信息技術以及電子商務的飛速發(fā)展,帶來了物流模式的不斷變革,當?shù)谌轿锪?3ＰＬ)剛剛被世界物流界普遍認同時,一種全新的物流理念———第四方物流(4ＰＬ)又在物流界倍受矚目。目前,在我國蓬勃發(fā)展的物流領域,也有人提出要發(fā)展4ＰＬ,甚至國內個別企業(yè)已聲稱自己要做4ＰＬ(國內第一家第四方物流公司———廣州安得供應鏈技術有限公司已于2002年11月1日正式成立;另據(jù)《大眾日報》2002年12月12日報道,海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協(xié)議,也標志著海爾物流已進入第四方物流領域)。由于“第四方物流”是個舶來詞,加之國內學術界與企業(yè)對其理解上的見仁見智,說法不一,造成許多從事或準備開展物流的企業(yè)感到無所適從,到底什么是4ＰＬ?有無必要提倡和發(fā)展4ＰＬ?誰能成為4ＰＬ提供商?本文就針對這些問題作粗淺探討。
一、第四方物流的定義及特點
第四方物流(4ＰＬ)的概念首先是由安德森咨詢公司提出的,它甚至注冊了該術語的商標,并定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術,來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。從概念上來看,第四方物流是有領導力量的物流提供商,它可以通過整個供應鏈的影響力,提供綜合的供應鏈解決方案,也為其顧客帶來更大的價值;它不僅控制和管理特定的物流服務,而且對整個物流過程提出解決方案,并通過電子商務將這個過程集成起來。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產轉移。它實際上是一種虛擬物流,是依靠業(yè)內秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商,整合社會資源,為用戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。
因此,第四方物流的特點之一是其提供了一整套完善的供應鏈解決方案,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流(3ＰＬ)服務商的能力,更重要的是,一個前所未有的、使客戶價值化的統(tǒng)一的技術方案的設計、實施和運作,只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠實現(xiàn)。第四方物流的特點之二是通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值,即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。4ＰＬ充分利用了一批服務提供商的能力,包括3ＰＬ、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增殖服務商等等,再加上客戶的能力和4ＰＬ自身的能力。
總之,4ＰＬ通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的企業(yè)所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方案關注供應鏈管理的各個方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術方案,同時又能滿足客戶的獨特需求。
而且,按照安德森咨詢公司的說法,4ＰＬ存在3種可能的應用模式:
①知識密集型模式,也稱“協(xié)助提高者”,即第四方物流為第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的技術和戰(zhàn)略技能;
②方案定制模式,也稱“方案集成商”,即第四方物流為貨主服務,是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心;
③整合模式,也稱“產業(yè)革新者”,即第四方物流通過對同步與協(xié)作的關注,為眾多的產業(yè)成員運作供應鏈。
事實上,第四方物流無論采取哪一種模式,它都是在解決企業(yè)物流的基礎上,整合社會資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此,它也是發(fā)揮政府職能、推進我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點。所以,第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。
二、第四方物流在我國的初步實踐及其局限性
第四方物流前景誘人,其門檻非常高。要想進入第四方物流領域,企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力,并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經(jīng)有這方面的實踐案例。
2002年11月1日,威尚集團旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司———廣州安得供應鏈技術有限公司正式成立,這是國內具有實際業(yè)務與運作實力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。緊接著,2002年11月28日,安得物流公司就與廣州家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在第三方物流基礎上共同打造“第四方物流”,為東澤電器提供從供應商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了第四方物流公司正式的業(yè)務運作。
在此之前,安得物流公司因為有美的集團在資金和貨源方面給以保證,得以在我國眾多第三方物流公司中脫穎而出。廣州安得供應鏈技術公司背靠安得物流公司,是它成為我國第一家第四方物流公司的有利條件。安得物流現(xiàn)在的年營業(yè)額已經(jīng)超過3億元,超過一半的收入來源于美的集團以外的30多個客戶。安得供應鏈技術公司前期可以利用安得物流現(xiàn)有的客戶資源,盡管它是獨立核算的,但它可以免費或以較低的價格為安得物流的客戶提供第四方物流服務,積累經(jīng)驗,一旦有幾個成功的案例,以它相對于跨國咨詢公司的價格優(yōu)勢和本土優(yōu)勢,很可能其他對手。安得物流也可以憑借安得供應鏈技術公司為客戶提供的免費或低價第四方物流服務吸引更多的客戶,增強自己作為第 三方物流供應商的競爭力。
另據(jù)《大眾日報》2002年12月12日報道,海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協(xié)議,也標志著海爾物流已進入第四方物流領域。
創(chuàng)造現(xiàn)代經(jīng)營神話的海爾集團從1984年12月到現(xiàn)在,經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段:第一階段是品牌戰(zhàn)略,第二階段是多元化戰(zhàn)略,第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段,其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾,是建立全球供應鏈網(wǎng)絡,支撐這個網(wǎng)絡體系的就是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾集團認為,21世紀的競爭將不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。誰所在的供應鏈總成本低,對市場響應速度快,誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求,一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈,這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。也正是基于這一經(jīng)營理念,海爾才會順理成章地走在了現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿———進入第四方物流領域。這一案例也再次證明了企業(yè)發(fā)展第四方物流所應具備的一些前提條件:
●世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力;
●在集成供應鏈技術和外包能力方面處于地位;
●在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員;
●能夠同時管理多個不同的供應商,具有良好的關系管理和組織能力;
●全球化的地域覆蓋能力和支持能力;
●對組織變革問題的深刻理解和管理能力。
而以上條件海爾目前都已具備,這也正是海爾能夠進入第四方物流領域的原因所在。
另外,2002年12月19日,深圳市首家第四方物流公司———新產業(yè)綜合物流股份有限公司成立。廣州港務局與新加坡港務集團合資興建的廣州鼎勝物流公司也于近日奠基。新組建的廣州鼎勝物流公司首期投入1 6億元,是目前我國現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務的現(xiàn)代企業(yè)之一。珠海、北京、杭州等地也有一批企業(yè)開展“第四方物流”業(yè)務。
如果按照安德森咨詢公司確定的4ＰＬ應用模式對以上四家4ＰＬ公司進行分類,那么廣州安得供應鏈技術公司就應屬于知識密集型模式,以低資產和供應鏈管理為主體的第四方物流公司作為核心加入高資產的第三方物流公司———安得物流公司,提供技術、供應鏈戰(zhàn)略、專門項目管理等補充功能,為多個用戶提供全面物流服務;海爾與寰宇空港物流的首都機場物流合作項目應屬于方案定制模式,該第四方物流公司只為一個用戶———海爾運作和管理;而深圳新產業(yè)綜合物流公司和廣州鼎勝物流公司則都屬于整合模式,以低資產、提供供應鏈解決方案的第四方物流公司為主導,聯(lián)合其他第三方物流公司提供運輸、倉儲、配送中心服務,給多個行業(yè)用戶制作供應鏈解決方案。
這四家第四方物流公司無論采取哪一種模式,都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性,能夠真正地低成本運作,實現(xiàn)范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術,而第四方物流可以不受約束地將每一個領域的物流提供商組合起來,為客戶提供物流服務,進而形成物流方案或供應鏈管理方案。而目前國內這四家第四方物流供應商獨立生存的能力都不強,都分別以不同方式與第三方物流有著不同程度的結盟,這在很大程度上提高了其生存能力。面對著共同的服務客戶,第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證;第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應鏈流程與方案方面的指導。因此,“共生”成為其在供應鏈下的“臍帶”,“協(xié)同服務”才能最終實現(xiàn)服務的增值。從另一方面看,由于我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特機遇,加之目前第三方物流公司和儲運公司小而分散,全國范圍內復雜的物流設施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強的地區(qū)性物流標準和立法,迫切需要幾個大的第四方物流來有效整合社會物流資源。因此,前面提到的四家第四方物流公司可謂是應運而生。
然而,我國發(fā)展第四方物流還存在一定的局限性。由于第四方物流需要對客戶的需求和社會的物流資源有深刻的理解,同時更重要的是具有調動社會物流資源、實現(xiàn)所謂供應鏈方案的能力,而目前國內像這樣的第四方物流供應商很難找到,前面提到的四家第四方物流公司也并不完全具備真正意義上第四方物流的要素。因此,就國內的第四方物流市場而言,供應方和需求方都尚未成熟。如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察,不難發(fā)現(xiàn),第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè),而且還處于轉型發(fā)展時期,短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。而第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發(fā)展起來。因此,真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的,我國發(fā)展第四方物流任重而道遠。
一、第四方物流的定義及特點
第四方物流(4ＰＬ)的概念首先是由安德森咨詢公司提出的,它甚至注冊了該術語的商標,并定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術,來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。從概念上來看,第四方物流是有領導力量的物流提供商,它可以通過整個供應鏈的影響力,提供綜合的供應鏈解決方案,也為其顧客帶來更大的價值;它不僅控制和管理特定的物流服務,而且對整個物流過程提出解決方案,并通過電子商務將這個過程集成起來。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產轉移。它實際上是一種虛擬物流,是依靠業(yè)內秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商,整合社會資源,為用戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。
因此,第四方物流的特點之一是其提供了一整套完善的供應鏈解決方案,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流(3ＰＬ)服務商的能力,更重要的是,一個前所未有的、使客戶價值化的統(tǒng)一的技術方案的設計、實施和運作,只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠實現(xiàn)。第四方物流的特點之二是通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值,即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。4ＰＬ充分利用了一批服務提供商的能力,包括3ＰＬ、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增殖服務商等等,再加上客戶的能力和4ＰＬ自身的能力。
總之,4ＰＬ通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的企業(yè)所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方案關注供應鏈管理的各個方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術方案,同時又能滿足客戶的獨特需求。
而且,按照安德森咨詢公司的說法,4ＰＬ存在3種可能的應用模式:
①知識密集型模式,也稱“協(xié)助提高者”,即第四方物流為第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的技術和戰(zhàn)略技能;
②方案定制模式,也稱“方案集成商”,即第四方物流為貨主服務,是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心;
③整合模式,也稱“產業(yè)革新者”,即第四方物流通過對同步與協(xié)作的關注,為眾多的產業(yè)成員運作供應鏈。
事實上,第四方物流無論采取哪一種模式,它都是在解決企業(yè)物流的基礎上,整合社會資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此,它也是發(fā)揮政府職能、推進我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點。所以,第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。
二、第四方物流在我國的初步實踐及其局限性
第四方物流前景誘人,其門檻非常高。要想進入第四方物流領域,企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力,并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經(jīng)有這方面的實踐案例。
2002年11月1日,威尚集團旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司———廣州安得供應鏈技術有限公司正式成立,這是國內具有實際業(yè)務與運作實力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。緊接著,2002年11月28日,安得物流公司就與廣州家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在第三方物流基礎上共同打造“第四方物流”,為東澤電器提供從供應商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了第四方物流公司正式的業(yè)務運作。
在此之前,安得物流公司因為有美的集團在資金和貨源方面給以保證,得以在我國眾多第三方物流公司中脫穎而出。廣州安得供應鏈技術公司背靠安得物流公司,是它成為我國第一家第四方物流公司的有利條件。安得物流現(xiàn)在的年營業(yè)額已經(jīng)超過3億元,超過一半的收入來源于美的集團以外的30多個客戶。安得供應鏈技術公司前期可以利用安得物流現(xiàn)有的客戶資源,盡管它是獨立核算的,但它可以免費或以較低的價格為安得物流的客戶提供第四方物流服務,積累經(jīng)驗,一旦有幾個成功的案例,以它相對于跨國咨詢公司的價格優(yōu)勢和本土優(yōu)勢,很可能其他對手。安得物流也可以憑借安得供應鏈技術公司為客戶提供的免費或低價第四方物流服務吸引更多的客戶,增強自己作為第 三方物流供應商的競爭力。
另據(jù)《大眾日報》2002年12月12日報道,海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協(xié)議,也標志著海爾物流已進入第四方物流領域。
創(chuàng)造現(xiàn)代經(jīng)營神話的海爾集團從1984年12月到現(xiàn)在,經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段:第一階段是品牌戰(zhàn)略,第二階段是多元化戰(zhàn)略,第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段,其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾,是建立全球供應鏈網(wǎng)絡,支撐這個網(wǎng)絡體系的就是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾集團認為,21世紀的競爭將不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。誰所在的供應鏈總成本低,對市場響應速度快,誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求,一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈,這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。也正是基于這一經(jīng)營理念,海爾才會順理成章地走在了現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿———進入第四方物流領域。這一案例也再次證明了企業(yè)發(fā)展第四方物流所應具備的一些前提條件:
●世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力;
●在集成供應鏈技術和外包能力方面處于地位;
●在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員;
●能夠同時管理多個不同的供應商,具有良好的關系管理和組織能力;
●全球化的地域覆蓋能力和支持能力;
●對組織變革問題的深刻理解和管理能力。
而以上條件海爾目前都已具備,這也正是海爾能夠進入第四方物流領域的原因所在。
另外,2002年12月19日,深圳市首家第四方物流公司———新產業(yè)綜合物流股份有限公司成立。廣州港務局與新加坡港務集團合資興建的廣州鼎勝物流公司也于近日奠基。新組建的廣州鼎勝物流公司首期投入1 6億元,是目前我國現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務的現(xiàn)代企業(yè)之一。珠海、北京、杭州等地也有一批企業(yè)開展“第四方物流”業(yè)務。
如果按照安德森咨詢公司確定的4ＰＬ應用模式對以上四家4ＰＬ公司進行分類,那么廣州安得供應鏈技術公司就應屬于知識密集型模式,以低資產和供應鏈管理為主體的第四方物流公司作為核心加入高資產的第三方物流公司———安得物流公司,提供技術、供應鏈戰(zhàn)略、專門項目管理等補充功能,為多個用戶提供全面物流服務;海爾與寰宇空港物流的首都機場物流合作項目應屬于方案定制模式,該第四方物流公司只為一個用戶———海爾運作和管理;而深圳新產業(yè)綜合物流公司和廣州鼎勝物流公司則都屬于整合模式,以低資產、提供供應鏈解決方案的第四方物流公司為主導,聯(lián)合其他第三方物流公司提供運輸、倉儲、配送中心服務,給多個行業(yè)用戶制作供應鏈解決方案。
這四家第四方物流公司無論采取哪一種模式,都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性,能夠真正地低成本運作,實現(xiàn)范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術,而第四方物流可以不受約束地將每一個領域的物流提供商組合起來,為客戶提供物流服務,進而形成物流方案或供應鏈管理方案。而目前國內這四家第四方物流供應商獨立生存的能力都不強,都分別以不同方式與第三方物流有著不同程度的結盟,這在很大程度上提高了其生存能力。面對著共同的服務客戶,第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證;第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應鏈流程與方案方面的指導。因此,“共生”成為其在供應鏈下的“臍帶”,“協(xié)同服務”才能最終實現(xiàn)服務的增值。從另一方面看,由于我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特機遇,加之目前第三方物流公司和儲運公司小而分散,全國范圍內復雜的物流設施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強的地區(qū)性物流標準和立法,迫切需要幾個大的第四方物流來有效整合社會物流資源。因此,前面提到的四家第四方物流公司可謂是應運而生。
然而,我國發(fā)展第四方物流還存在一定的局限性。由于第四方物流需要對客戶的需求和社會的物流資源有深刻的理解,同時更重要的是具有調動社會物流資源、實現(xiàn)所謂供應鏈方案的能力,而目前國內像這樣的第四方物流供應商很難找到,前面提到的四家第四方物流公司也并不完全具備真正意義上第四方物流的要素。因此,就國內的第四方物流市場而言,供應方和需求方都尚未成熟。如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察,不難發(fā)現(xiàn),第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè),而且還處于轉型發(fā)展時期,短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。而第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發(fā)展起來。因此,真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的,我國發(fā)展第四方物流任重而道遠。