１ 前言
２１世紀(jì)，中國(guó)鐵路在整個(gè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇包括巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間、國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策、入世的保護(hù)期及本土化的優(yōu)勢(shì)等，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要包括經(jīng)營(yíng)管理理念與管理模式落后、設(shè)備與技術(shù)落后、服務(wù)成本高、政策與體制不健全等。另外，我政府，在加入ＷＴＯ后六年內(nèi)放開(kāi)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，包括與之相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，貨運(yùn)代理及速遞服務(wù)。這意味著那些擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和雄厚實(shí)力的外資物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入，這些對(duì)鐵路運(yùn)輸部門(mén)都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
鐵路作為中國(guó)運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，必須發(fā)展屬于自己的物流體系。如果中國(guó)鐵路不加快現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)，盡快推出自己的產(chǎn)品，中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)有可能拱手相讓于國(guó)外同行。鐵路行包運(yùn)輸是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，為旅客運(yùn)輸行李及社會(huì)的小件高值物提供包裹服務(wù)。行包運(yùn)輸可謂是客運(yùn)中的貨運(yùn)，同貨運(yùn)相比既具有客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)又具有貨運(yùn)的特點(diǎn)，是鐵路部門(mén)發(fā)展現(xiàn)代物流的良好練兵場(chǎng)，因此，不妨把鐵路行包運(yùn)輸作為鐵路部門(mén)發(fā)展第三方物流切入點(diǎn)，既可以國(guó)內(nèi)同行，又可以提前練兵，為將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)積累資本。
２ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的可行性分析
２．１ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的有利條件
鐵路行包運(yùn)輸具有安全、快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，而且同鐵路貨運(yùn)相比其運(yùn)量較少，操作性較強(qiáng)，一旦出現(xiàn)某些失誤不會(huì)給整個(gè)鐵路運(yùn)輸造成過(guò)多的影響。同時(shí)，行包運(yùn)輸是客運(yùn)中的貨運(yùn)，具有客運(yùn)快速的優(yōu)點(diǎn)，也具有較大的運(yùn)力，在社會(huì)上會(huì)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這在鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入期是十分有利的。因此，鐵路發(fā)展第三方物流適宜把行包運(yùn)輸作為切入點(diǎn)。待時(shí)機(jī)成熟之后，逐步在全路推廣。
同其它行業(yè)相比，鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：
（１）信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：在軟件方面，經(jīng)過(guò)十年的艱苦奮斗，以ＴＩＭＩＳ為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，鐵路信息化建設(shè)正在從以ＴＩＭＩＳ為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。鐵路內(nèi)部ＭＲＰ建設(shè)已具備了一定的規(guī)模，財(cái)務(wù)資金結(jié)算系統(tǒng)、客票跟蹤查詢系統(tǒng)的局域網(wǎng)ＭＩＳ已經(jīng)成熟。在硬件方面，長(zhǎng)途傳輸光纜線路達(dá)６５ ０００ｋｍ，數(shù)字微波電路５ ７００ｋｍ，衛(wèi)星通信初具規(guī)模，數(shù)字通信網(wǎng)覆蓋所有鐵路局、分局和近 ２ ０００個(gè)車站，互聯(lián)網(wǎng)接入、電子信箱等業(yè)務(wù)覆蓋３４個(gè)主要鐵路地區(qū)，這就為鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流奠定了良好的設(shè)施基礎(chǔ)和技術(shù)條件。
（２）營(yíng)銷渠道優(yōu)勢(shì)：鐵路已經(jīng)成為不同客戶需求的載體，由于長(zhǎng)期的承運(yùn)關(guān)系，鐵路與貨主之間建立了比較密切的關(guān)系，由于鐵路部門(mén)隨著服務(wù)質(zhì)量的提高，許多失去的客戶會(huì)重新回來(lái)，同時(shí)，新的貨主也會(huì)紛至沓來(lái)，這就為鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間和充分的應(yīng)用效率。
（３）營(yíng)銷管理優(yōu)勢(shì)：鐵路實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮的管理方式，鐵路特殊的路情決定了其半軍事化企業(yè)的性質(zhì)，加之鐵路行包運(yùn)輸還具有快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)，在這個(gè)特定行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展現(xiàn)代物流有利于對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)和控制。
（４）路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)：全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程至２００１年底已經(jīng)達(dá)到７萬(wàn)公里，至２００５年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到７６ ０００ｋｍ。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運(yùn)專線為目標(biāo)，開(kāi)行時(shí)速２５０ｋｍ以上的高速列車；在主要繁忙干線開(kāi)行時(shí)速１６０－２００ｋｍ準(zhǔn)高速列車；在普通線路上開(kāi)行時(shí)速１２０ｋｍ的快速列車。加之鐵路遍布全國(guó)的６ ６１０個(gè)辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，構(gòu)成了強(qiáng)大物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，這是其它行業(yè)無(wú)法比擬的發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)所在。
（５）功能上的優(yōu)勢(shì)：現(xiàn)代物流與鐵路行包運(yùn)輸在業(yè)務(wù)功能上有繼承性，現(xiàn)代物流體系兩個(gè)重要的功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，是現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在，組織合理運(yùn)輸，以小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)準(zhǔn)確、安全的將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面，在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，對(duì)鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流是有利的。
此外，鐵路部門(mén)有一套成熟的作業(yè)程序，嚴(yán)格的管理制度，眾多的科研機(jī)構(gòu)，自上而下完整的電子計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)維護(hù)隊(duì)伍?鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流的良好發(fā)展時(shí)機(jī)，系統(tǒng)內(nèi)部強(qiáng)大的貨源、雄厚的資金等，這些都會(huì)對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起著重要的作用，使得鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的“門(mén)檻”降低。
２．２ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流效益分析
（１）鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流將直接帶來(lái)鐵路行包運(yùn)量的增加。
發(fā)展第三方物流可以在鐵路企業(yè)和用戶之間建立和維護(hù)良好的供求關(guān)系，是鐵路企業(yè)能夠順利地站在客戶需求作為運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)導(dǎo)向的智能運(yùn)輸前沿，為鐵路行包運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶奪運(yùn)量，挖掘潛在需求提供了無(wú)比便利的條件。
（２）提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，樹(shù)立鐵路良好的企業(yè)形象。
良好的第三方物流配送體系，將使客戶得到優(yōu)質(zhì)、快速、便利的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，降低客戶的物流成本，提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)男?、效益，?shí)現(xiàn)與客戶的“雙贏”，這將極大地提高鐵路企業(yè)在客戶中的形象。
（３）提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?BR> 鐵路行包運(yùn)輸通過(guò)發(fā)展第三方物流，將會(huì)使鐵路行包運(yùn)輸?shù)姆?wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍?給鐵路行包運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和理念，極大地提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與管理水平。
（４）推動(dòng)鐵路部門(mén)經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)軌的進(jìn)程。
鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流，可以有效地解決運(yùn)輸主業(yè)上多余人員的就業(yè)問(wèn)題，帶動(dòng)整個(gè)鐵路貨運(yùn)部門(mén)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，打破鐵路傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，推動(dòng)鐵路部門(mén)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換。
３ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的對(duì)策分析
３．１ 整合行包代辦點(diǎn)成立專業(yè)化的第三方物流公司
鐵路正在改革重組，已經(jīng)成立了客運(yùn)公司，這正是鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)發(fā)展第三方物流的良好時(shí)機(jī)。鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)成立鐵路行包運(yùn)輸公司，發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，鐵路行包房實(shí)行的內(nèi)部承包制將會(huì)為其成立公司打下良好的基礎(chǔ)。公司資金進(jìn)行單獨(dú)核算，借鑒目前網(wǎng)運(yùn)分離條件下客運(yùn)公司的管理辦法來(lái)運(yùn)作，或者采取更加靈活的政策。同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外各行業(yè)發(fā)展第三方物流的成功經(jīng)驗(yàn)?制定符合自身發(fā)展的建設(shè)規(guī)劃。公司應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確定位經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從單一的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目入手逐步發(fā)展“多品種、小批量、多批次、短周期、高價(jià)值”的服務(wù)。逐漸完善第三方物流的功能，這是鐵路發(fā)展第三方物流道路上邁出的第一步，待時(shí)機(jī)成熟之后，逐步在全路推廣。
３．２發(fā)展電子商務(wù)，推動(dòng)第三方物流的發(fā)展
當(dāng)前，電子商務(wù)和專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展，已經(jīng)成為目前世界各國(guó)大型跨國(guó)公司所關(guān)注、討論和實(shí)踐的熱點(diǎn)。電子商務(wù)的發(fā)展，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。電子商務(wù)為發(fā)展中國(guó)的三方物流帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展電子商務(wù)，將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取以代理形式為客戶服務(wù)的第三方物流方式。
國(guó)際鐵路組織和國(guó)外的一些鐵路公司，在開(kāi)展電子商務(wù)服務(wù)方面采取了一些重要舉措。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議開(kāi)發(fā)了基于 Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的先進(jìn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)（ＡＣＩＳ），它包括鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并通過(guò)ＸＭＬ格式的信息事先同他國(guó)鐵路信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)境外貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤，而所有這些操作全部通過(guò)Ｉｎｔｅｒｎｅｔ進(jìn)行。如果中國(guó)鐵路不加快自身電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，盡快推出自己的產(chǎn)品，中國(guó)鐵路自己的巨大的市場(chǎng)有可能拱手相讓于國(guó)外同行。
３．３ 整合行包現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)的步伐
經(jīng)過(guò)十年的艱苦奮戰(zhàn)，以ＴＩＭＳ為核心系統(tǒng)的鐵路已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)趁此機(jī)會(huì)以ＴＩＭＳ為基礎(chǔ)整合行包現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，建立適合現(xiàn)代物流發(fā)展的行包運(yùn)輸信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)的步伐。鐵路行包運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是鐵路“十五”信息化的重點(diǎn)工程之一，目標(biāo)是在全路行包裝卸件數(shù)１００件以上的４４２個(gè)客運(yùn)行包辦理站建立行包營(yíng)運(yùn)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路行包運(yùn)輸全過(guò)程的信息追蹤，系統(tǒng)受理行包業(yè)務(wù)量將達(dá)總運(yùn)量的９５％，實(shí)現(xiàn)一站制票、信息共享、密碼認(rèn)證、追蹤查詢、決策支持的目標(biāo)，為鐵路行包管理提供決策支持，向社會(huì)提供信息服務(wù)。廣泛采用條碼技術(shù)（ｂａｒ ｃｏｒｄ）、射頻技術(shù)（ＲＦ）、ＧＩＳ和ＧＰＳ技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（ｄａｔａｂａｓｅ）、電子訂貨系統(tǒng)（ＥＯＳ）、電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、快速反應(yīng)（ＱＲ）及有效的客戶反應(yīng)（ＥＣＲ）等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化及智能化，全面提高行包運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。
３．４ 加強(qiáng)教育，大力培養(yǎng)專業(yè)人才
我國(guó)鐵路部門(mén)物流專業(yè)方面的人才嚴(yán)重缺乏，成為制約物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)要想發(fā)展第三方物流，就必須大力加強(qiáng)教育，培養(yǎng)專業(yè)人才。人才的培養(yǎng)可分兩步走，第一步是高級(jí)人才的培養(yǎng)。聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外高級(jí)物流人才講課，組織到國(guó)外學(xué)習(xí)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作，培養(yǎng)高層管理者及業(yè)務(wù)精英；第二步是基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)?？梢栽阼F路專門(mén)院校進(jìn)行，先培養(yǎng)教師，再由教師培養(yǎng)學(xué)員，授課時(shí)聘請(qǐng)那些業(yè)務(wù)精英及高層管理者作報(bào)告，提高培訓(xùn)質(zhì)量。另外，從各大學(xué)及其他物流公司直接引入或者和各大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)也是良好的培養(yǎng)人才的渠道。
４ 結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)時(shí)代，鐵路必須要發(fā)展屬于自己的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，而現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)是第三方物流，因此，鐵路行包運(yùn)輸應(yīng)該向第三方物流方向發(fā)展。目前，雖然鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流具有一定的難度，但具有可操作性，鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)抓緊時(shí)機(jī)，花大力氣，下大功夫去實(shí)施，待時(shí)機(jī)成熟之后在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中推廣，這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)取得運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。
２１世紀(jì)，中國(guó)鐵路在整個(gè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇包括巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間、國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策、入世的保護(hù)期及本土化的優(yōu)勢(shì)等，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要包括經(jīng)營(yíng)管理理念與管理模式落后、設(shè)備與技術(shù)落后、服務(wù)成本高、政策與體制不健全等。另外，我政府，在加入ＷＴＯ后六年內(nèi)放開(kāi)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，包括與之相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，貨運(yùn)代理及速遞服務(wù)。這意味著那些擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和雄厚實(shí)力的外資物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入，這些對(duì)鐵路運(yùn)輸部門(mén)都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
鐵路作為中國(guó)運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，必須發(fā)展屬于自己的物流體系。如果中國(guó)鐵路不加快現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)，盡快推出自己的產(chǎn)品，中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)有可能拱手相讓于國(guó)外同行。鐵路行包運(yùn)輸是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，為旅客運(yùn)輸行李及社會(huì)的小件高值物提供包裹服務(wù)。行包運(yùn)輸可謂是客運(yùn)中的貨運(yùn)，同貨運(yùn)相比既具有客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)又具有貨運(yùn)的特點(diǎn)，是鐵路部門(mén)發(fā)展現(xiàn)代物流的良好練兵場(chǎng)，因此，不妨把鐵路行包運(yùn)輸作為鐵路部門(mén)發(fā)展第三方物流切入點(diǎn)，既可以國(guó)內(nèi)同行，又可以提前練兵，為將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)積累資本。
２ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的可行性分析
２．１ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的有利條件
鐵路行包運(yùn)輸具有安全、快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，而且同鐵路貨運(yùn)相比其運(yùn)量較少，操作性較強(qiáng)，一旦出現(xiàn)某些失誤不會(huì)給整個(gè)鐵路運(yùn)輸造成過(guò)多的影響。同時(shí)，行包運(yùn)輸是客運(yùn)中的貨運(yùn)，具有客運(yùn)快速的優(yōu)點(diǎn)，也具有較大的運(yùn)力，在社會(huì)上會(huì)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這在鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入期是十分有利的。因此，鐵路發(fā)展第三方物流適宜把行包運(yùn)輸作為切入點(diǎn)。待時(shí)機(jī)成熟之后，逐步在全路推廣。
同其它行業(yè)相比，鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：
（１）信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：在軟件方面，經(jīng)過(guò)十年的艱苦奮斗，以ＴＩＭＩＳ為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，鐵路信息化建設(shè)正在從以ＴＩＭＩＳ為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。鐵路內(nèi)部ＭＲＰ建設(shè)已具備了一定的規(guī)模，財(cái)務(wù)資金結(jié)算系統(tǒng)、客票跟蹤查詢系統(tǒng)的局域網(wǎng)ＭＩＳ已經(jīng)成熟。在硬件方面，長(zhǎng)途傳輸光纜線路達(dá)６５ ０００ｋｍ，數(shù)字微波電路５ ７００ｋｍ，衛(wèi)星通信初具規(guī)模，數(shù)字通信網(wǎng)覆蓋所有鐵路局、分局和近 ２ ０００個(gè)車站，互聯(lián)網(wǎng)接入、電子信箱等業(yè)務(wù)覆蓋３４個(gè)主要鐵路地區(qū)，這就為鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流奠定了良好的設(shè)施基礎(chǔ)和技術(shù)條件。
（２）營(yíng)銷渠道優(yōu)勢(shì)：鐵路已經(jīng)成為不同客戶需求的載體，由于長(zhǎng)期的承運(yùn)關(guān)系，鐵路與貨主之間建立了比較密切的關(guān)系，由于鐵路部門(mén)隨著服務(wù)質(zhì)量的提高，許多失去的客戶會(huì)重新回來(lái)，同時(shí)，新的貨主也會(huì)紛至沓來(lái)，這就為鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間和充分的應(yīng)用效率。
（３）營(yíng)銷管理優(yōu)勢(shì)：鐵路實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮的管理方式，鐵路特殊的路情決定了其半軍事化企業(yè)的性質(zhì)，加之鐵路行包運(yùn)輸還具有快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)，在這個(gè)特定行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展現(xiàn)代物流有利于對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)和控制。
（４）路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)：全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程至２００１年底已經(jīng)達(dá)到７萬(wàn)公里，至２００５年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到７６ ０００ｋｍ。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運(yùn)專線為目標(biāo)，開(kāi)行時(shí)速２５０ｋｍ以上的高速列車；在主要繁忙干線開(kāi)行時(shí)速１６０－２００ｋｍ準(zhǔn)高速列車；在普通線路上開(kāi)行時(shí)速１２０ｋｍ的快速列車。加之鐵路遍布全國(guó)的６ ６１０個(gè)辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，構(gòu)成了強(qiáng)大物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，這是其它行業(yè)無(wú)法比擬的發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)所在。
（５）功能上的優(yōu)勢(shì)：現(xiàn)代物流與鐵路行包運(yùn)輸在業(yè)務(wù)功能上有繼承性，現(xiàn)代物流體系兩個(gè)重要的功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，是現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在，組織合理運(yùn)輸，以小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)準(zhǔn)確、安全的將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面，在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，對(duì)鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流是有利的。
此外，鐵路部門(mén)有一套成熟的作業(yè)程序，嚴(yán)格的管理制度，眾多的科研機(jī)構(gòu)，自上而下完整的電子計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)維護(hù)隊(duì)伍?鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流的良好發(fā)展時(shí)機(jī)，系統(tǒng)內(nèi)部強(qiáng)大的貨源、雄厚的資金等，這些都會(huì)對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起著重要的作用，使得鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的“門(mén)檻”降低。
２．２ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流效益分析
（１）鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流將直接帶來(lái)鐵路行包運(yùn)量的增加。
發(fā)展第三方物流可以在鐵路企業(yè)和用戶之間建立和維護(hù)良好的供求關(guān)系，是鐵路企業(yè)能夠順利地站在客戶需求作為運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)導(dǎo)向的智能運(yùn)輸前沿，為鐵路行包運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶奪運(yùn)量，挖掘潛在需求提供了無(wú)比便利的條件。
（２）提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，樹(shù)立鐵路良好的企業(yè)形象。
良好的第三方物流配送體系，將使客戶得到優(yōu)質(zhì)、快速、便利的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，降低客戶的物流成本，提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)男?、效益，?shí)現(xiàn)與客戶的“雙贏”，這將極大地提高鐵路企業(yè)在客戶中的形象。
（３）提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?BR> 鐵路行包運(yùn)輸通過(guò)發(fā)展第三方物流，將會(huì)使鐵路行包運(yùn)輸?shù)姆?wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍?給鐵路行包運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和理念，極大地提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與管理水平。
（４）推動(dòng)鐵路部門(mén)經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)軌的進(jìn)程。
鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流，可以有效地解決運(yùn)輸主業(yè)上多余人員的就業(yè)問(wèn)題，帶動(dòng)整個(gè)鐵路貨運(yùn)部門(mén)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，打破鐵路傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，推動(dòng)鐵路部門(mén)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換。
３ 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的對(duì)策分析
３．１ 整合行包代辦點(diǎn)成立專業(yè)化的第三方物流公司
鐵路正在改革重組，已經(jīng)成立了客運(yùn)公司，這正是鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)發(fā)展第三方物流的良好時(shí)機(jī)。鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)成立鐵路行包運(yùn)輸公司，發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，鐵路行包房實(shí)行的內(nèi)部承包制將會(huì)為其成立公司打下良好的基礎(chǔ)。公司資金進(jìn)行單獨(dú)核算，借鑒目前網(wǎng)運(yùn)分離條件下客運(yùn)公司的管理辦法來(lái)運(yùn)作，或者采取更加靈活的政策。同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外各行業(yè)發(fā)展第三方物流的成功經(jīng)驗(yàn)?制定符合自身發(fā)展的建設(shè)規(guī)劃。公司應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確定位經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從單一的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目入手逐步發(fā)展“多品種、小批量、多批次、短周期、高價(jià)值”的服務(wù)。逐漸完善第三方物流的功能，這是鐵路發(fā)展第三方物流道路上邁出的第一步，待時(shí)機(jī)成熟之后，逐步在全路推廣。
３．２發(fā)展電子商務(wù)，推動(dòng)第三方物流的發(fā)展
當(dāng)前，電子商務(wù)和專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展，已經(jīng)成為目前世界各國(guó)大型跨國(guó)公司所關(guān)注、討論和實(shí)踐的熱點(diǎn)。電子商務(wù)的發(fā)展，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。電子商務(wù)為發(fā)展中國(guó)的三方物流帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展電子商務(wù)，將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取以代理形式為客戶服務(wù)的第三方物流方式。
國(guó)際鐵路組織和國(guó)外的一些鐵路公司，在開(kāi)展電子商務(wù)服務(wù)方面采取了一些重要舉措。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議開(kāi)發(fā)了基于 Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的先進(jìn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)（ＡＣＩＳ），它包括鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并通過(guò)ＸＭＬ格式的信息事先同他國(guó)鐵路信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)境外貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤，而所有這些操作全部通過(guò)Ｉｎｔｅｒｎｅｔ進(jìn)行。如果中國(guó)鐵路不加快自身電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，盡快推出自己的產(chǎn)品，中國(guó)鐵路自己的巨大的市場(chǎng)有可能拱手相讓于國(guó)外同行。
３．３ 整合行包現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)的步伐
經(jīng)過(guò)十年的艱苦奮戰(zhàn)，以ＴＩＭＳ為核心系統(tǒng)的鐵路已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)趁此機(jī)會(huì)以ＴＩＭＳ為基礎(chǔ)整合行包現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，建立適合現(xiàn)代物流發(fā)展的行包運(yùn)輸信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)的步伐。鐵路行包運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是鐵路“十五”信息化的重點(diǎn)工程之一，目標(biāo)是在全路行包裝卸件數(shù)１００件以上的４４２個(gè)客運(yùn)行包辦理站建立行包營(yíng)運(yùn)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路行包運(yùn)輸全過(guò)程的信息追蹤，系統(tǒng)受理行包業(yè)務(wù)量將達(dá)總運(yùn)量的９５％，實(shí)現(xiàn)一站制票、信息共享、密碼認(rèn)證、追蹤查詢、決策支持的目標(biāo)，為鐵路行包管理提供決策支持，向社會(huì)提供信息服務(wù)。廣泛采用條碼技術(shù)（ｂａｒ ｃｏｒｄ）、射頻技術(shù)（ＲＦ）、ＧＩＳ和ＧＰＳ技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（ｄａｔａｂａｓｅ）、電子訂貨系統(tǒng)（ＥＯＳ）、電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、快速反應(yīng)（ＱＲ）及有效的客戶反應(yīng)（ＥＣＲ）等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化及智能化，全面提高行包運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，提高鐵路行包運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。
３．４ 加強(qiáng)教育，大力培養(yǎng)專業(yè)人才
我國(guó)鐵路部門(mén)物流專業(yè)方面的人才嚴(yán)重缺乏，成為制約物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)要想發(fā)展第三方物流，就必須大力加強(qiáng)教育，培養(yǎng)專業(yè)人才。人才的培養(yǎng)可分兩步走，第一步是高級(jí)人才的培養(yǎng)。聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外高級(jí)物流人才講課，組織到國(guó)外學(xué)習(xí)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作，培養(yǎng)高層管理者及業(yè)務(wù)精英；第二步是基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)?？梢栽阼F路專門(mén)院校進(jìn)行，先培養(yǎng)教師，再由教師培養(yǎng)學(xué)員，授課時(shí)聘請(qǐng)那些業(yè)務(wù)精英及高層管理者作報(bào)告，提高培訓(xùn)質(zhì)量。另外，從各大學(xué)及其他物流公司直接引入或者和各大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)也是良好的培養(yǎng)人才的渠道。
４ 結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)時(shí)代，鐵路必須要發(fā)展屬于自己的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，而現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)是第三方物流，因此，鐵路行包運(yùn)輸應(yīng)該向第三方物流方向發(fā)展。目前，雖然鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流具有一定的難度，但具有可操作性，鐵路行包運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)抓緊時(shí)機(jī)，花大力氣，下大功夫去實(shí)施，待時(shí)機(jī)成熟之后在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中推廣，這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)取得運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。