在經(jīng)濟全球化的大背景下，隨著國際經(jīng)濟環(huán)境的迅速變化，跨國公司的投資推動力與公司戰(zhàn)略也在不斷演變。由于技術進步、各國經(jīng)濟政策的放寬以及世界經(jīng)濟渴望復蘇的愿望日趨強烈，全球范圍內(nèi)掀起了新一輪的結(jié)構調(diào)整和大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨國公司紛紛考慮重新排列其價值鏈，制定新的全球發(fā)展戰(zhàn)略。全球物流和供應鏈管理活動受此影響，正在發(fā)生著深刻的變化，呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。同時，全球物流管理也面臨著許多不確定因素的挑戰(zhàn)，因此，從全球視角來研究現(xiàn)代物流管理具有極其重要的現(xiàn)實意義。
一、跨國公司的全球戰(zhàn)略與物流管理
上個世紀90年代以來，越來越多的跨國公司重新調(diào)整其戰(zhàn)略，開始實行全球戰(zhàn)略，并逐步向全球公司轉(zhuǎn)變。例如美國通用汽車公司前總裁史密斯就指出：“直到目前，通用公司的跨國經(jīng)營，還是一國一國獨立進行，因而導致重復勞動和缺乏協(xié)調(diào)?！爆F(xiàn)在通用公司最重要的工作就是要實行全球戰(zhàn)略，推動通用汽車真正成為全球化公司。這種戰(zhàn)略就是要“綜合運用公司的全部的工程資源，減少重復勞動以及利用世界每一個制造中心的關鍵技術”、“擴大業(yè)務和降低成本”。在全球戰(zhàn)略下，跨國公司整合全球生產(chǎn)體系、實行全球財務管理、培養(yǎng)全球經(jīng)理人員、發(fā)動全球企業(yè)購并、建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。正如加拿大學者包銘心所指出的，在全球戰(zhàn)略的指引下，跨國公司為追求化國際效率，在世界范圍內(nèi)重新排列價值鏈，把各種經(jīng)營活動安排在相應的低成本國家，進行世界規(guī)模性標準化生產(chǎn)，促進國家之間市場活動的共享，實行全球一體化經(jīng)營。全球戰(zhàn)略的直接結(jié)果是導致跨國公司對全球物流管理的全新需求。
首先，從全球視角來看，跨國公司在進行結(jié)構調(diào)整時，越來越傾向于到成本更低、潛力更大的國家進行投資，選擇把生產(chǎn)制造基地轉(zhuǎn)移到成本最低的地方去。他們將零配件生產(chǎn)歸并到低成本中心區(qū)域，而把最終裝配流水線安排在鄰近消費者的高成本區(qū)域，試圖在高成本的消費市場和低成本的制造中心之間形成緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡體系。跨國公司通過對全球物流管理的分析、協(xié)調(diào)和簡化，要求做到：（1）從零配件制造到最終裝配的整個生產(chǎn)過程中實行垂直平衡生產(chǎn)。（2）在制造同樣或類似產(chǎn)品的廠家間實行水平平衡生產(chǎn)。例如，美國通用汽車和日本豐田汽車這兩家公司都在歐洲設有工廠，但它們的零部件供貨商都在亞洲。
其次，在跨國公司價值鏈重整的過程中，一個極其顯著的特征就是越來越多的跨國公司選擇具有產(chǎn)業(yè)群集特征的區(qū)位進行投資，通過獲得聚集優(yōu)勢來降低成本，提高效率?！?001年世界投資報告》對此指出，“日益增強的競爭迫使各公司使其核心能力更加專門化，并且比過去更加依靠與外部伙伴（供方、買方，甚至是競爭者）的聯(lián)系。這些網(wǎng)絡化的可能性常常誘使跨國公司將業(yè)務設在靠近（合適的）相關公司群集的地點。”所以，國際生產(chǎn)的集中程度越來越高。許多高新技術產(chǎn)業(yè)的跨國公司往往集結(jié)在世界上一些選定的地點設立子公司，而將低技術生產(chǎn)集中在發(fā)展中國家，并相應建立一些專門的制造中心。在這些活動背后有兩個最基本的原因：其一是充分利用技術勞動的能力；其二是將生產(chǎn)經(jīng)營建立在以低成本為基礎的平臺上。各種產(chǎn)品在高度集約的生產(chǎn)地和消費地之間不斷流動，大大增加了世界范圍內(nèi)的物流需求，物流活動逐步成為跨國公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。跨國公司為支持這種全球戰(zhàn)略的發(fā)展，必須更新自己的物流觀念，擴展物流設施，調(diào)整其物流管理戰(zhàn)略，促進與公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)建立和保持良好的聯(lián)系，以適應新的生產(chǎn)布局和國際貿(mào)易發(fā)展的需要。相應地，跨國公司對全球物流管理的集聚性和物流網(wǎng)絡的布局調(diào)整提出了更高的要求和更多的需求。值得注意的是，物流網(wǎng)絡的集聚效應一旦形成，在相當一段時期內(nèi)就具有穩(wěn)定性和不可復制性，從而幫助跨國公司獲得持久的成本優(yōu)勢。
再次，經(jīng)濟全球化使資源的整合已經(jīng)跨越了國界的限制。為了提高自己的核心競爭力，跨國公司將大量的非核。心業(yè)務外包，這對于第三方物流在全球范圍內(nèi)快速增長起了推波助瀾的作用。在傳統(tǒng)的資源戰(zhàn)略中，跨國公司重視的是對資源的擁有和管理。跨國公司的成功與其對自然資源、勞動力資源和技術資源等生產(chǎn)要素的取得密切相關。但是，隨著跨國公司全球戰(zhàn)略的發(fā)展，組織形式日趨復雜，直接面向設計、制造、技術、物流和銷售等要素的組織資源也日益專業(yè)化?？鐕疽〉酶蟮某晒?，就必須對其核心競爭力進行不斷地再造、開發(fā)和創(chuàng)新。因此，跨國公司開始重新審視縱向一體化的組織結(jié)構體系，把資源集中于自身具有核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心活動交給外部的企業(yè)來進行。在這個過程中，物流業(yè)務的外包給專業(yè)化物流企業(yè)創(chuàng)造了更多的發(fā)展機會，也加強了跨國公司與第三萬物流企業(yè)的聯(lián)系。跨國公司在與外來者的合作中十分重視利益的分配和再分配，并將企業(yè)內(nèi)外的各部門整合起來以尋找更好的合作，努力建立基于核心競爭力和長期相互競爭和合作的更為靈活的組織關系和物流網(wǎng)絡。
可以說，全球化作為一種趨勢，在推動跨國公司全球戰(zhàn)略發(fā)展的同時也在深刻影響著全球物流管理的發(fā)展──不論是跨國公司自己對內(nèi)部的物流活動進行有效管理還是將物流業(yè)務予以外包。全球物流管理在跨國公司中的地位正在不斷上升。當全球戰(zhàn)略從上而下滲透到跨國公司的組織體系中時，物流管理成為跨國公司全球供應鏈系統(tǒng)集成的重要推動力之一，幫助跨國公司進行專業(yè)化的決策支持并管理客戶遍及全球的供應鏈。物流管理全球化的理念和趨勢正在引起跨國公司的廣泛注意，許多跨國公司開始將物流管理戰(zhàn)略的制定納入其全球戰(zhàn)略當中。
二、全球物流管理使其風險
全球物流是對傳統(tǒng)物流活動超越國界后的延伸和發(fā)展，物流活動中的基本要素雖然不變，但是全球性競爭使這些要素的組織形式和管理方式發(fā)生了較大的改變，“規(guī)模的經(jīng)營會使企業(yè)重新思考其物流體系”?？鐕镜慕Y(jié)構調(diào)整和貿(mào)易全球化以及對外直接投資的持續(xù)增長是傳統(tǒng)物流向全球物流轉(zhuǎn)變的強大推動力。物流活動的全球性擴張形成了兩個相互交錯的網(wǎng)絡：一個是跨國公司的母公司與其海外分、子公司之間的內(nèi)部物流網(wǎng)絡，一個是跨國公司與其它企業(yè)（包括供應鏈上各企業(yè)、第王方物流企業(yè)甚至競爭伙伴等）之間建立的外部物流網(wǎng)絡。兩個網(wǎng)絡之間互相滲透，互相補充。母、子公司之間的物流活動既是公司內(nèi)部的物流活動，也可能是國家與國家之間的國際物流活動。據(jù)調(diào)查，在20世紀90年代初，一些跨國公司中55％左右的物資供應依靠外部物流網(wǎng)絡完成，其余則由內(nèi)部物流網(wǎng)絡承擔。
首先，與傳統(tǒng)物流相比，由于跨國公司實行全球戰(zhàn)略，制造中心木斷向低生產(chǎn)成本的地區(qū)轉(zhuǎn)移和集中，使其遠離最終產(chǎn)品的裝配線和產(chǎn)品的消費地，甚至遠離原料的供應地，跨國公司供應鏈上各個環(huán)節(jié)之間的物理距離加大，從總體上看全球物流活動在兩大物流網(wǎng)絡中表現(xiàn)出物流供應鏈拉長和物流成本（特別是運輸成本）相對增加的特征。而“運輸和儲存成本對集中生產(chǎn)的經(jīng)濟效應有抵消作用”，因此，只有當跨國公司從生產(chǎn)成本降低中獲得的收益大于因運輸距離延長而增加的物流成本，即△生產(chǎn)成本↑>△物流成本（運輸成本）↑時，跨國公司的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移才能達到增強其全球競爭優(yōu)勢的目的。因此，跨國公司必須從全球視角出發(fā)，在利用區(qū)位比較優(yōu)勢將價值鏈上各環(huán)節(jié)和職能加以分散和配置的同時，還應通過全球物流管理將供應鏈有機地結(jié)合起來，既降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，又減少物流成本的增加（或盡可能地降低物流成本），以實現(xiàn)最小化的交易成本和化的全球效率。
其次，與傳統(tǒng)物流相比，全球物流管理在經(jīng)濟全球化和跨國公司全球戰(zhàn)略的推動下，更容易受到世界范圍內(nèi)各種不確定因素所引發(fā)的間斷性風險與潛在風險的影響，或者是受到政治風險的影響，導致全球物流管理特別是全球供應鏈管理難度增大。雖然當今世界的主題是“和平與發(fā)展”，但風云多變，全球范圍內(nèi)仍存在著經(jīng)濟格局變化的不均衡性、地緣政治形勢的不穩(wěn)定性和國際經(jīng)營環(huán)境的不確定性，諸如戰(zhàn)爭、罷工、意外事故以及恐怖活動等不確定因素的增加，給全球物流管理活動帶來了較大的風險和影響，跨國公司所面臨的復雜環(huán)境加大了全球物流管理的難度。全球物流管理面臨的長期風險和系統(tǒng)風險一旦成為現(xiàn)實甚至會對全球物流市場起到牽一發(fā)而制全身的作用。
（一）罷工風潮顯露了全球物流管理的脆弱性。
2002年9月底，碼頭工人罷工使美國西海岸陷入癱瘓，港口集疏運無法進行，貨物不能按期裝卸，有的船更是在卸貨過程中遭遇罷工，不上不下地停在港口，延誤交貨日期，對步履瞞珊的全球經(jīng)濟復蘇構成嚴重威脅，更對全球物流管理造成巨大的影響。大量船舶與貨柜被占用，世界各地許多港口貨物積壓無法出貨，甚至在一些港口出現(xiàn)了“有貨無船”的現(xiàn)象，給船公司和裝卸公司帶來前所未有的壓力。裝卸貨延期和船舶延期使全球物流時間延長，給物流企業(yè)的運作帶來嚴重影響。船公司因船舶周轉(zhuǎn)不開，為規(guī)避風險，只好采取措施暫停接受運往美國西海岸航線的貨物，導致貨主的等待時間也大大延長，由此暴露出全球物流管理的脆弱性。
（二）戰(zhàn)爭降低了全球物流成本的可控性。
70年代“石油危機”的爆發(fā)使原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念不能適應當時的新要求，系統(tǒng)物流就是在那個時期進入了國際領域?？梢哉f，“石油危機”曾推動了物流管理理念的成熟并加速了其在全球范圍的快速發(fā)展。其后，伴隨國際貿(mào)易的交易水平和質(zhì)量要求的不斷提高，對國際物流的需求和依賴性越來越大，加之現(xiàn)代戰(zhàn)爭的部署與啟動會引發(fā)五油價格的重復性急劇變動，而與油價息息相關的海運和航空運價等隨之波動，因此，石油價格成為影響全球物流成本高低的關鍵因素之一。例如，自2002年8月傳出美國可能對伊拉克實施軍事打擊的消息后，世界范圍內(nèi)石油價格不斷上揚，到2003年2月初，戰(zhàn)爭的不確定性和商人的投機行為推動石油價格的漲幅達40％之多。戰(zhàn)爭威脅引發(fā)的原油價格上漲，導致全球物流業(yè)的整體運營成本增大，許多物流企業(yè)已無法獨自消化這一額外成本，不得不通過向客戶收取附加費的形式分攤成本。國際快遞巨頭FedEx自2003年1月起就向所有從中國運出的FedEx貨件征收燃油附加費，并連續(xù)三次提高費率。雖然戰(zhàn)爭打響后，石油價格有所回落，但是已造成近年以來石油價格最為劇烈的動蕩。而且，通常情況下，石油價格及全球物流市場上運價的起落在很大程度上取決于戰(zhàn)爭持續(xù)的時間長短和擴散范圍，由于戰(zhàn)爭前景和趨勢的不確定，以石油定價為基礎的運價就會波動，使得全球物流轉(zhuǎn)運成本的可控制性降低。
此外，不確定因素引發(fā)的航空運價上漲和運輸保險費用增加，以及海運和空運運力吃緊甚至某些重要航線停運導致供應鏈斷裂，也成為全球物流成本上升的主要來源。例如，為預防戰(zhàn)爭風險可能對船、貨的破壞，對于進入波斯灣的船舶，船東被要求按船價0．025％的平均水平支付額外的保險費；美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，臺灣往歐洲的航空運費即大幅上揚50％；由于蘇伊土運河航線不能正常使用，許多公司放棄海運而選擇空運，但是空運只適合珠寶、電子產(chǎn)品等高價商品，大眾化普通商品則難以承受高昂的空運成本，同時，有限的航空運能也難以滿足激增的運輸需求，導致一些企業(yè)的貨物無法出運，其供應鏈被迫中斷。
（三）恐怖主義的存在使物流環(huán)節(jié)增加。
世界范圍內(nèi)恐怖主義依然存在，其對全球政治、經(jīng)濟活動的威脅亦構成影響全球物流管理安全性的不確定因素之一。特別是戰(zhàn)爭期間，恐怖分子極可能采取極端措施進行反撲。為防范風險，需要提高全球物流管理的安全防范水平。例如，直布羅陀海峽具有重要的國際戰(zhàn)略航道地位，是地中海沿岸國家的生命線，因此，北大西洋公約組織為防止其船舶受恐怖分子襲擊，派出軍艦對組織下屬的所有通過該戰(zhàn)略要塞的商船與民用船舶進行護航。同樣，作為對“9·11”后本土安全提高警惕的反應，美國在推出“海關貿(mào)易伙伴反恐怖計劃”和“美國集裝箱安全檢查計劃CSI”等規(guī)定后，又于2003年2月起實施對集裝箱貨運的“24小時預付款貨船載貨單規(guī)定”。該規(guī)定增加了相關物流企業(yè)的運作環(huán)節(jié)，例如，貨物必須在裝船前24小時報單；原來貨物可當天裝箱直接運船，現(xiàn)在則要提前到貨方去裝箱，增加了貨物上下車的裝箱環(huán)節(jié)。該規(guī)定今船公司、貨代等物流參與方壓力倍增，為保障及控制整個貨物運輸流程能暢通無阻，許多班輪公司陸續(xù)向客戶征收新例附加費，亦導致全球物流成本的持續(xù)上升。
三、全球物能管理的風險防范
美國權威經(jīng)濟機構──經(jīng)濟評議會副會長暨首席經(jīng)濟學家佛斯勒認為，伊拉克戰(zhàn)爭可能暫時打亂全球的供應鏈，而更值得擔心的是長期效應一終結(jié)全球化的趨勢。她指出，“9?11”以后美國出于“積極自衛(wèi)”而采取“先發(fā)制人”的策略，導致目前的伊拉克戰(zhàn)爭和多邊體制的式微。伊拉克戰(zhàn)爭本身對全球經(jīng)濟影響不大，但對全球政治穩(wěn)定的沖擊才是問題。佛斯勒的擔心有一定的道理，但似乎過于悲觀。盡管受到諸多不確定因素的影響，但經(jīng)濟全球化作為一種規(guī)律和趨勢仍在發(fā)揮其作用，國際物流業(yè)正在成長為全球性質(zhì)的新興行業(yè)，全球物流管理仍是未來的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在，跨國公司間的競爭重點在某種程度上正逐漸轉(zhuǎn)向物流管理和供應鏈間的競爭，且競爭已不再局限于從一個地方到另外一個地方的轉(zhuǎn)移，而是一個系統(tǒng)性、全球性的綜合競爭。同時，我們也應該看到，戰(zhàn)爭等不確定因素對物流管理的影響是一把“雙刃劍”，在一定程度上也存在著一些有利方面，例如，戰(zhàn)爭爆發(fā)前后，武器裝備的運送、后勤保障的供給等均會產(chǎn)生對物流管理的戰(zhàn)時需求，在一定范圍內(nèi)促進物流需求的增加，并使運輸業(yè)、通訊業(yè)等相關行業(yè)多多獲益
面對諸多不確定因素，對跨國公司來說，全球物流管理是要發(fā)展而不是倒退到傳統(tǒng)的物流管理上去。這里的關鍵在于針對“9?11”以及美伊戰(zhàn)爭后的負面影響，制定正確的戰(zhàn)略，采取有效的措施，防范和規(guī)避各種風險暴露。
第一，提高全球物流管理的信息分析能力，增加對不確定因素的預防性。
全球物流管理的信息化水平應不斷提高，一般來說，信息手段越健全，信息反饋越充分，信息處理能力越強，物流管理所面臨的風險就越小。雖然許多企業(yè)在美國西海岸罷工事件中損失慘重，但是也有一些跨國公司由于熟悉國際貿(mào)易環(huán)境且善于應變的靈活性較強，對西岸勞資糾紛進行分析，預感到的事態(tài)嚴重性，因此在2002年上半年積極加大了對美國出口量，使罷工風險對企業(yè)的影響降到最低。
第二，制定多種物流方案，確保全球供應鏈暢通。
跨國公司必須從全球視角出發(fā)，制訂總體應急行動計劃規(guī)避風險，使全球物流管理有能力應付不時發(fā)生的各種不確定因素的挑戰(zhàn)，在各種自然災害和國際事件突發(fā)時，能夠迅速改變業(yè)務模式以適應所發(fā)生的變化，并針對新情況采取應對措施。在美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，為慎重起見，許多跨國公司都積極采取“備戰(zhàn)”措施，力圖將戰(zhàn)爭帶米的損失降到最小。為防止蘇伊士運河航運可能受戰(zhàn)爭影響導致運輸成本上升，通用汽車公司向其亞洲的零部件供貨商增加了對歐洲汽車裝配廠的訂單，為此，這些供貨商都被動員起來，開足馬力幫助公司進行戰(zhàn)前準備。
我們應該看到，對于那些擁有快速、可靠的送貨服務的船運公司和具備良好供應鏈管理的貨運公司，憑借它們在海運。航空和陸路交通方面的雄厚實力，諸多不確定因素除了帶給它們更大的挑戰(zhàn)外，也同時為它們帶來了更多的商業(yè)機會，為全球物流管理提供支持力量。在這方面，UPS應對緊急情況的能力和靈活性值得借鑒。即使在發(fā)生戰(zhàn)爭、火災、洪水等天災人禍，或者經(jīng)濟蕭條的情況下，UPS仍然能夠及時地向客戶遞送包裹信件，因為其員工手中已擁有一系列的應急備選方案，一旦出現(xiàn)緊急情況，他們就可根據(jù)當?shù)氐姆諚l件采取最合適的措施，迅速作出反應。
第三，發(fā)展現(xiàn)代物流技術，加快全球物流管理新進展。
簡單地講，全球物流管理強調(diào)的是全球物流系統(tǒng)成本的最小化，即如何在最短的時間內(nèi)，以率、最省成本的方式將貨物送達正確的目的地。因此，現(xiàn)代物流技術的發(fā)展以及供應鏈網(wǎng)絡的重新設計都應有助于全球物流管理中風險的規(guī)避。例如，漢堡港務倉儲公司研制的無人貨柜吊裝計算器系統(tǒng)，通過計算器控制無人搬運車卸貨、搬貨、理貨，因為無人搬運，人工成本很少，故集裝箱吊裝費用較香港等港口便宜一半，物流成本大大降低的同時避免了罷工風險。
此外，在現(xiàn)代高科技條件下，國際貨物運輸?shù)臒o紙化運營方式切實可行，一旦無紙化運輸成為現(xiàn)實，既可以使包括在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)和手續(xù)變得更加簡便，貨物的待運停留時間將大幅縮短，運輸效率和準確性將顯著提高，更重要的是，無紙化電子系統(tǒng)在國際貨物運輸中還可以有效預防被恐怖分子破壞。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流技術和先進的管理理念，有利于規(guī)避風險，降低物流成本，推動全球物流管理的快速發(fā)展。
四、中國企業(yè)與全球物流管理
全球戰(zhàn)略是國際企業(yè)發(fā)展到高級階段的產(chǎn)物，而物流管理在使跨國公司降低交易費用，獲得更大的成本優(yōu)勢方面將起到更為關鍵的作用，正如波特所指出的那樣，“如果一個國際性的物流系統(tǒng)固有地具有能被許多國家性市場所分擔的固定成本，全球性競爭者就擁有潛在的成本優(yōu)勢”。因此，當越來越多的中國企業(yè)參與到全球性競爭中，特別是大型股份制企業(yè)集團將全球戰(zhàn)略鎖定為其目標戰(zhàn)略時，不能忽視物流管理的重要性，更不能游離于全球物流管理之外。
首先，雖然目前越來越多的中國企業(yè)開始重視物流管理，但是在很大程度上，中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單轉(zhuǎn)型的過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是現(xiàn)代物流的技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。
其次，隨著跨國公司全球戰(zhàn)略的推行，中國成為跨國公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選之地。2002年中國是全球外資流入最多的國家，吸引對外直接投資高達527億美元，許多跨國公司都把中國納入其全球生產(chǎn)和采購鏈，將本土或其它地方的生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到中國?？鐕救蚬湶粩嘞蛑袊由欤c之相應，中國企業(yè)必然要參與到跨國公司的全球物流管理之中。一方面，中國企業(yè)面臨更多的競爭，另一方面，中國企業(yè)將從中學到更為先進的技術和管理，挑戰(zhàn)與機遇并存。
再次，以海爾為代表的一批中國企業(yè)已經(jīng)跨出國門，在跨國經(jīng)營和國際市場上取得了一定的成功，今后，還將有越來越多成熟的中國企業(yè)實現(xiàn)跨國經(jīng)營，他們同樣需要考慮在全球范圍內(nèi)尋找目標消費市場，選擇原料供應地并安排其生產(chǎn)基地，建立起滿足自身需求的全球供應鏈，制定全球物流管理戰(zhàn)略必然要成為這些企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。
最后，中國企業(yè)向全球物流管理邁進的過程中也會遇到如前所述的各種風險影響，為此，中國企業(yè)應從中吸取經(jīng)驗，事先做好準備，以防患于未然。例如，目前我國每年進口石油7000萬噸，來自中東地區(qū)的約占56％左右。油價上漲必然抬高我國航空業(yè)、汽車運輸業(yè)及相關物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，對這些產(chǎn)業(yè)形成沖擊。一旦能源安全受到威脅，航運和物流業(yè)發(fā)展也會受到限制。因此，中國應制定長期能源戰(zhàn)略，加快對國內(nèi)石油、天然氣的勘探開發(fā)，開發(fā)利用新能源，降低對進口石油的依賴，制訂國家戰(zhàn)略石油儲備方案并運用即期、遠期等多種金融手段，分散石油價格波動帶來的風險，以促進物流成本降低，維護經(jīng)濟安全。
總之，全球性競爭帶來了更專業(yè)化的物流規(guī)模經(jīng)濟，對中國的企業(yè)而言，在全球物流管理不斷發(fā)展的今天，運用全球視野和思維，那些具備條件的大型企業(yè)應理性地思考制定以全球競爭力為目標的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)造和增強自己的競爭優(yōu)勢，把整體目標任務有序地分散到價值鏈的各個環(huán)節(jié)和分支，特別是提高全球物流管理的決策質(zhì)量和供應鏈管理效率，通過長期目標的實施來發(fā)揮全球戰(zhàn)略的潛能。
一、跨國公司的全球戰(zhàn)略與物流管理
上個世紀90年代以來，越來越多的跨國公司重新調(diào)整其戰(zhàn)略，開始實行全球戰(zhàn)略，并逐步向全球公司轉(zhuǎn)變。例如美國通用汽車公司前總裁史密斯就指出：“直到目前，通用公司的跨國經(jīng)營，還是一國一國獨立進行，因而導致重復勞動和缺乏協(xié)調(diào)?！爆F(xiàn)在通用公司最重要的工作就是要實行全球戰(zhàn)略，推動通用汽車真正成為全球化公司。這種戰(zhàn)略就是要“綜合運用公司的全部的工程資源，減少重復勞動以及利用世界每一個制造中心的關鍵技術”、“擴大業(yè)務和降低成本”。在全球戰(zhàn)略下，跨國公司整合全球生產(chǎn)體系、實行全球財務管理、培養(yǎng)全球經(jīng)理人員、發(fā)動全球企業(yè)購并、建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。正如加拿大學者包銘心所指出的，在全球戰(zhàn)略的指引下，跨國公司為追求化國際效率，在世界范圍內(nèi)重新排列價值鏈，把各種經(jīng)營活動安排在相應的低成本國家，進行世界規(guī)模性標準化生產(chǎn)，促進國家之間市場活動的共享，實行全球一體化經(jīng)營。全球戰(zhàn)略的直接結(jié)果是導致跨國公司對全球物流管理的全新需求。
首先，從全球視角來看，跨國公司在進行結(jié)構調(diào)整時，越來越傾向于到成本更低、潛力更大的國家進行投資，選擇把生產(chǎn)制造基地轉(zhuǎn)移到成本最低的地方去。他們將零配件生產(chǎn)歸并到低成本中心區(qū)域，而把最終裝配流水線安排在鄰近消費者的高成本區(qū)域，試圖在高成本的消費市場和低成本的制造中心之間形成緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡體系。跨國公司通過對全球物流管理的分析、協(xié)調(diào)和簡化，要求做到：（1）從零配件制造到最終裝配的整個生產(chǎn)過程中實行垂直平衡生產(chǎn)。（2）在制造同樣或類似產(chǎn)品的廠家間實行水平平衡生產(chǎn)。例如，美國通用汽車和日本豐田汽車這兩家公司都在歐洲設有工廠，但它們的零部件供貨商都在亞洲。
其次，在跨國公司價值鏈重整的過程中，一個極其顯著的特征就是越來越多的跨國公司選擇具有產(chǎn)業(yè)群集特征的區(qū)位進行投資，通過獲得聚集優(yōu)勢來降低成本，提高效率?！?001年世界投資報告》對此指出，“日益增強的競爭迫使各公司使其核心能力更加專門化，并且比過去更加依靠與外部伙伴（供方、買方，甚至是競爭者）的聯(lián)系。這些網(wǎng)絡化的可能性常常誘使跨國公司將業(yè)務設在靠近（合適的）相關公司群集的地點。”所以，國際生產(chǎn)的集中程度越來越高。許多高新技術產(chǎn)業(yè)的跨國公司往往集結(jié)在世界上一些選定的地點設立子公司，而將低技術生產(chǎn)集中在發(fā)展中國家，并相應建立一些專門的制造中心。在這些活動背后有兩個最基本的原因：其一是充分利用技術勞動的能力；其二是將生產(chǎn)經(jīng)營建立在以低成本為基礎的平臺上。各種產(chǎn)品在高度集約的生產(chǎn)地和消費地之間不斷流動，大大增加了世界范圍內(nèi)的物流需求，物流活動逐步成為跨國公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。跨國公司為支持這種全球戰(zhàn)略的發(fā)展，必須更新自己的物流觀念，擴展物流設施，調(diào)整其物流管理戰(zhàn)略，促進與公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)建立和保持良好的聯(lián)系，以適應新的生產(chǎn)布局和國際貿(mào)易發(fā)展的需要。相應地，跨國公司對全球物流管理的集聚性和物流網(wǎng)絡的布局調(diào)整提出了更高的要求和更多的需求。值得注意的是，物流網(wǎng)絡的集聚效應一旦形成，在相當一段時期內(nèi)就具有穩(wěn)定性和不可復制性，從而幫助跨國公司獲得持久的成本優(yōu)勢。
再次，經(jīng)濟全球化使資源的整合已經(jīng)跨越了國界的限制。為了提高自己的核心競爭力，跨國公司將大量的非核。心業(yè)務外包，這對于第三方物流在全球范圍內(nèi)快速增長起了推波助瀾的作用。在傳統(tǒng)的資源戰(zhàn)略中，跨國公司重視的是對資源的擁有和管理。跨國公司的成功與其對自然資源、勞動力資源和技術資源等生產(chǎn)要素的取得密切相關。但是，隨著跨國公司全球戰(zhàn)略的發(fā)展，組織形式日趨復雜，直接面向設計、制造、技術、物流和銷售等要素的組織資源也日益專業(yè)化?？鐕疽〉酶蟮某晒?，就必須對其核心競爭力進行不斷地再造、開發(fā)和創(chuàng)新。因此，跨國公司開始重新審視縱向一體化的組織結(jié)構體系，把資源集中于自身具有核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心活動交給外部的企業(yè)來進行。在這個過程中，物流業(yè)務的外包給專業(yè)化物流企業(yè)創(chuàng)造了更多的發(fā)展機會，也加強了跨國公司與第三萬物流企業(yè)的聯(lián)系。跨國公司在與外來者的合作中十分重視利益的分配和再分配，并將企業(yè)內(nèi)外的各部門整合起來以尋找更好的合作，努力建立基于核心競爭力和長期相互競爭和合作的更為靈活的組織關系和物流網(wǎng)絡。
可以說，全球化作為一種趨勢，在推動跨國公司全球戰(zhàn)略發(fā)展的同時也在深刻影響著全球物流管理的發(fā)展──不論是跨國公司自己對內(nèi)部的物流活動進行有效管理還是將物流業(yè)務予以外包。全球物流管理在跨國公司中的地位正在不斷上升。當全球戰(zhàn)略從上而下滲透到跨國公司的組織體系中時，物流管理成為跨國公司全球供應鏈系統(tǒng)集成的重要推動力之一，幫助跨國公司進行專業(yè)化的決策支持并管理客戶遍及全球的供應鏈。物流管理全球化的理念和趨勢正在引起跨國公司的廣泛注意，許多跨國公司開始將物流管理戰(zhàn)略的制定納入其全球戰(zhàn)略當中。
二、全球物流管理使其風險
全球物流是對傳統(tǒng)物流活動超越國界后的延伸和發(fā)展，物流活動中的基本要素雖然不變，但是全球性競爭使這些要素的組織形式和管理方式發(fā)生了較大的改變，“規(guī)模的經(jīng)營會使企業(yè)重新思考其物流體系”?？鐕镜慕Y(jié)構調(diào)整和貿(mào)易全球化以及對外直接投資的持續(xù)增長是傳統(tǒng)物流向全球物流轉(zhuǎn)變的強大推動力。物流活動的全球性擴張形成了兩個相互交錯的網(wǎng)絡：一個是跨國公司的母公司與其海外分、子公司之間的內(nèi)部物流網(wǎng)絡，一個是跨國公司與其它企業(yè)（包括供應鏈上各企業(yè)、第王方物流企業(yè)甚至競爭伙伴等）之間建立的外部物流網(wǎng)絡。兩個網(wǎng)絡之間互相滲透，互相補充。母、子公司之間的物流活動既是公司內(nèi)部的物流活動，也可能是國家與國家之間的國際物流活動。據(jù)調(diào)查，在20世紀90年代初，一些跨國公司中55％左右的物資供應依靠外部物流網(wǎng)絡完成，其余則由內(nèi)部物流網(wǎng)絡承擔。
首先，與傳統(tǒng)物流相比，由于跨國公司實行全球戰(zhàn)略，制造中心木斷向低生產(chǎn)成本的地區(qū)轉(zhuǎn)移和集中，使其遠離最終產(chǎn)品的裝配線和產(chǎn)品的消費地，甚至遠離原料的供應地，跨國公司供應鏈上各個環(huán)節(jié)之間的物理距離加大，從總體上看全球物流活動在兩大物流網(wǎng)絡中表現(xiàn)出物流供應鏈拉長和物流成本（特別是運輸成本）相對增加的特征。而“運輸和儲存成本對集中生產(chǎn)的經(jīng)濟效應有抵消作用”，因此，只有當跨國公司從生產(chǎn)成本降低中獲得的收益大于因運輸距離延長而增加的物流成本，即△生產(chǎn)成本↑>△物流成本（運輸成本）↑時，跨國公司的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移才能達到增強其全球競爭優(yōu)勢的目的。因此，跨國公司必須從全球視角出發(fā)，在利用區(qū)位比較優(yōu)勢將價值鏈上各環(huán)節(jié)和職能加以分散和配置的同時，還應通過全球物流管理將供應鏈有機地結(jié)合起來，既降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，又減少物流成本的增加（或盡可能地降低物流成本），以實現(xiàn)最小化的交易成本和化的全球效率。
其次，與傳統(tǒng)物流相比，全球物流管理在經(jīng)濟全球化和跨國公司全球戰(zhàn)略的推動下，更容易受到世界范圍內(nèi)各種不確定因素所引發(fā)的間斷性風險與潛在風險的影響，或者是受到政治風險的影響，導致全球物流管理特別是全球供應鏈管理難度增大。雖然當今世界的主題是“和平與發(fā)展”，但風云多變，全球范圍內(nèi)仍存在著經(jīng)濟格局變化的不均衡性、地緣政治形勢的不穩(wěn)定性和國際經(jīng)營環(huán)境的不確定性，諸如戰(zhàn)爭、罷工、意外事故以及恐怖活動等不確定因素的增加，給全球物流管理活動帶來了較大的風險和影響，跨國公司所面臨的復雜環(huán)境加大了全球物流管理的難度。全球物流管理面臨的長期風險和系統(tǒng)風險一旦成為現(xiàn)實甚至會對全球物流市場起到牽一發(fā)而制全身的作用。
（一）罷工風潮顯露了全球物流管理的脆弱性。
2002年9月底，碼頭工人罷工使美國西海岸陷入癱瘓，港口集疏運無法進行，貨物不能按期裝卸，有的船更是在卸貨過程中遭遇罷工，不上不下地停在港口，延誤交貨日期，對步履瞞珊的全球經(jīng)濟復蘇構成嚴重威脅，更對全球物流管理造成巨大的影響。大量船舶與貨柜被占用，世界各地許多港口貨物積壓無法出貨，甚至在一些港口出現(xiàn)了“有貨無船”的現(xiàn)象，給船公司和裝卸公司帶來前所未有的壓力。裝卸貨延期和船舶延期使全球物流時間延長，給物流企業(yè)的運作帶來嚴重影響。船公司因船舶周轉(zhuǎn)不開，為規(guī)避風險，只好采取措施暫停接受運往美國西海岸航線的貨物，導致貨主的等待時間也大大延長，由此暴露出全球物流管理的脆弱性。
（二）戰(zhàn)爭降低了全球物流成本的可控性。
70年代“石油危機”的爆發(fā)使原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念不能適應當時的新要求，系統(tǒng)物流就是在那個時期進入了國際領域?？梢哉f，“石油危機”曾推動了物流管理理念的成熟并加速了其在全球范圍的快速發(fā)展。其后，伴隨國際貿(mào)易的交易水平和質(zhì)量要求的不斷提高，對國際物流的需求和依賴性越來越大，加之現(xiàn)代戰(zhàn)爭的部署與啟動會引發(fā)五油價格的重復性急劇變動，而與油價息息相關的海運和航空運價等隨之波動，因此，石油價格成為影響全球物流成本高低的關鍵因素之一。例如，自2002年8月傳出美國可能對伊拉克實施軍事打擊的消息后，世界范圍內(nèi)石油價格不斷上揚，到2003年2月初，戰(zhàn)爭的不確定性和商人的投機行為推動石油價格的漲幅達40％之多。戰(zhàn)爭威脅引發(fā)的原油價格上漲，導致全球物流業(yè)的整體運營成本增大，許多物流企業(yè)已無法獨自消化這一額外成本，不得不通過向客戶收取附加費的形式分攤成本。國際快遞巨頭FedEx自2003年1月起就向所有從中國運出的FedEx貨件征收燃油附加費，并連續(xù)三次提高費率。雖然戰(zhàn)爭打響后，石油價格有所回落，但是已造成近年以來石油價格最為劇烈的動蕩。而且，通常情況下，石油價格及全球物流市場上運價的起落在很大程度上取決于戰(zhàn)爭持續(xù)的時間長短和擴散范圍，由于戰(zhàn)爭前景和趨勢的不確定，以石油定價為基礎的運價就會波動，使得全球物流轉(zhuǎn)運成本的可控制性降低。
此外，不確定因素引發(fā)的航空運價上漲和運輸保險費用增加，以及海運和空運運力吃緊甚至某些重要航線停運導致供應鏈斷裂，也成為全球物流成本上升的主要來源。例如，為預防戰(zhàn)爭風險可能對船、貨的破壞，對于進入波斯灣的船舶，船東被要求按船價0．025％的平均水平支付額外的保險費；美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，臺灣往歐洲的航空運費即大幅上揚50％；由于蘇伊土運河航線不能正常使用，許多公司放棄海運而選擇空運，但是空運只適合珠寶、電子產(chǎn)品等高價商品，大眾化普通商品則難以承受高昂的空運成本，同時，有限的航空運能也難以滿足激增的運輸需求，導致一些企業(yè)的貨物無法出運，其供應鏈被迫中斷。
（三）恐怖主義的存在使物流環(huán)節(jié)增加。
世界范圍內(nèi)恐怖主義依然存在，其對全球政治、經(jīng)濟活動的威脅亦構成影響全球物流管理安全性的不確定因素之一。特別是戰(zhàn)爭期間，恐怖分子極可能采取極端措施進行反撲。為防范風險，需要提高全球物流管理的安全防范水平。例如，直布羅陀海峽具有重要的國際戰(zhàn)略航道地位，是地中海沿岸國家的生命線，因此，北大西洋公約組織為防止其船舶受恐怖分子襲擊，派出軍艦對組織下屬的所有通過該戰(zhàn)略要塞的商船與民用船舶進行護航。同樣，作為對“9·11”后本土安全提高警惕的反應，美國在推出“海關貿(mào)易伙伴反恐怖計劃”和“美國集裝箱安全檢查計劃CSI”等規(guī)定后，又于2003年2月起實施對集裝箱貨運的“24小時預付款貨船載貨單規(guī)定”。該規(guī)定增加了相關物流企業(yè)的運作環(huán)節(jié)，例如，貨物必須在裝船前24小時報單；原來貨物可當天裝箱直接運船，現(xiàn)在則要提前到貨方去裝箱，增加了貨物上下車的裝箱環(huán)節(jié)。該規(guī)定今船公司、貨代等物流參與方壓力倍增，為保障及控制整個貨物運輸流程能暢通無阻，許多班輪公司陸續(xù)向客戶征收新例附加費，亦導致全球物流成本的持續(xù)上升。
三、全球物能管理的風險防范
美國權威經(jīng)濟機構──經(jīng)濟評議會副會長暨首席經(jīng)濟學家佛斯勒認為，伊拉克戰(zhàn)爭可能暫時打亂全球的供應鏈，而更值得擔心的是長期效應一終結(jié)全球化的趨勢。她指出，“9?11”以后美國出于“積極自衛(wèi)”而采取“先發(fā)制人”的策略，導致目前的伊拉克戰(zhàn)爭和多邊體制的式微。伊拉克戰(zhàn)爭本身對全球經(jīng)濟影響不大，但對全球政治穩(wěn)定的沖擊才是問題。佛斯勒的擔心有一定的道理，但似乎過于悲觀。盡管受到諸多不確定因素的影響，但經(jīng)濟全球化作為一種規(guī)律和趨勢仍在發(fā)揮其作用，國際物流業(yè)正在成長為全球性質(zhì)的新興行業(yè)，全球物流管理仍是未來的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在，跨國公司間的競爭重點在某種程度上正逐漸轉(zhuǎn)向物流管理和供應鏈間的競爭，且競爭已不再局限于從一個地方到另外一個地方的轉(zhuǎn)移，而是一個系統(tǒng)性、全球性的綜合競爭。同時，我們也應該看到，戰(zhàn)爭等不確定因素對物流管理的影響是一把“雙刃劍”，在一定程度上也存在著一些有利方面，例如，戰(zhàn)爭爆發(fā)前后，武器裝備的運送、后勤保障的供給等均會產(chǎn)生對物流管理的戰(zhàn)時需求，在一定范圍內(nèi)促進物流需求的增加，并使運輸業(yè)、通訊業(yè)等相關行業(yè)多多獲益
面對諸多不確定因素，對跨國公司來說，全球物流管理是要發(fā)展而不是倒退到傳統(tǒng)的物流管理上去。這里的關鍵在于針對“9?11”以及美伊戰(zhàn)爭后的負面影響，制定正確的戰(zhàn)略，采取有效的措施，防范和規(guī)避各種風險暴露。
第一，提高全球物流管理的信息分析能力，增加對不確定因素的預防性。
全球物流管理的信息化水平應不斷提高，一般來說，信息手段越健全，信息反饋越充分，信息處理能力越強，物流管理所面臨的風險就越小。雖然許多企業(yè)在美國西海岸罷工事件中損失慘重，但是也有一些跨國公司由于熟悉國際貿(mào)易環(huán)境且善于應變的靈活性較強，對西岸勞資糾紛進行分析，預感到的事態(tài)嚴重性，因此在2002年上半年積極加大了對美國出口量，使罷工風險對企業(yè)的影響降到最低。
第二，制定多種物流方案，確保全球供應鏈暢通。
跨國公司必須從全球視角出發(fā)，制訂總體應急行動計劃規(guī)避風險，使全球物流管理有能力應付不時發(fā)生的各種不確定因素的挑戰(zhàn)，在各種自然災害和國際事件突發(fā)時，能夠迅速改變業(yè)務模式以適應所發(fā)生的變化，并針對新情況采取應對措施。在美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，為慎重起見，許多跨國公司都積極采取“備戰(zhàn)”措施，力圖將戰(zhàn)爭帶米的損失降到最小。為防止蘇伊士運河航運可能受戰(zhàn)爭影響導致運輸成本上升，通用汽車公司向其亞洲的零部件供貨商增加了對歐洲汽車裝配廠的訂單，為此，這些供貨商都被動員起來，開足馬力幫助公司進行戰(zhàn)前準備。
我們應該看到，對于那些擁有快速、可靠的送貨服務的船運公司和具備良好供應鏈管理的貨運公司，憑借它們在海運。航空和陸路交通方面的雄厚實力，諸多不確定因素除了帶給它們更大的挑戰(zhàn)外，也同時為它們帶來了更多的商業(yè)機會，為全球物流管理提供支持力量。在這方面，UPS應對緊急情況的能力和靈活性值得借鑒。即使在發(fā)生戰(zhàn)爭、火災、洪水等天災人禍，或者經(jīng)濟蕭條的情況下，UPS仍然能夠及時地向客戶遞送包裹信件，因為其員工手中已擁有一系列的應急備選方案，一旦出現(xiàn)緊急情況，他們就可根據(jù)當?shù)氐姆諚l件采取最合適的措施，迅速作出反應。
第三，發(fā)展現(xiàn)代物流技術，加快全球物流管理新進展。
簡單地講，全球物流管理強調(diào)的是全球物流系統(tǒng)成本的最小化，即如何在最短的時間內(nèi)，以率、最省成本的方式將貨物送達正確的目的地。因此，現(xiàn)代物流技術的發(fā)展以及供應鏈網(wǎng)絡的重新設計都應有助于全球物流管理中風險的規(guī)避。例如，漢堡港務倉儲公司研制的無人貨柜吊裝計算器系統(tǒng)，通過計算器控制無人搬運車卸貨、搬貨、理貨，因為無人搬運，人工成本很少，故集裝箱吊裝費用較香港等港口便宜一半，物流成本大大降低的同時避免了罷工風險。
此外，在現(xiàn)代高科技條件下，國際貨物運輸?shù)臒o紙化運營方式切實可行，一旦無紙化運輸成為現(xiàn)實，既可以使包括在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)和手續(xù)變得更加簡便，貨物的待運停留時間將大幅縮短，運輸效率和準確性將顯著提高，更重要的是，無紙化電子系統(tǒng)在國際貨物運輸中還可以有效預防被恐怖分子破壞。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流技術和先進的管理理念，有利于規(guī)避風險，降低物流成本，推動全球物流管理的快速發(fā)展。
四、中國企業(yè)與全球物流管理
全球戰(zhàn)略是國際企業(yè)發(fā)展到高級階段的產(chǎn)物，而物流管理在使跨國公司降低交易費用，獲得更大的成本優(yōu)勢方面將起到更為關鍵的作用，正如波特所指出的那樣，“如果一個國際性的物流系統(tǒng)固有地具有能被許多國家性市場所分擔的固定成本，全球性競爭者就擁有潛在的成本優(yōu)勢”。因此，當越來越多的中國企業(yè)參與到全球性競爭中，特別是大型股份制企業(yè)集團將全球戰(zhàn)略鎖定為其目標戰(zhàn)略時，不能忽視物流管理的重要性，更不能游離于全球物流管理之外。
首先，雖然目前越來越多的中國企業(yè)開始重視物流管理，但是在很大程度上，中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單轉(zhuǎn)型的過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是現(xiàn)代物流的技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。
其次，隨著跨國公司全球戰(zhàn)略的推行，中國成為跨國公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選之地。2002年中國是全球外資流入最多的國家，吸引對外直接投資高達527億美元，許多跨國公司都把中國納入其全球生產(chǎn)和采購鏈，將本土或其它地方的生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到中國?？鐕救蚬湶粩嘞蛑袊由欤c之相應，中國企業(yè)必然要參與到跨國公司的全球物流管理之中。一方面，中國企業(yè)面臨更多的競爭，另一方面，中國企業(yè)將從中學到更為先進的技術和管理，挑戰(zhàn)與機遇并存。
再次，以海爾為代表的一批中國企業(yè)已經(jīng)跨出國門，在跨國經(jīng)營和國際市場上取得了一定的成功，今后，還將有越來越多成熟的中國企業(yè)實現(xiàn)跨國經(jīng)營，他們同樣需要考慮在全球范圍內(nèi)尋找目標消費市場，選擇原料供應地并安排其生產(chǎn)基地，建立起滿足自身需求的全球供應鏈，制定全球物流管理戰(zhàn)略必然要成為這些企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。
最后，中國企業(yè)向全球物流管理邁進的過程中也會遇到如前所述的各種風險影響，為此，中國企業(yè)應從中吸取經(jīng)驗，事先做好準備，以防患于未然。例如，目前我國每年進口石油7000萬噸，來自中東地區(qū)的約占56％左右。油價上漲必然抬高我國航空業(yè)、汽車運輸業(yè)及相關物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，對這些產(chǎn)業(yè)形成沖擊。一旦能源安全受到威脅，航運和物流業(yè)發(fā)展也會受到限制。因此，中國應制定長期能源戰(zhàn)略，加快對國內(nèi)石油、天然氣的勘探開發(fā)，開發(fā)利用新能源，降低對進口石油的依賴，制訂國家戰(zhàn)略石油儲備方案并運用即期、遠期等多種金融手段，分散石油價格波動帶來的風險，以促進物流成本降低，維護經(jīng)濟安全。
總之，全球性競爭帶來了更專業(yè)化的物流規(guī)模經(jīng)濟，對中國的企業(yè)而言，在全球物流管理不斷發(fā)展的今天，運用全球視野和思維，那些具備條件的大型企業(yè)應理性地思考制定以全球競爭力為目標的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)造和增強自己的競爭優(yōu)勢，把整體目標任務有序地分散到價值鏈的各個環(huán)節(jié)和分支，特別是提高全球物流管理的決策質(zhì)量和供應鏈管理效率，通過長期目標的實施來發(fā)揮全球戰(zhàn)略的潛能。