考慮空箱運(yùn)回亞洲的費(fèi)用遠(yuǎn)東班輪公會(huì)醞釀中歐航線漲價(jià)
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)日前預(yù)告將自今年10月1日引入一種新的公會(huì)運(yùn)價(jià)本，該運(yùn)價(jià)本將考慮到把空箱運(yùn)回亞洲的費(fèi)用。由于中國(guó)與歐洲持續(xù)貿(mào)易順差，歐洲港口存在大量貨柜空箱，構(gòu)成船公司負(fù)擔(dān)。
拿空箱說事
據(jù)業(yè)界廣泛流傳的消息，遠(yuǎn)東 班輪公會(huì)（Far Eastern Freight Conference，簡(jiǎn)稱FEFC）決定自2007年10月1日引入一種新的公會(huì)運(yùn)價(jià)本（tariff）。這個(gè)運(yùn)價(jià)本包羅萬象，內(nèi)含海運(yùn)運(yùn)價(jià)、歐洲和亞洲的碼頭操作費(fèi)、獨(dú)立小港附加費(fèi)以及燃油附加費(fèi)和幣值附加費(fèi)。
據(jù)悉，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)表示近年來東西向貨量的不平衡，導(dǎo)致需要不斷使用運(yùn)力把空置設(shè)備運(yùn)回亞洲，在這種情況下，目前的東向航線公會(huì)運(yùn)費(fèi)率從長(zhǎng)期來看沒有可持續(xù)性。對(duì)新的運(yùn)價(jià)本，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)將在運(yùn)行前公布更多的細(xì)節(jié)。
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)是一個(gè)擁有16家班輪公司成員的行業(yè)性組織，這些班輪公司占有歐亞航線2/3的市場(chǎng)份額。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，該組織成員今年第二季度在亞洲往歐洲的西行航線上的箱運(yùn)量達(dá)到240萬TEU，同比增長(zhǎng)21.2％，其中在遠(yuǎn)東至北歐地區(qū)航線的箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)19.5％，達(dá)到152萬TEU；在亞洲至地中海地區(qū)航線的箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)24.3％，達(dá)到87.8萬TEU。
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)已按照有關(guān)規(guī)定，指定北京市環(huán)球律師事務(wù)所作為其在我國(guó)內(nèi)地的聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)，聯(lián)系人是高移風(fēng)律師和蔣敬業(yè)律師。
據(jù)記者電話采訪，北京市環(huán)球律師事務(wù)所拒絕解釋上述消息，原因是未經(jīng)遠(yuǎn)東班輪公會(huì)授權(quán)和對(duì)情況不清楚。北京市環(huán)球律師事務(wù)所同時(shí)表示，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)在我國(guó)大陸沒有別的聯(lián)系方法。
貿(mào)易順差導(dǎo)致空箱壓力
據(jù)商務(wù)部消息，按歐方統(tǒng)計(jì)，去年中歐貿(mào)易順差為1280億歐元，今年則可能達(dá)到1700億歐元。中海集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司謝科長(zhǎng)表示，這種規(guī)模的貿(mào)易順差反映在船公司方面就是往歐洲方向都是重箱，回中國(guó)方向則裝運(yùn)空箱。“運(yùn)空箱是收不到錢的”，如果去歐洲的路上賺了7萬美元，那么回中國(guó)的路上可能貼進(jìn)6萬美元，運(yùn)輸空箱的確對(duì)船公司構(gòu)成負(fù)擔(dān)。
據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)專家吳明華介紹，空箱是國(guó)際貿(mào)易航線長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象，只要國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易額不平衡，船公司就不可能做到來回都是重箱。“有時(shí)候在進(jìn)口國(guó)碼頭上積累的空箱太多了，回程船上可能50％運(yùn)載著空箱，否則出口國(guó)就缺箱子了。”吳明華認(rèn)為，每家船公司都是既有重箱也有空箱，而且空箱子終究是要運(yùn)回出口國(guó)的，只不過由于各家船公司來回程的攬貨情況不同，空箱與重箱的比例有的比較合理，有的難以忍受?！暗赃\(yùn)送空箱的名義漲價(jià)，顯得有點(diǎn)像托詞。”
據(jù)了解，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)、泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織等老牌行業(yè)組織的運(yùn)行都比較規(guī)范，每次宣布價(jià)格變動(dòng)往往強(qiáng)調(diào)：“上述決定對(duì)公會(huì)各成員公司并無約束力，成員公司有權(quán)自主行事。”
吳明華指出，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)行充分競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)組織并不具備行政性權(quán)力，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)能否如愿以償最終還得取決于市場(chǎng)供求關(guān)系。“所宣布的漲價(jià)幅度不會(huì)都被執(zhí)行，船公司即使參加同一個(gè)行業(yè)組織也是各做各的生意，有的船公司忙得爆艙了，有的船公司卻還在爭(zhēng)取客戶?！?BR> 全球游蕩5000萬只空箱
歐洲鹿特丹港的碼頭營(yíng)運(yùn)商基于該公司的主要碼頭──三角洲碼頭的處理能力超出負(fù)荷，于4月份停止接收空箱貨柜。鹿特丹港的做法不是個(gè)案，歐洲的其它大港比如英國(guó)南安普敦港、德國(guó)漢堡港都有類似苦衷。鹿特丹港務(wù)局表示，隨著空箱貨柜的數(shù)量大幅上升，鹿特丹港已成為這些貨柜在西歐地區(qū)的最主要集中地，為避免情況惡化，有必要采取果斷措施。
一個(gè)總部設(shè)在荷蘭的轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢中心曾經(jīng)宣稱，各主要貿(mào)易航線空置集裝箱數(shù)量逐步增多，成為今后幾年全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)截至今年1月底的統(tǒng)計(jì)，全年大約有5000萬只空置集裝箱分布在全球各條貿(mào)易航線，歐洲-亞洲和北美-亞洲貿(mào)易航線上的空置集裝箱只有1％在回程到亞洲時(shí)被利用來裝滿物資。
吳明華預(yù)計(jì)，只有在10月中旬把中國(guó)商品運(yùn)達(dá)歐洲，零售商才能趕在圣誕節(jié)前配送至網(wǎng)點(diǎn)，因此歐洲碼頭持續(xù)集中接收抵港貨物，2年前的擠塞場(chǎng)面有所再現(xiàn)。有消息說，航運(yùn)巨頭赫伯羅特公司目前限制亞歐線東向的重貨數(shù)量，目的是騰出船艙盡快運(yùn)回空箱，以便緩解吞吐緊張局面。
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遠(yuǎn)東班輪公會(huì)
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的成員有澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司、美國(guó)總統(tǒng)班輪公司、達(dá)飛輪船有限公司、埃及國(guó)際輪船公司、赫帕勞埃德集裝箱班輪公司、現(xiàn)代商船有限公司、川崎汽船株式會(huì)社、馬士基海陸公司、馬來西亞國(guó)際航運(yùn)公司、商船三井有限公司、日本郵船有限公司、Norasia集裝箱班輪公司、鐵行渣華船務(wù)有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司等。
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)日前預(yù)告將自今年10月1日引入一種新的公會(huì)運(yùn)價(jià)本，該運(yùn)價(jià)本將考慮到把空箱運(yùn)回亞洲的費(fèi)用。由于中國(guó)與歐洲持續(xù)貿(mào)易順差，歐洲港口存在大量貨柜空箱，構(gòu)成船公司負(fù)擔(dān)。
拿空箱說事
據(jù)業(yè)界廣泛流傳的消息，遠(yuǎn)東 班輪公會(huì)（Far Eastern Freight Conference，簡(jiǎn)稱FEFC）決定自2007年10月1日引入一種新的公會(huì)運(yùn)價(jià)本（tariff）。這個(gè)運(yùn)價(jià)本包羅萬象，內(nèi)含海運(yùn)運(yùn)價(jià)、歐洲和亞洲的碼頭操作費(fèi)、獨(dú)立小港附加費(fèi)以及燃油附加費(fèi)和幣值附加費(fèi)。
據(jù)悉，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)表示近年來東西向貨量的不平衡，導(dǎo)致需要不斷使用運(yùn)力把空置設(shè)備運(yùn)回亞洲，在這種情況下，目前的東向航線公會(huì)運(yùn)費(fèi)率從長(zhǎng)期來看沒有可持續(xù)性。對(duì)新的運(yùn)價(jià)本，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)將在運(yùn)行前公布更多的細(xì)節(jié)。
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)是一個(gè)擁有16家班輪公司成員的行業(yè)性組織，這些班輪公司占有歐亞航線2/3的市場(chǎng)份額。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，該組織成員今年第二季度在亞洲往歐洲的西行航線上的箱運(yùn)量達(dá)到240萬TEU，同比增長(zhǎng)21.2％，其中在遠(yuǎn)東至北歐地區(qū)航線的箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)19.5％，達(dá)到152萬TEU；在亞洲至地中海地區(qū)航線的箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)24.3％，達(dá)到87.8萬TEU。
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)已按照有關(guān)規(guī)定，指定北京市環(huán)球律師事務(wù)所作為其在我國(guó)內(nèi)地的聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)，聯(lián)系人是高移風(fēng)律師和蔣敬業(yè)律師。
據(jù)記者電話采訪，北京市環(huán)球律師事務(wù)所拒絕解釋上述消息，原因是未經(jīng)遠(yuǎn)東班輪公會(huì)授權(quán)和對(duì)情況不清楚。北京市環(huán)球律師事務(wù)所同時(shí)表示，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)在我國(guó)大陸沒有別的聯(lián)系方法。
貿(mào)易順差導(dǎo)致空箱壓力
據(jù)商務(wù)部消息，按歐方統(tǒng)計(jì)，去年中歐貿(mào)易順差為1280億歐元，今年則可能達(dá)到1700億歐元。中海集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司謝科長(zhǎng)表示，這種規(guī)模的貿(mào)易順差反映在船公司方面就是往歐洲方向都是重箱，回中國(guó)方向則裝運(yùn)空箱。“運(yùn)空箱是收不到錢的”，如果去歐洲的路上賺了7萬美元，那么回中國(guó)的路上可能貼進(jìn)6萬美元，運(yùn)輸空箱的確對(duì)船公司構(gòu)成負(fù)擔(dān)。
據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)專家吳明華介紹，空箱是國(guó)際貿(mào)易航線長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象，只要國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易額不平衡，船公司就不可能做到來回都是重箱。“有時(shí)候在進(jìn)口國(guó)碼頭上積累的空箱太多了，回程船上可能50％運(yùn)載著空箱，否則出口國(guó)就缺箱子了。”吳明華認(rèn)為，每家船公司都是既有重箱也有空箱，而且空箱子終究是要運(yùn)回出口國(guó)的，只不過由于各家船公司來回程的攬貨情況不同，空箱與重箱的比例有的比較合理，有的難以忍受?！暗赃\(yùn)送空箱的名義漲價(jià)，顯得有點(diǎn)像托詞。”
據(jù)了解，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)、泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織等老牌行業(yè)組織的運(yùn)行都比較規(guī)范，每次宣布價(jià)格變動(dòng)往往強(qiáng)調(diào)：“上述決定對(duì)公會(huì)各成員公司并無約束力，成員公司有權(quán)自主行事。”
吳明華指出，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)行充分競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)組織并不具備行政性權(quán)力，遠(yuǎn)東班輪公會(huì)能否如愿以償最終還得取決于市場(chǎng)供求關(guān)系。“所宣布的漲價(jià)幅度不會(huì)都被執(zhí)行，船公司即使參加同一個(gè)行業(yè)組織也是各做各的生意，有的船公司忙得爆艙了，有的船公司卻還在爭(zhēng)取客戶?！?BR> 全球游蕩5000萬只空箱
歐洲鹿特丹港的碼頭營(yíng)運(yùn)商基于該公司的主要碼頭──三角洲碼頭的處理能力超出負(fù)荷，于4月份停止接收空箱貨柜。鹿特丹港的做法不是個(gè)案，歐洲的其它大港比如英國(guó)南安普敦港、德國(guó)漢堡港都有類似苦衷。鹿特丹港務(wù)局表示，隨著空箱貨柜的數(shù)量大幅上升，鹿特丹港已成為這些貨柜在西歐地區(qū)的最主要集中地，為避免情況惡化，有必要采取果斷措施。
一個(gè)總部設(shè)在荷蘭的轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢中心曾經(jīng)宣稱，各主要貿(mào)易航線空置集裝箱數(shù)量逐步增多，成為今后幾年全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)截至今年1月底的統(tǒng)計(jì)，全年大約有5000萬只空置集裝箱分布在全球各條貿(mào)易航線，歐洲-亞洲和北美-亞洲貿(mào)易航線上的空置集裝箱只有1％在回程到亞洲時(shí)被利用來裝滿物資。
吳明華預(yù)計(jì)，只有在10月中旬把中國(guó)商品運(yùn)達(dá)歐洲，零售商才能趕在圣誕節(jié)前配送至網(wǎng)點(diǎn)，因此歐洲碼頭持續(xù)集中接收抵港貨物，2年前的擠塞場(chǎng)面有所再現(xiàn)。有消息說，航運(yùn)巨頭赫伯羅特公司目前限制亞歐線東向的重貨數(shù)量，目的是騰出船艙盡快運(yùn)回空箱，以便緩解吞吐緊張局面。
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遠(yuǎn)東班輪公會(huì)
遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的成員有澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司、美國(guó)總統(tǒng)班輪公司、達(dá)飛輪船有限公司、埃及國(guó)際輪船公司、赫帕勞埃德集裝箱班輪公司、現(xiàn)代商船有限公司、川崎汽船株式會(huì)社、馬士基海陸公司、馬來西亞國(guó)際航運(yùn)公司、商船三井有限公司、日本郵船有限公司、Norasia集裝箱班輪公司、鐵行渣華船務(wù)有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司等。