)輸決策對(duì)于物流成本的控制、運(yùn)輸效率的高低都有重要的影響，有效的運(yùn)輸決策往往能提高企業(yè)效益，也能在最短時(shí)間完成客戶需要的服務(wù)。因此，各類企業(yè)都極其注重對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸決策，從最終效益的角度來說，“開源”與“節(jié)流”具有同樣的意義，正確的決策節(jié)省的物流成本不見得比產(chǎn)品本身獲利要少。而一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策往往通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，運(yùn)輸方式選擇、裝卸及配送水平高低等方面來實(shí)現(xiàn)。以下通過流通企 業(yè)里的家樂福中國物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策的案例來具體分析運(yùn)輸決策的各個(gè)方面。
家樂福中國及其運(yùn)輸決策
成立于1959年的法國家樂福集團(tuán)是大型超級(jí)市場概念的，目前是歐洲第一，全球第二的跨國零售企業(yè)，也是全球國際化程度零售企業(yè)。家樂福于1995年進(jìn)入中國市場，最早在北京和上海開設(shè)了當(dāng)時(shí)規(guī)模的大賣場。目前，家樂福在中國31個(gè)城市相繼開設(shè)了86家商店，擁有員工 4萬多人 。家樂福中國公司經(jīng)營的商品95%來自本地，因此家樂福的供貨很及時(shí)，這也是家樂福在中國經(jīng)營很成功的原因之一。家樂福實(shí)行是“店長責(zé)任制”，給各店長給予極大的權(quán)力，所以各個(gè)店之間并不受太多的制約，店長能靈活決定所管理的店內(nèi)的貨物來源和銷售模式等。由于家樂福采用的是各生產(chǎn)商繳納入場費(fèi)，商品也主要由各零售商自己配送，家樂福中國總公司本身調(diào)配干涉力度不大，所以各分店能根據(jù)具體情況靈活決定貨物配送情況，事實(shí)證明這樣做的效果目前很成功。
家樂福中國在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面主要體現(xiàn)為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分散度高，一般流通企業(yè)都是自己建立倉庫及其配送中心，而家樂福的供應(yīng)商直送模式?jīng)Q定了它的大量倉庫及配送中心事實(shí)上都是由供應(yīng)商自己解決的，受家樂福集中配送的貨物占極少數(shù)。這樣的經(jīng)營模式不但可以節(jié)省大量的建設(shè)倉庫和管理費(fèi)用，商品運(yùn)送也較集中配送來說更方便，而且能及時(shí)供應(yīng)商品或下架滯銷商品，不僅對(duì)家樂福的銷售，對(duì)供貨商了解商品銷售情況也是極有利的。在運(yùn)輸方式上，除了較少數(shù)需要進(jìn)口或長途運(yùn)送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運(yùn)卡車外，由于大量商品來自本地生產(chǎn)商，故較多采用送貨車。這些送貨車中有一部分是家樂福租的車，而絕大部分則是供應(yīng)商自己長期為家樂福各店送貨的車，家樂福自身需要車的數(shù)量不多，所以它并沒有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，也省去了大量的運(yùn)輸費(fèi)用，從另一方面提高了效益。在配送方面，供應(yīng)商直送的模式下，商品來自多條線路，而無論各供應(yīng)商還是家樂福自己的車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的各級(jí)空間，使單位貨物的運(yùn)輸成本得以降低，進(jìn)而在價(jià)格上取得主動(dòng)地位。而先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)也能讓供應(yīng)商在最短時(shí)間內(nèi)掌握貨架上其供銷售的各種商品的貨物數(shù)量以及每天的銷售情況，補(bǔ)貨和退貨因此而變得方便，也能讓供應(yīng)商與家樂福之間相互信任的，建立了長期的合作關(guān)系。
制造企業(yè)、流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策的比較
制造企業(yè)的運(yùn)輸決策主要體現(xiàn)在其原料來源和產(chǎn)品輸出上，由于其產(chǎn)品的特定性，往往需要從某些固定區(qū)域運(yùn)送，所以其網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)上大多采用少數(shù)大的集散地，對(duì)到達(dá)的原料運(yùn)送至企業(yè)和把成型的產(chǎn)品運(yùn)送至各銷售地；而流通企業(yè)的貨物倉庫及配送中心一般較分散，而且數(shù)量較多，以便貨物及時(shí)輸送；第三方物流企業(yè)除了有自己固定的倉儲(chǔ)配送中心外，還根據(jù)其長期提供服務(wù)的企業(yè)特點(diǎn)靈活安置一些倉庫等，其分散度有較大的自由性。
在運(yùn)輸方式選擇上，制造企業(yè)主要選擇鐵路或海運(yùn)，因?yàn)檫@類企業(yè)的原料和商品都是大批量的長途運(yùn)輸為主，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，而且對(duì)時(shí)效性和直達(dá)性的要求一般都不高；流通企業(yè)則少量采用集裝箱運(yùn)輸、主要采用送貨車，但是各個(gè)企業(yè)的送貨車會(huì)因其經(jīng)營方向的不同而有差異，但其目的是為顧客限度的提供便利；第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸比較多元化，根據(jù)其承接的工作不同可能采取公路、鐵路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，或者其中幾種相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?，某些時(shí)候也需要“門到門”的運(yùn)輸。
一般情況下，制造企業(yè)相比流通企業(yè)和第三方物流對(duì)配送的要求較低，商品也比較單一，以滿足原料輸入和產(chǎn)品輸出為原則；流通企業(yè)和第三方物流對(duì)配送有較高的要求，其配送中心的工作也比較復(fù)雜，流通企業(yè)的配送中心有時(shí)候還被當(dāng)作銷售中心，而第三方物流為了協(xié)調(diào)各種商品則需要使配送工作達(dá)到化，在配送時(shí)也考慮較多的其他因素以適應(yīng)合約企業(yè)的要求。
總的來說，不管什么類型的企業(yè)，無論企業(yè)規(guī)模的大小，其運(yùn)輸決策的出發(fā)點(diǎn)都是為了為企業(yè)限度節(jié)支增收服務(wù)的，而運(yùn)輸決策也必將在企業(yè)運(yùn)營中扮演著越來越重要的角色。
家樂福中國及其運(yùn)輸決策
成立于1959年的法國家樂福集團(tuán)是大型超級(jí)市場概念的，目前是歐洲第一，全球第二的跨國零售企業(yè)，也是全球國際化程度零售企業(yè)。家樂福于1995年進(jìn)入中國市場，最早在北京和上海開設(shè)了當(dāng)時(shí)規(guī)模的大賣場。目前，家樂福在中國31個(gè)城市相繼開設(shè)了86家商店，擁有員工 4萬多人 。家樂福中國公司經(jīng)營的商品95%來自本地，因此家樂福的供貨很及時(shí)，這也是家樂福在中國經(jīng)營很成功的原因之一。家樂福實(shí)行是“店長責(zé)任制”，給各店長給予極大的權(quán)力，所以各個(gè)店之間并不受太多的制約，店長能靈活決定所管理的店內(nèi)的貨物來源和銷售模式等。由于家樂福采用的是各生產(chǎn)商繳納入場費(fèi)，商品也主要由各零售商自己配送，家樂福中國總公司本身調(diào)配干涉力度不大，所以各分店能根據(jù)具體情況靈活決定貨物配送情況，事實(shí)證明這樣做的效果目前很成功。
家樂福中國在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面主要體現(xiàn)為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分散度高，一般流通企業(yè)都是自己建立倉庫及其配送中心，而家樂福的供應(yīng)商直送模式?jīng)Q定了它的大量倉庫及配送中心事實(shí)上都是由供應(yīng)商自己解決的，受家樂福集中配送的貨物占極少數(shù)。這樣的經(jīng)營模式不但可以節(jié)省大量的建設(shè)倉庫和管理費(fèi)用，商品運(yùn)送也較集中配送來說更方便，而且能及時(shí)供應(yīng)商品或下架滯銷商品，不僅對(duì)家樂福的銷售，對(duì)供貨商了解商品銷售情況也是極有利的。在運(yùn)輸方式上，除了較少數(shù)需要進(jìn)口或長途運(yùn)送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運(yùn)卡車外，由于大量商品來自本地生產(chǎn)商，故較多采用送貨車。這些送貨車中有一部分是家樂福租的車，而絕大部分則是供應(yīng)商自己長期為家樂福各店送貨的車，家樂福自身需要車的數(shù)量不多，所以它并沒有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，也省去了大量的運(yùn)輸費(fèi)用，從另一方面提高了效益。在配送方面，供應(yīng)商直送的模式下，商品來自多條線路，而無論各供應(yīng)商還是家樂福自己的車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的各級(jí)空間，使單位貨物的運(yùn)輸成本得以降低，進(jìn)而在價(jià)格上取得主動(dòng)地位。而先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)也能讓供應(yīng)商在最短時(shí)間內(nèi)掌握貨架上其供銷售的各種商品的貨物數(shù)量以及每天的銷售情況，補(bǔ)貨和退貨因此而變得方便，也能讓供應(yīng)商與家樂福之間相互信任的，建立了長期的合作關(guān)系。
制造企業(yè)、流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)輸決策的比較
制造企業(yè)的運(yùn)輸決策主要體現(xiàn)在其原料來源和產(chǎn)品輸出上，由于其產(chǎn)品的特定性，往往需要從某些固定區(qū)域運(yùn)送，所以其網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)上大多采用少數(shù)大的集散地，對(duì)到達(dá)的原料運(yùn)送至企業(yè)和把成型的產(chǎn)品運(yùn)送至各銷售地；而流通企業(yè)的貨物倉庫及配送中心一般較分散，而且數(shù)量較多，以便貨物及時(shí)輸送；第三方物流企業(yè)除了有自己固定的倉儲(chǔ)配送中心外，還根據(jù)其長期提供服務(wù)的企業(yè)特點(diǎn)靈活安置一些倉庫等，其分散度有較大的自由性。
在運(yùn)輸方式選擇上，制造企業(yè)主要選擇鐵路或海運(yùn)，因?yàn)檫@類企業(yè)的原料和商品都是大批量的長途運(yùn)輸為主，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，而且對(duì)時(shí)效性和直達(dá)性的要求一般都不高；流通企業(yè)則少量采用集裝箱運(yùn)輸、主要采用送貨車，但是各個(gè)企業(yè)的送貨車會(huì)因其經(jīng)營方向的不同而有差異，但其目的是為顧客限度的提供便利；第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸比較多元化，根據(jù)其承接的工作不同可能采取公路、鐵路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，或者其中幾種相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?，某些時(shí)候也需要“門到門”的運(yùn)輸。
一般情況下，制造企業(yè)相比流通企業(yè)和第三方物流對(duì)配送的要求較低，商品也比較單一，以滿足原料輸入和產(chǎn)品輸出為原則；流通企業(yè)和第三方物流對(duì)配送有較高的要求，其配送中心的工作也比較復(fù)雜，流通企業(yè)的配送中心有時(shí)候還被當(dāng)作銷售中心，而第三方物流為了協(xié)調(diào)各種商品則需要使配送工作達(dá)到化，在配送時(shí)也考慮較多的其他因素以適應(yīng)合約企業(yè)的要求。
總的來說，不管什么類型的企業(yè)，無論企業(yè)規(guī)模的大小，其運(yùn)輸決策的出發(fā)點(diǎn)都是為了為企業(yè)限度節(jié)支增收服務(wù)的，而運(yùn)輸決策也必將在企業(yè)運(yùn)營中扮演著越來越重要的角色。